吉利上半年狂攬75萬銷量，同比增長53.5%，當之無愧成為自主第一，比之合資不遑多讓。車企完成銷量大漲的既定目標後，產品線也完備合理之餘，就喜歡搞一些噱頭、概念化、意向化，甚至略飄渺的東西去包裝自己，不論是旗下平臺構架，還是設計理念，突出的都是意識化形態。也許是為了向世界大廠——豐田看齊，吉利CMA平臺基礎上，又發佈了旗下全新模塊化構架BMA，繼構架內首款轎車繽瑞後，構架內第一款SUV——繽越隨之而來。
BMA又是何方神聖？
BMA模塊化平臺是已有CMA平臺的補充，未來將面向更低級別車型。雖然現有平臺車型不會立即停產，但會逐步過渡遷移至新平臺，同時支持插電混動、純電動等多動力類型。
產品定位
基於模塊化平臺衍生的產物，也不可以突破客觀物理定律。由吉利BMA旗下產品固件尺寸可變範圍可知，產品仍是小型車與緊湊級車型。
代號搞得挺神秘 名字其實沒新意
本以為依託這麼個全新平臺下的產品，會有一個炫酷屌炸天的名字；尤其是在此前BMA首款SUV還有個SX11這樣一個代號做鋪墊，頗有點兒神秘代碼的感覺。
也許是刻意將新平臺下產品與此前序列撇清關係，我們似乎看到了吉利全新命名體系的端倪。不再是此前“博”字輩SUV，也不是“帝”字輩轎車，還不是遠景XXX。CMA平臺下車型前有轎車繽瑞，後有SUV繽越。不出意外，以後都是繽字輩。只是……
前有其他品牌的繽智、卡繽、瑞納、吉利在博越之後，現在又來了繽瑞/繽越，還有我們每天能喝到的果繽紛。在這麼“繽”下去，阿蠻真害怕自己BMA平臺下新車沒記住幾個，“繽”字詞語倒是掌握一大堆。
不由聯想起如何區分張馨予、張予曦、張雨綺、張雨馨、張雨鑫、張伯鑫、張歆藝、張涵予、張含韻、張韶涵“的梗。車名連連看，吉利可以安排一下了。
”時光競速美學“又是什麼鬼
官方稱吉利旗下全新SUV繽越採用全新的家族化設計語言——時光競速美學理念，可這個理念真是讓阿蠻有點兒方。不去管這些飄渺虛無的概念，吉利繽瑞車型造型設計還是比較年輕時尚的，懸浮式D柱及雙腰線設計也也算是貫用套路；好在雙C型霧燈區進行立體化處理，看起來挺運動。
吉利繽越內飾整體採用撞色設計，伴有金屬拉絲點綴，中控窄邊框液晶觸控屏比較吸睛，電子擋把旁的陡坡緩降、泊車輔助、電子手剎等都是實用性配置。
還是留話柄的三缸機
繽越將搭載吉利與沃爾沃聯合開發的1.5T三缸發動機（阿蠻瞬間沒了想繼續瞭解的興致），起最大功率177馬力，峰值扭矩255牛·米，搭載7速溼式雙離合變速箱，百公里加速7.9秒。
概念玄乎沒有用 銷量說話最硬氣
儘管吉利汽車上半年銷量數據那麼狂暴，但一直以來在小型SUV市場的並不如它在總銷量排行方面那麼具有”統治“級優勢。在半年銷量前10的產品當中，長安CS35行將換代升級，以PLUS的姿態更新再戰；瑞虎3則靠著大空間與性價比優勢，車型迭代後期也勢頭不減；名爵ZS的網聯概念在年輕消費群體中很討喜；廣汽傳祺GS3的靚麗外形與愛信第三代6AT都是加分項。
以上這些車型都是繽越的前輩，它們或換代在即，產品升級；或匹配成熟，開著靠譜兒。還有一個共同點就是堅守節操，不用三缸機，不碰雙離合。而消費者避之不及的雷區，吉利繽越佔齊了。
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