昨日，特斯拉 CEO 馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣佈特斯拉中國工廠在臨港落戶，同時特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心宣佈運營。
根據協議，特斯拉公司將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目計劃在兩年後開始生產第一輛整車，兩到三年後年產量達到 50 萬輛純電動整車。
不過參考特斯拉美國加州弗裡蒙特（Fremont）製造工廠的生產情況，年產量 50 萬輛並不是一個能輕鬆實現的目標，更像是馬斯克又一次樂觀。年產量 50 萬輛，意味著每週產 1 萬輛左右。按特斯拉最新公佈的數據，在經過一整個季度為 Model 3 趕工後，從 2010 年就開始造車的特斯拉現在一週總共才能生產 5031 輛 Model 3 和 1913 Model S 型和 X 型汽車。
同時，特斯拉的獨資工廠是中國放寬汽車行業外資股比限制後第一家在中國設立的獨資車企。今年 4 月，國家發改委明確，汽車行業將從今年開始取消專用車、新能源汽車外資股比限制，計劃到 2022 年徹底取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。同時特斯拉工廠也是目前上海最大的外資製造業項目。
雖然成為了第一家獨資建廠車企，但這次馬斯克只是在上海進行工廠啟動的簽約儀式，實際上造車工廠尚未拿地。據知情人士透露，工廠土地選址的大方向已定，並非特斯拉在臨港的註冊地址，將會位於泥城鎮南面，在蘆潮港一帶。
如果消息屬實，這意味著特斯拉在中國造車工廠生產的汽車想要賣到中國市場依然需要繳納關稅，從價格上講並不會有明顯的降低。根據 2017 年上海出臺自貿區汽車平行進口措施規定，自貿區內汽車可以無關稅儲存、轉運，但進入中國市場的整車需要向海關申報關稅。
特斯拉汽車在中國售價由美國整車售價+運輸費用+關稅+其他稅費+增值稅構成。整車在中國生產但仍需要交稅的話，僅能減少運輸和裝卸大約 1 到 2 萬元的費用。
目前，由於中美兩國正執行懲罰性增收 25% 關稅。特斯拉在此前加收 15% 整車關稅的基礎上，平均每款車型增加了 15 萬到 25 萬的關稅費用。以 Model X 最低配的 75D 為例，售價由之前的 77.56 萬元，上漲至 92.72 萬元。
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