06.26 不做大哥很多年了，动力退化的宝来该拿什么去证明自己？汽車頭條網

2018-06-26 12:33:37 雅斯頓

撰文 ✎溜溜

宝来和朗逸作为南北大众旗下的当红家轿，虽然都顶着大众的套娃脸，却是一对性格差别较大的同门兄弟，明里暗里多少存在着一些的竞争关系。

在“神车”的光环下，十年朗逸摇身变成朗逸PLUS后便搅起巨浪，各方评论铺天盖地，可以说有多少赞美就有多少吐槽。自古一直保持着一致市场步调的宝来，也将在这个月底正式亮相全新一代车型。至此，两兄弟的“好戏”才刚刚开始。

那么，相比朗逸，宝来会成为领跑车还是陪跑者呢？

动力阉割的驾驶者之车

如果你还能叫出宝来“驾驶者之车”称号的话，证明你已经老了。2001年亮相的第一代宝来，是大众集团高端化设计变革的第一代产品。在设计上打破“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统研发思路，学习宝马3系的真谛，成功在中国市场打造驾驶者之车的形象，也是从这个时候开始，中国消费者才开始关注车辆的操控性能。

那个时候开着宝来上路，比现在开着宝马烧胎还要拉风。作为驾驶者之车，宝来也确实名不虚传。车身尺寸为4376/1735/1446mm，轴距为2513mm。诚然车内空间没那么舒适，但这么个小车，搭载1.8T和2.0L发动机，无论动力还是操控在同级皆胜人一筹。以1.8T发动机为例，百米加速轻松在9秒内完成，最高车速可达到221km/h。在当年Auto Motor Sports汽车杂志评价中，宝来的得分甚至高于宝马3系。

然而，经历几代浮沉，在宝来身上有越来越多地方开始为车主的家庭实用性让路。首先，在动力方面，近年来在政策引导下排量逐渐减少，从2.0L逐渐减少到1.8L、1.6L和1.5L，1.8T也减少到1.4T。与此同时，宝来也开始变得更加大气，空间也更加大。新一代宝来车身长宽高为4663/1815/1473mm，为轴距为2688mm，不仅比现款大了一圈，相比新一代朗逸PLUS也不分伯仲。然而，车身更大、发动机排量越来越小的宝来，也与驾驶者之车渐行渐远。

从宝来主力车型也能证明这点。宝来1.4T车型相对较高的价格，注定不可能是主力车型。不少买宝来的车主投向1.6L车型，伴随新款宝来从1.6L发动机更替为1.5L之后，虽然最大功率从105Ps提升到110Ps，但最大扭矩从155Nm/3800rpm降到150Nm/3800rpm，在车身加长的背后，动力会更加显得力不从心。

不同的皮囊，会带来不同的灵魂吗？

那么，在动力退化越来越弱的路上，宝来该拿什么去证明自己呢？

宝来一直都是一汽大众旗下的走量车型，所以新一代宝来也将会是一汽大众的销量担当。全新一代宝来是历年来变化最大的一次换代，最大亮点在于采用MBQ平台，嗯，还是那个熟悉的味道。

对于这个平台，我们并不陌生，目前大众集团旗下很多车型都使用这个MQB平台，比如全新奥迪A3、高尔夫、途观，以及最近上市的朗逸PLUS。所以，虽然新一代朗逸号称是A+级轿车，但从平台和车型尺寸来说，还是和新一代宝来保持一致，都是大众典型的A级轿车。

相同的平台、相同的轴距、相同的动力总成，连底盘都是采用前麦弗逊后扭力梁的架构。两者最大的差别在于造型与定位。在外观上，新一代朗逸和宝来均沿用Arteon的设计语言，但在细节处理上有较大的差异，营造出两种完全不同的视觉感受，朗逸显得更为稳重大气，宝来则动感。

前脸和尾部的风格截然不同，宝来基本沿用现款的设计思路，贯穿式的格栅镀络条设计已经成为宝来的象征，犀利的前大灯与中网饰条保持水平，拉伸了横向视觉宽度。朗逸则采用下沉式的前脸格栅设计，搭配丰富的镀铬饰条，整体看起来更加豪华大气。

相比前脸的张扬，朗逸的尾部造型显得有些克制，尾部内凹设计，简单的线条勾勒出的尾部。宝来车尾三段式设计更显层次感，行李厢处采用上翘的设计，类似一个小型的扰流板，增添几分运动的气息。

侧面C柱的设计能明显看出两者的差异。在汽车设计中，ABC三根立柱对整车的姿态和美感起到关键作用。不过就造型设计来说，AB柱还需要顾及安全上的责任，因此C柱可以发挥的空间更大。可以看到，朗逸压缩了后门的开口尺寸，C柱位置保留了一个小三角窗的设计，使车舱更修长，突出稳重优雅的风格。宝来则将后门开口往后延伸，靠近后窗位置有一个小小的弯角，可以让汽车看起来更具运动性，而且便于后排乘客上下车。

外观上的明显差异，到内饰反而没什么区别。仪表盘、液晶屏、方向盘、实体按键的布局基本一致，不过宝来中控台整体偏向驾驶者一侧，便于日常行驶时操作，朗逸的中控则更方便副驾操作。