就蹭蹭不進
帝豪GS並不算是小馬拉大車，雖然動力一般不過尺寸也一般，嚴格的說只是動力差而已，這是一臺高顏值純粹代步的兩廂車。
帝豪GS
車身尺寸4440*1833*1560，軸距2700mm，整備質量1350KG左右，緊湊級兩廂車。這種級別怎麼也不能算是大車，而且雖然定義SUV不過本質仍舊是兩廂車，流線的造型風阻也很小，從顏值造型來看應該是性能車。
不過匹配的1.4T、1.8L兩款發動機，表現真的很一般。以1.4T發動機為例，最大功率98kw、峰值扭力215牛米，動力參數確實一般不過也不應該差到這種程度，同款發動機的遠景s1還要快一秒。
原因其實在於變速箱，匹配的6擋乾式雙離合看似傳動效率很高，不過為了規避高故障率調教非常保守，傳動效率的優勢一點都沒有體現出來，反而是溫順的CVT更勝一籌。
帝豪GS的賣點在顏值，之外其實並沒有足夠的性價比，作為SUV空間不合格、作為兩廂車性能不合格、作為面向大眾的消費級車型變速箱不合格，這臺車有今天的銷量主要得益於營銷。
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從數據上看，帝豪GS不能稱作“小馬拉大車”
最新款帝豪GS搭載1.4T發動機，最大扭矩達到215Nm，並且在1500rpm時已經能輸出90%的最大扭矩。也就是說，只需輕點油門，就能獲得190Nm以上的扭矩，功率方面在5200rpm時能達到98kW。
雖然發動機與大眾1.4T相比有些落差，但對於這臺只有1.4噸的車來說，絕對稱得上充沛。當然，充沛只是紙面上的。題主說到，帝豪GS加速數據為13秒多，這並不意外。
筆者在試駕時也發現，帝豪GS的動力輸出以平順自然為主調，而這種駕駛感受是吉利有意為之的。因為最新款帝豪GS搭載的是6速雙離合變速箱，為了避免常見的低速頓挫，換擋邏輯混亂的問題，吉利把這款變速箱的脾氣都削弱了。
因此，最新款帝豪GS換擋時機會推遲，換擋速度也會變慢，以此來避免雙離合過熱的問題。所以，也就影響了百公里加速的時間了。
不過，我們無需過於關注百公里加速時間是多一秒還是少一秒，整體駕駛感受才是最重要的。吉利帝豪GS很注重駕駛感受的營造，動力恰到好處，底盤相對硬朗，轉向也頗為直接，這才是一款適合年輕人的運動型SUV該有的表現啊。
（文西）
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百樂魚小編並不認同這個“小馬拉大車”的觀點。
帝豪GS的配置的發動機為1.8L或是1.4T渦輪增壓發動機，以主流的1.4T渦輪增壓發動機來看，它的最大功率為在5千轉達到98KW，最大扭矩為215N.M，基本上在1500轉就會有9成動力的輸出了，而帝豪GS整車身不足1.4噸，所以它的動力一點兒不弱。
要知道這裡所說的是新款帝豪GS，而老款還是1.3T的動力呢，而題主所指的百公里加速要到13秒了，而很多車型都能控制在10秒左右，或更少，這個帝豪GS表現是不是動力不足，當然不是了，更多的在於它的變速箱。
帝豪GS使用的格特拉克的6速雙離合，我們大多也都知道雙離合有一個低擋頓挫，發熱的問題，所以為了防止這樣的事情出現，或是降低出現的機率，吉利也有自己的調校，就是讓這款雙合離更混合的換擋，所以在百公里加速的表現上會北一些。當然了吉利的1.4T發動機和大眾的1.4T相比還是有很大差距的。
以上就是小編的個人意見，帝豪GS算是緊湊型的SUV，在這個級別的表現非常優秀了，市場也是非常認可的。希望這些可以給到題主一些參考意見。
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