夏天到了，全國各地也步入了炎炎酷暑。每年這個時候，都感覺命是空調給的。面對炎熱的高溫，電動車車主都如臨大敵，看著刷刷刷往下掉的電量，究竟還能不能愉快地開空調了？
口說無憑，為了解決大家的顧慮，皆電編輯部出動，決定實地試駕給大家做一回小白鼠。
測試當天的氣溫約為34℃，天氣陰，體感溫度也是走路分分鐘就出汗的程度。這次的實驗對象是汽車租聘平臺最熱門的三臺車：奇瑞eQ（2015版本），奇瑞eQ1，北汽EU260。選擇它們的原因是這三臺車是目前市場保有量較大且為自助出行最常用的車型，車型涵蓋雙門、四門迷你車以及轎車，具有一定的參考價值。
本測試儘量模擬日常駕駛情況，以求得到可參考的測試結果，在科學上可能會出現不嚴謹的地方。譬如高速行駛狀態下，風阻的介入可能會使得開窗戶比開空調更加費電，但我們模擬的是日常通勤-中低速狀態行駛，所以這類因素就不考慮在內了。
實驗開始
我們根據以上條件，進行了3（臺車）x2（輪）x30（公里），共180公里的測試。也就是由三位同事分別駕駛三臺車，分別進行兩輪測試，在起始位置、10km、20km、30km處，分別停車為數據作記錄。
第一輪測試
第一輪行駛間不開空調，只是開窗通風：
第一輪測試結束後，我們開回充電站，把電充滿：
第二輪測試
接著，馬不停蹄做第二輪測試，此時天空已經開始飄雨，屬於悶熱潮溼的環境，我們關閉窗戶打開空調行駛：
測算結果
兩輪測試結束後，我們得到以下數據：
每一輪測試的初始電量都保持在滿電，之後根據行駛記錄點進行數據測算，如果覺得表格比較難看出差距，我們還繪製了相應的折線圖，會更加直觀：
由以上結果可以發現：
（1）夏天時，電動車開空調毋庸置疑會加速掉電，但掉電速度遠遠低於冬天開暖氣。
（2）由於掉電速度加快，隨行程越長，續航差距會越來越明顯。
（3）北汽EU260的曲線比較平緩，在於它本身的電池容量較大，需要更長里程才能拉開差距。
要注意的是：
實驗過程中我們發現，未開空調的情況下，駕車行駛了10km，但是續航只減少了8km。這是因為大多數電動車的剩餘續航是根據實時駕駛狀態計算的，而有的車型是默認以開了空調的標準來計算的。換個角度來看，可以說開空調是正常消耗里程，而不開空調則可以節約出更多里程。
總結
綜上所述，電動車夏天開冷氣，的確會加速耗電，但不至於太誇張。根據本次實驗三臺車的結果來看，每30km的實際里程，開空調會比不開空調多消耗6~8km的續航，大概就是多消耗20~26%的里程。這對於滿電短途行駛不至於造成太大的困擾，但是對長途或電量不足時，可是要冒著推車的風險了喔。
夏天空調小技巧
雖然夏天開冷氣對電動車續航的影響有限，但是為了儘量減少你的續航焦慮，我們還是有一些小辦法可以改善的。
1.選擇自動空調
普通空調、自動空調，其實跟你家的空調機是一個原理。普通空調無論氣溫如何變化，一直會輸出相同功率，直到人為調整為止，多見於低端車型；自動空調帶Auto標識，可以根據實時溫度做出相對應的自動調整，常見於中高端車型。最大的區別就是變頻空調會智能調配溫度，更加省電。
2.暴曬後，先通風換氣再開空調
雖然是個小常識，但也非常使用。在太陽暴曬之後，車內的空氣持續升溫又不可流動，這樣一個密閉空間中，溫度甚至會達到6、70度，此時如果直接打開空調製冷，空調的壓力會非常大，自然就會非常耗電。正確的方式應該是先開窗通風換氣，再開外循環，再開內循環。這樣就可以儘可能地省電，並達到快速降溫效果。
3.勤保養空調
空調的保養也是必不可少的。空調長期不清潔容易滋生細菌、產生異味，並使髒東西阻塞蒸發器，導致製冷效果下降，尤其是在PM2.5經常超標的情況下，對空調的保養也本身就十分有必要。因此建議車主們要定期對車輛空調進行清潔保養，確保空調的正常運轉和製冷效果。
4.巧妙設置出風口
根據物理原理，受熱氣體膨脹，密度變小，所以易上升；冷空氣反之，易下降。因此，我們在設置空調出風口的時候，可以將冷氣風口向上調節，這樣冷氣自行就能從上而下實現製冷，車內溫度也會分佈更加均勻，不會出現腳涼涼的、頭卻熱熱的情況，這樣的方式可以提高空調運轉的效率，實現省電。
最後的最後，夏天應儘量在室內停車，尤其是在給電動車充電時，一定要避免暴露在高溫之下。電線應該充分攤開，不應纏繞在一起，否則可能會過熱起火。以上就是本次的試驗分析，希望對大家有所幫助。
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