如今，思域就像男女明星一般，緋聞越多越紅火，即便是2018年7月16日起， 294511輛搭載1.5T發動機的思域被召回了，也無法阻擋其銷量再創年度新高。
在七月這個傳統的淡季裡，最紅的朗逸和軒逸銷量都環比下降，但思域卻逆市上漲至19606輛，環比增長18.5%，可謂出盡風頭。
這就讓人很費解了，難道思域真像是《延禧攻略》裡的魏瓔珞無可替代了嗎？還真不是，同樣走運動路線的緊湊型車也不在少數，神車大眾就有這麼一款產品——凌渡，顏值操控完全不輸思域。那麼為什麼思域犯錯，凌渡卻不能借機上位呢？
大眾凌渡車身4598*1826*1425mm，軸距2656mm，並不比思域的4649*1800*1416mm，軸距2700mm遜色多少。
凌渡主打轎跑風格，低矮修長的車身，狹小細長的進氣格柵，更顯得車身寬大。另外溜背的造型，比較能討年輕一代用戶的喜歡。
尾部設計上，凌渡也比大眾其他兄弟車型更為犀利，邊角鋒利的尾燈，硬朗而具有張力，微微上翹的車尾，走的是動感路線。
凌渡的內飾設計，相比思域確實少了一些時尚，整車非常規整，偏向穩重，但用料還是非常紮實。
動力配置方面，凌渡更加豐富，大眾在國內主流的幾款發動機，1.4T，1.8T，2.0T皆有配置，選擇空間比較大，其中220ps，350N.m的2.0T發動機的加入，讓這款車百公里加速在6.9秒，盡顯運動本色。
那麼，這麼一款充滿實力的轎跑車型，7月份銷量10134輛，僅思域的51.7%，為何不能成為思域真正的對手呢？其實不外乎兩個原因。
第一是名氣欠缺。
思域是本田汽車旗下的一款全球車型，至今已經歷10代，尤其是思域TYPE-R，在著名的紐博格林北環賽道以7分50秒63的成績創下了最快前驅車的記錄，名揚海內外，成就了前驅王的美名，堪稱本田神車。
自從2006年4月22日，第八代思域在中國上市，很快贏得了消費者的認可，創下了良好的口碑，即便如今因1.5T發動機機油增多問題困擾，依然不缺忠實的擁躉者。
而反觀凌渡，這點就差了太多。雖然背後有神車大眾做靠山，但卻是一款地道的中國特供車。這款車本就是上汽大眾看著速騰眼紅，想著再開發一款車填補朗逸和帕薩特之間的價格區間空白。
2015年1月9日凌渡以14.59-21.39萬元的價格上市，確實起到了填補空白這個作用，但是到如今也才經歷短短三年多時間，很難說有如捷達速騰這樣一批忠實的粉絲口口相傳。
其二便是價格問題。
凌渡為了避免傷著朗逸，特意定了個14.59萬元的起售價，這對於一款默默無名的車來說，居然比速騰還貴，結果自然是銷量涼涼。
後來，藉著終端一兩萬元的優惠，凌渡才慢慢打開銷路，如今月銷量能在1萬左右徘徊，也算是非常難得了，但依然是大眾所有A級車裡面銷量最差的那個。
而思域就不一樣了，雖然國內最早引進的第八代思域剛剛上市時，14.78-18.88萬元的售價並不比凌渡低上多少。
但最近幾年，隨著競爭的加劇，思域也逐漸拉低門檻，尤其是第十代思域，1.5T車型降到12.99萬的價格還不算完，上市沒多久後又推出11.59萬起售的1.0T車型，最大功率125ps，最大扭矩173Nm，家用也夠了，但是價格卻已進入了朗逸的區間，搶走了一批用戶。
但是凌渡就很為難了，價格再往下降勢必傷著朗逸，這可是上汽大眾旗下最走量的車型，怎容他人覬覦。那麼，只能讓凌渡硬挺著了。
瘦死的駱駝比馬大。如此看來，凌渡想要和思域平起平坐，還有很長的路要走。
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