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我国复杂多变的道路情况下，如何正确的使用是保证干式双离合变速器能够正常行驶的关键因素，其实最重要的还是在于驾驶者本身是否懂得正确的操作这个东西。

干式双离合变速箱和传统的自动变速箱不同。其结构特点和设计特点导致了在相同的拥挤的道路条件下，频繁的起步换挡跟车的时候，自动变速箱跟车的时候不会有任何问题，而干式双离合变速器会因为频繁的起步跟车，档位不断在1-2-1之间来回切换，执行机构不停的动作，离合器不停的摩擦，最后就容易出现温度的瞬间升高，变速箱报警出现故障。

国内的很多道路都是这样的，该怎么办？

其实很简单，我们可以避免这种情况。在及其拥堵的路上不停的起步跟车，我可以使用干式双离合变速箱的s挡模式，就是运动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候，双离合变速箱始终在一挡前进，当档位一直在1的时候，就不存在离合器不停的切换，不存在执行机构不停的动作，就不会发生因为不停地切换挡位而造成的变速箱过热报警故障。

无论是手动模式还是自动的运动模式，肯定是提高了换挡的转数，而在这个模式下龟速跟车前进，作为驾驶员，只要把转速控制在2000转以内，跟车前毫无问题，且因为转数没有达到电脑设定换档标准，不会频繁地进行挡位切换，一直处于一档，不换挡的模式前进，就不会有问题。

另外，在停车等信号的时候，双离合变速箱的车，也不能像自动变成学那样，挂在D档脚踩刹车，这个时候应该换成N档，然后松开刹车，拉手刹制动，可以保证变速箱的离合器处于休息状态，把磨损降到最低。

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一点汽车Car

刹车对于双离合变速箱来说其作用和At变速箱是不一样的！

AT变速箱内部有着液力变矩器控制动力的连接和断开，当液力变矩器主动轮低速时，油液通过偏流口，此时从动轮没有获得动力，随着转速的提高，偏流液体逐渐减少，油液推动从动轮，此时从动轮获得动力，也就是说，液力变矩器可以随着发动机转速自行控制动力的通断，刹车实际上只起到刹车的作用。

由于双离合没有液力变矩器，使用离合器片控制动力通断，在双离合变速箱内，根据刹车踏板的力度信号，控制离合器摩擦片的压紧程度，也就是半联动的状态。理论上，从刹车开始踩到完全刹到底，双离合变速箱实现摩擦片的完全压紧到完全分离。

因此，对于AT变速箱来说，刹车停车以后，处于哪个档位都可以，短时间用档，长时间放N档。

对于双离合变速箱来说，建议刹停以后，尽量用N档，当然，几秒钟的刹停就没必要换挡了。

众口说车

大众的双离合变速箱已经是应用很长时间了，但还是有很多车友不太明白双离合变速箱的工作原理和使用方法，我在这里就简单解释一下你的问题，双离合变速箱当遇到踩刹车停车以后，车辆的自动驻车系统就会启动，这时车辆就相当于你拉手刹停在那里，而变速箱还处于D挡，这时双离合是什么状态呢？这时的双离合的离合器片处于断开状态，就像手动挡变速箱挂着1挡踩着离合器踏板一样，双离合变速箱不会像自动挡那样处于半联状态

關鍵字: 干式 汽车 变速箱