相信不少车主，或多或少都听身边的老司机，说过"底盘松散"这个"专业术语"。什么某系车开起来十分结实，而某系的车型就相对"比较松散"。而且也有很多人说，某些车型开过几年后，"底盘松散"问题就很严重，那到底什么才是"底盘松散"呢？
众所周知，由于汽车是机械结构的产品，底盘也是最直接与地面接触的部分之一。同时也是参与乘坐者和路面之间，隔绝震动与转化的结构部分。车辆底盘的零件非常多，其质量和相互之间的配合，直接关系到底盘对震动的吸收程度。
所以我们可以看到底盘上，不少结构支撑部件，都是一些看似"单薄"的冲压铁片组成的
它的坚固度和耐久度，对汽车的行驶品质有很大的影响，如果车辆在行驶中不注意，出现了磕碰、撞击或者托底现象，就会造成零件变形或旷量，这样底盘就会出现异响、颠簸等松散现象。
而相对地，市场上部分豪华品牌车型，都会在底盘使用大量的锻造铝合金部件，好处自然是更加坚固，而且不容易变形并且减轻重量，使汽车的行驶品质，能够始终保持在一个较高的质量水平。
除了底盘结构型部件之外，还有就是避震器故障所带来的"松散"感觉。而说到避震器"松散"的情况，我们首先要明确不是避震已经坏了，而是厂商在车辆出厂时就是这样设定的。
当汽车在过坑洼路段的时候，减震弹簧的伸缩可以帮助抵消车身的起伏，但弹簧在压缩变形之后会迅速的回弹。这时候在弹簧上面再加一个，类似注射器的那种充满油液的套筒装置，用以消减掉弹簧的回弹的力度和速度。
所以说，如果避震器的回弹余震过小，在过大的坑洼的时候，就会给人一种硬碰硬的撞击感觉。而要想达到更大的伸缩量和更软的感觉，回弹余震往往就难以抑制得干净。
因此在老司机口中，就会存在这么一种说法，德美系车的底盘就比较扎实，而日韩车型就相对有点松垮的感觉，其实这涉及到厂商的调校风格问题了，所以这类的评价往往是比较主观的，因此就会造成许多人认为的"底盘松散"的概念。
至于异响这个问题，与车辆底盘的橡胶衬套性能老化有关，汽车橡胶衬套是用在底盘活动部件，与刚性车身连接位置的是汽车底盘最后一道震动的隔绝墙。而那些某系车型底盘"扎实厚重"的感觉，那种"干脆利落"的过减速带的感觉，其实就是由这个部件所传递到驾驶者的。
橡胶衬套与底盘结构型部件同样由于受制作成本的影响，不同档次的不同车型所用到的橡胶衬套的质量也是不同的，而其寿命自然也是有差异，所以一辆车开久了，橡胶衬套自然就开始老化，从而让老司机们感觉到所谓的"底盘松散"的感觉。
说了这么多关于"底盘松散"的事情，其实每一辆车都有不一样的"原厂设定"，若车辆使用的时间久了，像手机等日用品一样，同样是会有硬件老化的情况存在。而想要解决"松散"的问题，最简单的方法就是——换！当我们确定是车辆的避震器发生渗漏等故障后，最好是马上换一根新的；另外提醒团友们，由于避震器都是一对的，并不能只更换一根，要和另一根没有发生故障的一并更换。而至于橡胶衬套，我们大可以自己去汽配城选购原厂或副厂的产品，再寻找汽修店让维修技师更换，这样也更加实惠和方便。
其实，更换这些底盘的硬件都是其次的，更多的是要掌握良好的日常驾驶习惯。在经过减速带时，把速度降下来再通过；尽量避免单侧通过和带着刹车来通过。当路面状况变坏时，减低车速匀速行走，避开路面的坑洼，减少颠簸感受之余也保护了悬架系统。
只要我们坚持定期对爱车进行保养，在每次定期保养时顺带检查好车辆的其它部分，发现问题及时解决，就会发现车辆包括"底盘松散"在内的大部分问题，都不复存在。
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