东方宝马
尽管销量不及本田，但是这个世界上马自达粉一点不比本田粉少。
凭借近20年的坚持不懈与转子引擎加持，马自达赛车787B在1991年终于夺得勒芒24小时耐力赛冠军 ，震慑欧洲车坛（根据此前制定的赛制，91年是转子发动机能够参加勒芒赛的最后一年，所以马自达能够破釜沉舟夺冠，而不是因为转子引擎性能过于奇葩才临时被禁赛）。
但是转子引擎再神，始终是个烧钱的无底洞，在困难时期，马自达被福特收购部分股份（第一代马自达3与福克斯同平台），甚至找上了海南汽车厂进军国内市场。马自达6的推出，让马自达逐渐回血。
2003年进入国内的马自达6（老马6）可以说是日系三杰以外的第四员日系中级车主力，常见的有2.0L和2.3L三个排量，均有5AT或5MT变速箱；
2008款开始就只剩下2.0L车型；
2012款开始取消侧门防擦条并且新增的珠光白车身需要加价2000元，看来魂动红加价是有先例的；
2013款的转向灯移到了后视镜上，后悬架简配了防倾杆。
老马6还有掀背带后雨刮和尾翼的轿跑版，偶尔运气到了还能在街上看到旅行版的老马6，但和轿跑版一样都不如三厢版动感。
在外形上，从马自达6 、睿翼、到阿特兹都是在位时期同级别的颜王，开马自达的车在街上总能比较膨胀。
前脸四个炮筒式的灯泡一字排开的头灯，精致感领先当年的对手数条街。老马6作为B级车，2675mm的轴距在当时也是A级车水平，但是老马6侧面流畅饱满硬生生达到了B级车的姿态。有不衰的容颜，所以马6也算是长寿车型，一直生产到了2016年。
内饰已经失去了味道，方向盘弱不禁风的样子，整体没有什么可以怀念的地方，后期的版本在内饰上稍微增加了些精致感。
2.0升发动机最大功率146马力，6500转时候到来，意味着手动挡或者是手动模式才是你让你在山路畅快的后盾。发动机与5AT变速箱的匹配在当时还是现在都算得上一流。
马自达6相比同级别对手最大的特点在于使用了前双叉臂结构，前后桥都有防倾杆（2013款取消后防倾杆）。这一前悬架结构一直沿用到了睿翼上，可惜的是阿特兹上改成了前麦弗逊悬挂。
双叉臂的优势十分明显，横向力由两个A形臂支撑，减震器可以专心支撑车重，车辆在转弯的侧倾更小，车轮的贴地性更好，所以老马6被冠以“弯道之王”。
除了在跑车和中大型轿车上有应用，双叉臂悬架可靠性更好，在硬派越野车也有广泛应用。
双叉臂悬架的缺点也很明显，增加一组上控制臂使得调校难度增加，而且成本较高和占用的空间较大，在座舱前移的家用车上没有麦弗逊式悬架实用。
不老颜值、动力不够变速箱凑、前双叉臂悬挂、13年的生命周期都是老马6深受追捧的标签。
据悉，下一代全新马自达6不仅采用了第二代创驰蓝天技术，还很有可能逆势而为采用后驱/四驱布局，令人期待。
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