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事實勝於雄辯……這個問題就讓事實來回答你吧！
洛陽地鐵一號線和二號線一期已經分別於2017年6月28日和12月31日全面開工建設。而且到目前為止，地鐵一號線已經有八臺盾構機在同時掘進作業，年底十八個地鐵站將全部實現盾構作業，2O19年底將實現全線洞通。
洛陽不光地鐵建設如火如荼，洛陽的交通建設可以說全面開掛！目前，洛陽古城快速路西苑橋至金城寨街全線高架，已經投入使用，二期已近完工，洛陽王城大道快速路正在施工建設中，全長19.5公里，設置十座立交，其中5.6公里的高架，跨越隴海鐵路與洛河，快速連接洛北、洛龍兩大板塊，對接洛陽機場、洛陽火車站、龍門綜合交通樞紐等三大城市樞紐。未來，王城大道快速路將與古城快速路一道形成洛陽市區“十字”快速主幹通道，對改善市中心城區交通具有重要意義。
其實是修地鐵還是修高架，完全要看城市的實際需要！高架在許多發達國家和我國一些地區已經被淘汰！許多城市的高架已經被拆除了……只要對緩解城市交通有利和方便出行有利，任何形式的交通工程都是合適的！洛陽的交通全面開掛正是順應城市發展的需要，是市委市領導高瞻遠矚的英明決斷！
雖然國家出臺了新的地鐵建設標準，洛陽在城區人口上有所欠缺，但是我相信隨著城市的發展，洛陽地鐵三、四號線的建設也不會太遠！
加油洛陽，以實際行動回應那些不看好洛陽的各界人士！
天空裡的海
洛陽修高架的優勢：便宜。 地鐵的優勢：地鐵口可以形成經濟圈、不影響市容。修地鐵是必然的，高架也是必須的，目前已經修成的古城快速路把原本一小時的車程縮短到了不足二十分鐘，極大緩解了城市洛南新區的交通壓力。高架也有劣勢： 地面上大規模建設，破壞城市美麗。地鐵的劣勢：造價貴，未來會更貴。地鐵方便了廣大群眾，高架方便車主。依據目前國務院關於地鐵的審批條件，多數城市並不符合，洛陽也只是之前申報已開工，目前只能建設一號二號線。
櫟葉
修建地鐵的目的是什麼？
地鐵顧名思義是指地下鐵路，由工程機械從土地平面向土地下側深挖，鋪設軌道形成地下鐵路。修建地鐵的目的是充分利用大交通科學指導觀，為減少城市擁堵而設計的科學出行方式，除此之外還能起到保護環境、帶動商貿業發展的作用。
建設地鐵是一筆花費巨大的城市重大項目，有效促進交通的便捷性。有了地鐵後則可以倡導有車族為環境事業而減少用車，大大降低尾氣排放帶來的城市汙染。
高架橋的意義？
在城市綜合交通體系裡，都包含高架橋（高架路）的佈局。一般建設在城市快速路或環線道路上，修建高架橋是為方便市民出行，對有車族而言能夠節約眾多時間。
高架橋的意義在於輔助城市交通，作為綜合配套設施，有力提升這座城市的通行效率，為這座城市的社會經濟發展起到宜居、宜業的民生優勢作用。
綜上所述，洛陽這座城市同時修地鐵、建高架橋是最好的選擇。兩種交通方式並不矛盾，而且都有益於洛陽城市現代化。 洛陽是河南省第二大城市，中西部地區同類城市GDP排名第一位。結合實情，有關部門應為市民儘早規劃服務型城市綜合交通網絡，在未來洛陽壯大為特大城市之前，起到未雨綢繆的關鍵性助力，快步跨越至區域性大都市區格局。
看鑑襄陽
洛陽作為河南省的重要城市，其交通擁堵列全國第31位。所以解決其交通擁堵問題是制約洛陽發展的最緊迫的任務，同時也是洛陽拉大城市框架和進一步城市化的重要任務。
對於洛陽市而言，單純的軌道交通不足以解決其交通擁堵問題。必須在公共交通為導向的合理的城市規劃的前提下，以軌道交通、城市快速路為骨架，以城市交通樞紐為節點，以主幹路網、次幹路網、支路網為大小血管，構成城市立體化交通疏解網絡，以智能交通為軟件，統一規劃、建設、運營、管理、養護、應急等多部門多行業，形成一體化交通。才是最有效的綜合措施。
這種系統化工程，牽涉到政府部門、企事業單位、施政模式、財政收入支出、經濟運行等高層次決策，當然是不容易的大事。需要從中央到地方的努力。單就目前到近、中期而言，交通基礎設施的規劃和建設是可以上馬的。這需要規劃、建設統一進行軌道交通和城市快速路主幹路的建設。
所以洛陽應該對快速路和軌道交通實行並重並行的方針，並軌同行。當然，洛陽更要加緊城市化進程和更要抓緊經濟提升。否則負擔不起軌道交通和城市快速路工程的投資。
馬炅1
一個城市和一個人一樣，要有夢想。洛陽地鐵，已經開建兩年了，竟然還有人在討論是否該建還是不建，真是可笑。
誠然，洛陽城市面貌及功能，在當下還不盡完美，算不上高大尚。可是，你不去爭取，不去努力，不去拼搏，不去想如何改變，如何提升。就如一個人一樣，沒有理想，沒有想法，原地踏步，不思進取，還對其他人評頭論足，說三道四，總覺得自己無所不能，其實，這種人就是目光短淺，鼠目寸光，紙上談兵的怨婦。
地鐵，是為大眾服務的，涉及面寬，老人、小孩都能惠濟，低碳環保，快捷安全。高架，解決的是機動車的出行，城市，本來已經汙染嚴重了，再來個空中汙染，是不是想早點休息啊？
旅行人生2068
都來吧，共同發展，現在洛陽已經是河南首堵了！估計還得堅持三四年，南北方向的大路太少是重點。東西向有南環，牡丹，關林，開元，太康，濱河南北，九都，中州，漢宮，老310.南北方向的只有西環，瀛洲，王城大道，定鼎路，直接到東環了，新街過去橋也不通，解放路南北都打通最好了！就是幾座橋最堵了，
神都潘四哥
洛陽肯定要大發展，雖然地鐵2號線有點扯淡，但是有了兩條地鐵就不愁下來的地鐵無法建設，現在的高架也是處在火熱建設當中，還有公園，圖書館，環城快速路（除了那個什麼李城路，那是個啥東西！），隧道，停車場，洛陽大手筆越來越多，祝洛陽越來越好。
（而且洛陽地鐵建成初期，人不會太多，在咱們洛陽是正兒八經坐，坐地鐵，而不是擠地鐵，不過隨著洛陽的發展，未來洛陽地鐵也是會人滿為患的）
富蘭克林不是海南島主
洛陽修地鐵是為了提升城市品味，對緩解交通壓力也有幫助，但從投資上來說高架加輕軌模式會更省錢，修一公里地鐵的費用可修10公里左右的高架或輕軌，對緩解交通壓力的作用後者優於前者。輕軌會佔用城市空間，建設規劃很重要。輕軌還是城市的一道風景線。建議以後地鐵輕軌同步發展。
綠城大人
我覺得洛陽整改道路一次性實施面積過大，不考慮實際情況，擁堵嚴重，工作量降低我們的利益受到損失！
狼【thefrypz.음식은、맛있고】
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納蘭118
18小時前
我是個喜歡洛陽的外地人 我北京的 不喜別噴我啊個人覺得要想一個城市有活力就要大力發展公共交通軌道交通 放寬投資門檻 整合原有資源 創新適合自己城市的發展潛力 致力於民生 民權 樹立民族價值觀 洛陽經濟轉型 應該以疏治堵 保護古城遺址 弘揚民族精神 改善環境汙染 防止地皮經濟 取精去糟要有壯士斷臂的勇氣 借西部大開發的勢 吹古都新風 戒驕戒燥 廣意集思 望洛陽古城發展騰飛 龍騰虎嘯
