最近混動車在街頭的出鏡率越發的高，搞得就像出門不開臺混動都沒臉見人似的。這不葫蘆俠的好友老王，也搞了臺混動車。可隨之而來的煩惱又讓他焦頭爛額。
原來老王得知自己的愛車在進入自啟停狀態下，打開空調會耗費電池的電量，一旦用盡很可能打不著火。而網上關於混動車在純電模式下空調的續航時間也是眾說紛紜，3分鐘？5分鐘？10分鐘？到底多久誰也沒個譜。本著造福廣大車友為己任，葫蘆俠決定好好給大家做做功課。
目前市面上常見的混動類型無非有兩種，以豐田為代表的傳統油電混動技術和比亞迪、寶馬主推的插電式混動技術。經過葫蘆俠多方考證，這些看似相同的技術其中卻大有不同。
就拿雷克薩斯CT200h來說，這款車在空調技術上可大有文章。當我們遇到等紅燈或者塞車時，CT200h將進入純電動模式，此時如果打開空調製冷系統，該車將採用隱藏的大容量電池用以給空調壓縮機供電，從而吹出徐徐涼風；而當冬天需要開暖氣時，這套系統更神奇，大容量電池將直接給電氣加熱裝置通電。頃刻間享受到陣陣暖流不再是夢，同時也省去了因發動機溫度不足而無法提供熱風的煩惱。
現在問題來了，如果大電池耗盡後是否真的會無法啟動呢？呵呵，葫蘆俠只能告訴老王，你想多了。CT200h有一套極為智能的“電子動力控制單元”，簡稱PCU，當PCU檢測到大容量電池低於兩格時，會強制喚醒發動機，為電池充電，當電池充到百分之六十後發動機停止充電。為了保證安全以及穩定性，雷克薩斯混動車都採用了更為成熟的鎳氫電池，畢竟真攤上事，誰敢保證鋰電池會不會做出驚人之舉？想到三星Note7葫蘆俠至今還心有餘悸。
而提倡插電式混動技術的寶馬，在空調技術上與雷克薩斯截然不同。同樣以寶馬X1新能源車型來講，由於它本身的電池容量更大，在絕大多數情況下能夠直接通過轉換器降壓，為空調壓縮機提供電能，實現製冷效果。當發動機溫度不足又需要熱風時，寶馬會喚醒高效的電氣加熱裝置為車內提供暖風；而當發動機溫度達到正常後，此時會切換為更加傳統的發動機餘熱為車內提供熱風。這樣一來大大提高了車輛續航水平，寶馬在技術實力上可真夠給力！
不過就算你買了寶馬新能源汽車，也萬萬不可掉以輕心！當它的大電池容量低於百分之三十時，會強制開啟油動模式，此時儀表盤會提示你及時去充電。如果長此以往，發動機不僅要承擔整車的動力輸出，還要兼職給大電池充電，其油耗可想而知。因此趕緊找個充電樁才是上上策。
好啦，葫蘆俠就說到這兒，各位朋友要是有任何疑問都可以在評論區留下你的回答。
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