“造車新勢力”正成為資本市場追逐的新熱點，對於這類企業，業界看法不一，但大家似乎普遍認為，這個行業固然發展態勢迅猛，但是也伴隨著不少足以致命的問題，在未來一段時期內，隨著第一輪量產車陸續迎來交付，第一次深度洗牌將不可避免。
“潮水退去，我們會看到到底是誰在裸泳。”能夠生存下來的企業將有望成長為新能源汽車領域的獨角獸，而目前活躍的大批“新勢力”，很有可能會淪為“陪跑者”。
6月24日，“造車新勢力”多位高管在做客一檔央視《對話》節目中就曾表示，未來3年時間，中國造車新勢力能夠存活下來的車企不超過10家，其中小鵬汽車董事長何小鵬更極端地認為，能夠成功活下來的造車新勢力可能超不過2家。
可見，國內造車新勢力之間的競爭日益殘酷，一些企業在以百米衝刺的速度衝出起跑線，但在中程已經開始乏力，正在苦苦支撐，然而造車是一場前路漫長的馬拉松，那些底子薄弱，內力不足的參與者，很快將趕不上大部隊的腳步。
最近，有媒體報道稱，小鵬汽車正在從阿里巴巴等投資者處尋求6-7億美元的融資，早先，小鵬汽車董事長何小鵬在參加節目時曾表示：“今年小鵬汽車會把36個月的錢全部融到。只要熬過最痛苦的時間，企業就很有可能持續，所以小鵬汽車要先活過3年。”
結合何小鵬的觀點，以及最近一些造車新勢力在企業發展過程中暴露出的問題不難看出，資金短缺問題，依然是絕大多數企業面臨的核心問題之一。
不過反觀3年期限，對於那些目前已經陷入困境的企業來說，已經是一個遙不可及的未來了，畢竟能夠從現在的泥淖中走出來，就已經異常艱難了，更何況目前資本市場對於新能源汽車領域的投資相對保守，頭部幾家明星品牌已經將大部分融資額度瓜分殆盡，留給後面第二乃至第三陣營的熱錢並不多。
據統計，截至到今年6月，加入到造車新勢力的企業已經超過了280家，其中融資最多的企業是蔚來汽車，目前融資總額超過了146億，而融資超過50億元企業大約有6家左右，在這樣的背景下，中小型企業很難有存活的空間。
對於造車新勢力來講，前期政策的大力扶植，讓不少人對於未來盲目樂觀，然而隨著政策風向調整，牌照發放門檻提高，扶持力度收緊，導致相當一批目的不純的造車創企遭遇釜底抽薪。行業中“燒錢”的速度已經遠超所有人的想象，並且從天堂到地獄的距離近在咫尺，稍有鬆懈就會被行業淘汰，此前，動力電池行業連續幾年躋身行業前三的“黑馬”沃特瑪，依然難逃被淘汰的噩運，或許正如何小鵬所說，熬過最痛苦的時間，企業就有可能持續發展下去。
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