“第九屆全球汽車論壇”在2018年6月正式落下帷幕，吉利控股董事長李書福就汽車行業話題作了相關分享，包括汽車未來競爭態勢、造車新勢力等。李書福也被媒體譽為中國的“汽車狂人”，更獲得2016年中國汽車年度人物。
1986年李書福與兄弟創建的冰箱配件廠正式更名為北極花電冰箱廠，當時經濟效益較好，電冰箱廠的年產值超過千萬，每天到工廠拉貨的車子排起了長隊。李書福通過電冰箱順利起步，取得了自己人生中第一桶金。
他迅速將業務範圍擴大到建築材料行業，1994年進入海南房地產，海南房地產泡沫破滅後，傷心的又回到了浙江，李書福後來也很少提到在海南的那邊經歷。繼續潛心製造業，瞄準了當時興起的摩托車市場，到了1999年吉利與嘉陵合資生產摩托車，年產銷43萬輛踏板摩托車，當年實現15億產值，吉利因此坐上了國產踏板摩托車的NO.1。
1997年李書福開始造汽車，90 年代初，汽車行業根本不向民營企業開放，一方面國內民眾對汽車的內需逐年暴增，而大眾、豐田、通用等在華設廠的外資品牌都賺得盆滿缽滿；另一方面，中國自己的轎車工業卻萎靡不振。李書福找到時任台州市黃巖區經委的領導，把造車的想法告訴了領導，得到了一句“不可能”的答覆。
李書福當時還被媒體嘲笑，最根本的原因就是沒有任何政策支持，民營企業造車的最大障礙沒有打通。無奈的他收購了四川一家快要倒閉的國營汽車場，開始山寨奔馳轎車，1998年，第一輛吉利牌汽車品牌豪情下線，除了效仿奔馳的中網外，整體造型參照天津夏利打造，發動機則來自豐田，就這樣打造了吉利第一個自有品牌轎車。
2001年7月國內頒佈的《車輛生產企業及產品公告》裡沒有吉利的名字，中國加入世貿組織在即，如果吉利連“目錄”都上不去，生存都難，更談何發展。戲劇性的是在隨後增發的一批汽車許可公告裡，吉利汽車品牌出現在目錄上，吉利汽車也成為了國內首家獲得轎車生產資格的民營企業。在獲得資格的那一刻，李書福百感交集。
2004年，吉利出口整車達到了5000輛，佔全國轎車整車出口量的63.7%。再接下來的幾年裡吉利完成了一系列的運作與佈局，與錳銅控股合資成立了上海英倫帝華，收購全球排名第二的DSI自動變速器公司，此時，吉利已經初步完成了產業鏈佈局。
2010年8月2日，是李書福最幸福的一天，福特汽車和吉利汽車在倫敦完成了沃爾沃轎車公司的交接，吉利汽車實現了對沃爾沃的全資收購。李書福出任沃爾沃董事長，併成為首家跨國汽車公司董事長，也是國內第一個收購的豪華汽車品牌。
如今沃爾沃全球和中國銷量創下了新高，數據顯示2017年全年，沃爾沃汽車同比2016年增長7.0％達到571,577輛，達到90年來的最佳水平，李書福帶領沃爾沃又重新走向輝煌。
2018年2月吉利以約90億美元收購旗下擁有梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒近10%的股份，成為戴姆勒最大股東。2018年3月21日，吉利公佈2017年財報，收入927.61億元，同比增長73%，股東淨利潤106.34億元，同比增長108%，銷量達到124萬量，問鼎中國汽車品牌銷量冠軍。
李書福曾表示：吉利要繼續推動全球化進程,今天中國的汽車百分之五六十都是洋品牌,但是中國汽車佔全球的比例很低,如何真正形成你中有我我中有你的格局,既要不斷在中國提升品牌影響力,也要提升全球的品牌影響力。總之,一切努力都是讓用戶體驗更好，推動中國汽車競爭力繼續提高！
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