大家对于大变革时代有着普遍和基本共通的认识。这种变革体现在产业层面，就是很多新创造车企业跃跃欲试，渠道端的变革也在酝酿中，越来越多智能互联技术被应用到汽车上，甚至，自动驾驶也在可预期的未来能够实现。
在这样的大背景下，传统汽车企业也在转型中。近日，包括北汽、奇瑞在内的国企，也纷纷拉开了混合所有制改革的大幕，并由此引发诸多争议。
改革是“凤凰涅盘”
不久前，奇瑞第二届第九次职工代表大会全票通过：奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。
也就是说，之前媒体猜测的奇瑞混改开始进入落地阶段，尽管一些媒体用“卖身”来形容此次奇瑞引入战略投资者，但对于奇瑞来说，这是混改的一部分。同样的，北汽的混改也在快速推进——北汽股份将在年内回归A股，如今正在加紧推进IPO，加大资本运作力度。此外，最快就在6月份，北汽新能源将实现独立上市。
届时，北汽旗下的北汽新能源、北汽股份和北汽福田都实现单独上市。未来，北汽整车业务板块A股和H股都要打通，实现全面的资本化和证券化。此外，北京市国资委已将北汽作为市属国企改革的试点，先从董事会开始改革，增加外部董事比例，同时经营班子和技术业务骨干的股权激励，以及职业经理人的市场化选聘也相继开始。
“主要的业务板块都上市了，这不是‘弱混’，也不是‘强混’，而是‘全混’。”徐和谊表示，未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通，实现全面的资本化和证券化。
从目前的情况看，国企改革需要面临诸多挑战，可以说是“凤凰涅盘”，需要“浴火重生”。因此，一方面不能低估改革的难度，另一方面也不要对刚刚开始的改革指指点点，毕竟，改革有利于国有资产保值增值，对于企业和个人也都有好处。
自主品牌发展不破不立
北汽和奇瑞最近遭受的非议，很大程度上与近期业绩不佳有关。这也迫使两个企业积极调整发展思路，谋求更好的发展机会。
去年底，北汽已经将威旺和昌河进行整合，张朝翔任北汽昌河总经理。3月21日，北汽昌河发布“移动众创空间”战略，宣布将正式由传统汽车企业转型成为一家满足物联网及用户个性化移动出行需求终端的平台服务商。
北京（BJ）品牌是北汽的名片，也是今年着重的发力点，目标是将其打造为“中国越野车第一品牌”。5月27日，北京（BJ）品牌再次推出了北汽BJ40 PLUS和BJ80珠峰版车型，其中北汽BJ40 PLUS的售价区间为15.98万-18.98万元；北汽BJ80珠峰版售价为39.8万元。
北京汽车副总裁、销售公司总经理吴周涛在活动前表示，绅宝品牌正在重新规划中，希望在萨博技术的基础上，更多地利用好包括奔驰在内的合资企业的资源，做大做强自主品牌。据悉，今年9月，绅宝将推出全新SUV车型，届时，也会对外公布绅宝品牌的全新战略规划。
值得注意的是，在4月23日北京汽车新品牌IP发布会上，北汽集团旗下各个业务板块的领导悉数到场。当时，北京现代常务副总经理陈桂祥笑言，这是我们北汽自家的大事，肯定必须到场支持。当天，北京汽车发布三大板块内容：一是发布未来的品牌主张：“驾享新生态”；二个是发布了北京汽车在当前这种市场微增长和新的品牌主张框架下，2018年整个的运营战略叫做“升腾2018计划”；三是发布今年的几款新车，包括全新一代X55、全新OFFSPACE SUIT概念车和北京（BJ）40 PLUS等。
对此，徐和谊表示，面对新的时代要求和新的消费需求，北汽集团应势而变，拥抱互联网，拥抱新技术，在“高、新、特”上做足文章，形成实现新发展的有力武器。
“高”，就是制造高端和产品高端；“新”，就是加快新能源发展步伐；“特”，就是强化硬派越野车的特色优势。“中国汽车企业的突围破局，必须依靠产品向上和品牌向上，从而实现效益向上。”
与此同时，北汽也在积极谋求更多的合作和发展。“产品高端化、新新能源、企业证券化和研发共享化是北汽集团推动深化改革的重点。”徐和谊认为，“一旦国企解除了束缚，那一定会是猛虎下山势不可挡。”
在大变局时代，没有什么是不可能的，也没有所谓的权威和定论。变，才是最大的不变。我们需要做的，就是不要急于对在努力尝试变革的企业说“不”，耐心地给点时间，用效果说话。a
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