“造车新势力”正成为资本市场追逐的新热点，对于这类企业，业界看法不一，但大家似乎普遍认为，这个行业固然发展态势迅猛，但是也伴随着不少足以致命的问题，在未来一段时期内，随着第一轮量产车陆续迎来交付，第一次深度洗牌将不可避免。
“潮水退去，我们会看到到底是谁在裸泳。”能够生存下来的企业将有望成长为新能源汽车领域的独角兽，而目前活跃的大批“新势力”，很有可能会沦为“陪跑者”。
6月24日，“造车新势力”多位高管在做客一档央视《对话》节目中就曾表示，未来3年时间，中国造车新势力能够存活下来的车企不超过10家，其中小鹏汽车董事长何小鹏更极端地认为，能够成功活下来的造车新势力可能超不过2家。
可见，国内造车新势力之间的竞争日益残酷，一些企业在以百米冲刺的速度冲出起跑线，但在中程已经开始乏力，正在苦苦支撑，然而造车是一场前路漫长的马拉松，那些底子薄弱，内力不足的参与者，很快将赶不上大部队的脚步。
最近，有媒体报道称，小鹏汽车正在从阿里巴巴等投资者处寻求6-7亿美元的融资，早先，小鹏汽车董事长何小鹏在参加节目时曾表示：“今年小鹏汽车会把36个月的钱全部融到。只要熬过最痛苦的时间，企业就很有可能持续，所以小鹏汽车要先活过3年。”
结合何小鹏的观点，以及最近一些造车新势力在企业发展过程中暴露出的问题不难看出，资金短缺问题，依然是绝大多数企业面临的核心问题之一。
不过反观3年期限，对于那些目前已经陷入困境的企业来说，已经是一个遥不可及的未来了，毕竟能够从现在的泥淖中走出来，就已经异常艰难了，更何况目前资本市场对于新能源汽车领域的投资相对保守，头部几家明星品牌已经将大部分融资额度瓜分殆尽，留给后面第二乃至第三阵营的热钱并不多。
据统计，截至到今年6月，加入到造车新势力的企业已经超过了280家，其中融资最多的企业是蔚来汽车，目前融资总额超过了146亿，而融资超过50亿元企业大约有6家左右，在这样的背景下，中小型企业很难有存活的空间。
对于造车新势力来讲，前期政策的大力扶植，让不少人对于未来盲目乐观，然而随着政策风向调整，牌照发放门槛提高，扶持力度收紧，导致相当一批目的不纯的造车创企遭遇釜底抽薪。行业中“烧钱”的速度已经远超所有人的想象，并且从天堂到地狱的距离近在咫尺，稍有松懈就会被行业淘汰，此前，动力电池行业连续几年跻身行业前三的“黑马”沃特玛，依然难逃被淘汰的噩运，或许正如何小鹏所说，熬过最痛苦的时间，企业就有可能持续发展下去。
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