巴菲特有句名言：只有當大潮水退去之後，才能知道誰在“裸泳”。雖然這句話是用來說股票市場的，但放在汽車圈也同樣適用。
對於造車新勢力等一些新能源車企來說，近來國家的政策補貼退坡、企業本身的技術路線、資金等問題，已經開始讓一些新能源車企開始露出了“底色”。
7月20日，一張查封公告在網上傳播開來。董明珠投資的南京銀隆新能源有限公司資產被江蘇省高級人民法院查封，自2018年7月20日起至2021年7月19日止，為期3年。此次被查封的是南京銀隆新能源(產業園)商用車項目。
消息一出便迅速引起熱議。而正當大家還在猜測銀隆被查封的原因時，劇情馬上出現了反轉。7月22日上午九點左右，法院工作人員又到銀隆產業園，進行了現場解封。
雖然最終銀隆得以解封，看似是虛驚一場，但也給銀隆敲響了一記警鐘，同時，諸多問題在業內也引發了不小的波動。是什麼原因讓這個重點項目被法院查封？銀隆的問題到底出在哪？董明珠的造車夢又究竟能否實現呢？
急速擴張導致的資金吃緊
有消息稱，“查封”事件的原因是2018年初銀隆拖欠供應商近10億元的貨款，甚至有企業因向銀隆索要欠款無果後將其告上法庭。所以，隨著事件升級，才導致近期“查封”事件發生。如果真是這樣，那這一切，也都是近年來銀隆急速擴張造成資金吃緊所留下的後遺症。
珠海銀隆原本只是一家籍籍無名的普通公司，因格力電器以130億收購其100%的股權，有了格力的董事長董明珠做背書之後，才得以聲名鵲起，也因此被予以眾望。董明珠表示要認真造車，在對待銀隆造車這件事上，投入的精力可絲毫不必做空調少。
據有關數據統計，僅是在最近的一年當中，銀隆就已經在珠海、成都、石家莊、南京等多地建立和佈局了近11家生產基地，總投資至少已經達到800億元。
其中就包括了這次出事的南京銀隆項目。該項目於2017年5月9日開工建設，總投資高達100億元，計劃建成後形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產能力。
雖然，一年就達到800億之高的投資的確已經不少，但急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的項目又不能及時帶來現金流週轉。所以，高代價的投資不僅沒能為銀隆贏得高回報，反而由於擴張速度太猛，導致了資金吃緊。
“揠苗助長”不適合稻苗，同樣也不適用在建廠造車這件事上。企業擴張一定時間的需要積累，以一種不健康的速度擴張會導致的資金吃緊，而企業的資金鍊關乎到企業的生死存亡。目前來看，能否通過資本市場解決資金問題，恐怕是銀隆現在最需要考慮和解決的問題了。
過分依賴政府補貼
根據珠海銀隆發佈的財報，可以看到，2014-2016年來，珠海銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬、10.155億元、21.3537億元，三年的時間，國家的補貼金額累計超過30億元。
不難發現，雖然近年來銀隆的營業收入總額在上升，但淨利潤卻在不斷下降。也就是說，國家補貼成為銀隆目前收入的重要來源，銀隆對於國家補貼存在過度依賴的情況。
不僅是過度依賴補貼，今年年初，河北銀隆還被傳出通過拆卸、更換車輛電機，更改車輛大架號等手法，“一臺車變兩臺車”到北京車管所上牌照，從而對國家的新能源汽車的專項補貼進行騙補的新聞。
雖然目前為止，銀隆方面沒有對騙補一事做出回應，騙補事件的真實性也無從考證。而隨著國家對新能源補貼力度的逐漸減小，銀隆又在不斷擴大產能，過度依賴國家補貼的銀隆肩上的壓力也會越來越大。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新曾表示：“2018到2020年是三年關鍵時期，補貼政策的快速退坡，將給新能源汽車產業發展造成巨大壓力，整車和零部件產業將出現大洗牌，進入2020“後補貼時代”之後的三年將是新能源汽車企業浴火重生的嚴峻考驗”。
本來就有急速擴張所導致的資金吃緊，如今過度依賴的政府補貼也馬上要消失不見。再加之隨著國外新能源汽車的不斷湧入，新能源汽車行業更為激烈的競爭，銀隆未來的路怕是要走的愈發艱難了。
造車對於董明珠來說，是夢還是夢魘？
董明珠在曾經在天津的一次會上說過，“新能源汽車是中國產業轉型的一個方向，也是給格力帶來的新領域。我最大的願望是，大家在家用格力的電器、用格力的手機，出門開上銀隆的小車。”可以見得，對董明珠而言，她的確想要認真造車。
但是夢想豐滿，造車的現實卻真的很骨感。讓董明珠造車夢逐漸涼涼的，不僅是從開始造車各界紛紛發出的質疑聲，更是銀隆的屢次三番的頻繁出事。
此次的南京銀隆事件早已不是什麼新鮮事。此前，就有媒體曝出銀隆位於邯鄲武安的汽車產業園出現大面積停工的新聞；隨後，又傳成都銀隆整車廠將近四個月都處於半停工狀態的消息；天津銀隆總經理更是自曝，因資金預算和充電站基建等不足，天津銀隆有500輛新能源車積壓在廠區，價值近7億元。
但面對種種質疑與問題，“鐵娘子”董明珠還是依舊堅持自己的造車夢，並放話：“新能源車時一定要做的！”她還以個人名義投資珠海銀聯，並稱拼上了自己的“全部身家”。同時，還將好友王健林、劉強東等人一同拉來入夥，大連萬達集團、董明珠個人、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司與珠海銀隆簽訂了共30億元的增資協議。
造車是塊兒大蛋糕，所以跨界造車人還真是不少。但造車這條路上已經有過太多前車之鑑，況且目前，銀隆還存在資金緊張、過度依賴補貼、電池技術壁壘等問題。如此多的荊棘擺在眼前，只希望對於“從不犯錯”的董小姐來說，這不會是一場“夢魘”。
結語
有時候，重要的不是努力，而是方向和選擇。正確合理的發展路徑不僅能夠最大限度的快速發展，也不會造成資金和時間的浪費。相對於造空調來說，造車對於董明珠來說究竟是不是個正確的新方向，還不好妄下斷論。
只是，那個曾經說出“我一定要做出新能源汽車”的董明珠，如今已經為造車賭下了自己未來的一部分。就是不知道，這個看似愈來愈難實現的夢，能否真的實現。
如果說，銀隆是大海中的一艘船，那資金緊張、補貼退坡等問題就是大海揚起的波浪，是在逆境中揚帆遠航，還是最終被大海吞噬，除了天時地利，更重要的是自身的努力。
言而總之，大躍進的思維害人不淺，新能源汽車產業的發展更應遵循產業發展規律，急速擴張的“揠苗助長”不可取。只有健康發展，從技術出發，最終才能“茁壯成長”。
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