以前用礦物油隨便喂喂，能跑就行的舊思維漸漸被取代。
網上有心之人換算過，使用全合成機油相比廉價的礦物油能少做一次保養，我們假設5000公里一保養，是否意味著全合成機油可以一萬公里一換？
熱心網友@小灰
不帶渦輪1年沒問題，帶渦輪的話最好9到10個月換掉。另外看你路況，一般學校門口都堵車，如果經常堵車還是要提前更換，因為機油壽命是按發動機運行時間和強度算的，就算里程少，長期怠速緩行，機油也是損耗的，這樣的話10個月比較好。有一種簡單的測量機油壽命的方法，機油尺拉出來，在定性濾紙上滴一滴，沒有濾紙也可以用餐巾紙，但是準確度會下降。放置一天，會形成幾個圓環，看雜質的那一圈有多大，越大機油質量越差，具體方法網上搜索吧。
我們通常所說的全合成機油嚴格意義上指的是100%用PAO(聚a-烯烴)或者人工合成的酯類高品質機油產品，一般會在機油桶上面標註“synthetic”的字樣。不過從簡單的理解來說，用四類和五類基礎油調配的機油，並且不外加礦物油勾兌的都可以稱之為全合成機油。
在國內絕大部分的城市中駕駛，使用全合成機油可以每10000-12000公里或者半年更換。如果所處的環境相當惡劣，塵埃很大、氣溫很低(-20℃以下)、或者長期處於短途行程(每次駕駛在8公里以內)，只要符合上面三個因素之一，建議最好是把機油更換週期提前到7000-8000公里一換。
“合成”就是要兩個人一起
全合成機油之所以能撐那麼久還得從它的出身說起。
化學家Charles Friedel大約是在1861~1865年間遇到了一生的摯友James Crafts，彼時James剛從哈佛大學畢業不久，輾轉來到了巴黎當助教。
1868年，康奈爾大學聘請Jamse Crafts回去當化學教授，但未到七年之癢，他就忍不住回到了巴黎的懷抱，和Charles Friedel折騰出了著名的Friedel-Crafts reaction，這個化學反應導致了合成機油的誕生。
一直到1929年，這項技術才第一次得到應用，但昂貴的價格沒有得到市場的反響。不過人類沒有放棄這個機遇，從油頁岩及煤渣中提煉礦物油時，依然得到了天賦點，研究出了PAO(聚α烯烴)的製作方法。作為全合成油的主要基礎物質，PAO的誕生非常適時，二戰第一次亮相即解救了在非洲苦受炎熱煎熬的謝爾曼坦克。
四類、五類才算100%合成機油
1999年4月，美孚與嘉實多就“三類基礎油到底算不算全合成機油”這個問題展開了辯論，最後由美國商業改善局廣告管理部門給出了裁定書，認為“合成機油”僅僅是一種市場推廣用詞，任何廠商都可以進行使用。自此很多使用100%三類基礎油更或者部分PAO+部分三類基礎油的產品也都自稱是合成機油了，時有產品混淆視聽，但事實上，基礎油不同的機油性能差別還是很大的。
如今，183歲的殼牌，150歲的勝牌，114歲的3M ，105歲的美孚，96歲的道達爾等等，依然站在100%PAO的戰線上。
全合成機油長效的秘密
相比於粘度係數在85~95之間的礦物油，100%PAO可以保證機油粘度係數輕鬆超過135。其在高溫時的穩定性更加值得稱道，是礦物油的三倍以上，形成積垢和漆膜的可能性極小，形成的油膜也難以被破壞，故而能夠降低發動機的機械損耗。
合成機油相比礦物油於最大的不同點就在於它應對溫度變化保持自身粘度的能力。如果本身是傳統礦物油的10W30機油，其他配方不變，光是把基礎油換成合成機油就能變成5W30甚至0W30等級。因為合成機油本身低溫性能就更好，所以啟動性能會更好，所以磨損會更少也能更省油。
低溫性能並不是使用合成機油的唯一原因。隨著發動機內的高溫和一系列物理及化學的原因，機油會隨著時間越變越粘。有些能被機濾過濾掉，而很多還殘留在你的機油裡，讓機油變黑。而還有些油泥會覆蓋在發動機部件上。而合成機油能夠延長這個過程，讓機油氧化變慢。也就意味著可以延長換油週期。
很多車企推薦特定的機油是因為它們是根據這些機油來開發發動機的。這並不說明這些品牌更好。想選擇好機油，查看你的用戶手冊選擇正確的粘度等級是第一位的。其他都不用糾結，怎麼舒服怎麼來就行了。
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