“我們將逐漸把您在飛行過程中可能增加您支出的部分服務變為選擇項，讓您享受更高性價比且更加靈活的定製服務”，6月7日，天津航空發佈了關於取消部分國內航線免費餐食的公告，緊接著6月11日，天津航空又發佈了關於國際境外付費選座產品的說明。專家認為，將機票和其他服務項進行拆分有助於航司在市場競爭中以更低的機票價格吸引消費者，同時也獲得了輔助性收入的機會。
◆將機票與輔助性服務進行拆分進而獲取更多的消費機會
公告發出後，記者在天津航空官網上看到，已有“增值服務”一欄，點擊進入便可自助訂餐，相較於傳統的飛機餐，天津航空提供的餐食展示更為豐富，包括臺式滷肉飯、魚香肉絲飯以及清真的咖喱牛肉飯和宮保雞丁飯等8種餐食，其售價均為37元。
同時，記者瞭解到，前排選座、機場優先通道等服務已成為航司或第三方平臺新的盈利點。此前美亞航旅成都分公司總經理卿豔告訴記者，近年來，機票的平均價格走低，代理商從航空公司拿到的返點也直線下降，機票帶來的收益不能同日而語。
對此，民航資源網資深評論員韓濤在接受記者採訪時表示，“當前國內機票市場競爭激烈，面臨主營業務利潤的下降，部分航空公司開始嘗試改變，比如原本1000元包含機票、託運及餐食等相關服務，現在則對非必要的服務做減法”， “航司將機票和其他服務拆分開後，消費者有了更多的選擇權，航司因此也能以低價機票吸引更多的客戶，進而創造更多附加消費的機會，最終多項服務帶來的收入，可能會高於一張機票帶來的利潤”，韓濤講到。
◆非航收入成新的利潤增長點
此前，國航、南航、東航等大型航空公司紛紛發佈了清理第三方網絡平臺的公告，業內認為此舉是航司在機票效益下滑的背景下，希望通過把控終端，進而推銷輔助性服務的關鍵動作。在機票利潤不如意的情況下，挖掘非航收入成為了新的利潤增長點。
根據旅行研究公司IdeaWorks和在線租車分銷平臺CarTrawler發佈的《2017年航企輔助服務收入報告》，2017年全球航企輔助收入約為822億美元，比2016年增長22%。航企在輔助業務的開發過程中，關注的焦點已經不再侷限於傳統的輔助收入來源上。結合行業的發展和電商的興起，航企正在探索更多的輔助收入創新解決方案。
輔助收入是指航企除客票銷售之外，對與旅行有關的直接服務或作為旅行體驗的間接服務進行銷售所獲得的收入。通常來講，輔助收入的來源可分為四類，即菜單式自選服務項目、基於服務手續費的產品、常旅客里程銷售和航企利用自身資源的招商廣告等。
毫無疑問，隨著數字化營銷的開展和大數據分析的應用，航企勢必會通過創新手段從常旅客里程銷售和旅客出行體驗等方面來設計一些增加輔助收入的合作性產品。
策劃 | 成都商報經濟新聞部
編排 | 小財迷
撰文 | 成都商報記者 費成鴻
成都商報經濟新聞部出品
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