提到国产紧凑级家轿，就不得不提长安逸动，作为中国品牌紧凑级家轿的中坚力量，逸动是少有的几款销量与口碑俱佳的车型之一。而第二代逸动，综合实力较之前有着跨越式的进步，光看外观与内饰就让人按捺不住。
逸动采用了新的家族式设计，跟睿骋CC看着很像。一看到前脸立马就联想到了雷克萨斯，不过细看的话，风格还是有很大不同的。
不过话说回来，像谁并不重要，好不好看最重要。第二代逸动的前脸虽然同样是“大嘴风”，但并不给人夸张感，大灯与中网的线条相得益彰，营造出恰到好处的凌厉与优雅。
侧面的比例十分协调，较短的后悬与“小溜背”式的设计，看上去挺有运动感。新车的尺寸较之前有一定提升，与同级竞品大体相当。
除了溜背式造型外，尾灯内部灯带的线条“分外妖娆”，很有设计感。逸动的车尾相当简洁却十分动感。由此不难看出，好的设计并不一定要“花里胡哨”，只要比例协调，然后有个点睛之笔就足够了。
老款逸动的内饰一直被吐槽样式老气、用料差，所以这一次，长安在第二代逸动的内饰上花了大心思，最终的效果可以用惊艳来形容。
第二代逸动的中控台造型还不错，部分细节有那么一点点“宝马味道”，但并不夸张，属于简洁耐看的类型。
一坐进驾驶舱，目光就自然而热的被这些金属质感的按键与面板所吸引，包括中控台在内，触手可及的地方都被软性皮革包裹。方向盘上用的是真皮材质，按键与旋钮都有着扎实的手感。
值得一提的是，逸动内饰运用了大量的真实缝线，这在豪华品牌上不算啥，但在10万以内的车型上绝对少见。并且，在副驾驶位置前方，长安还别出心裁的设计了一个控制音量的液晶触摸条，很有新鲜感。
10.25英寸的中控屏幕显示效果十分精细，内置系统的完成度比较高，UI设计精美，美中不足的是操作时的反应速度稍有些慢。功能方面，除了终身免流量的在线高德导航外，这套系统还内置了语音控制模块，可以通过“你好小安”指令唤醒并实现对空调、天窗、多媒体等模块的语音控制，亲测相当好用。
顶配车型车厢内的各项舒适配置相当丰富。诸如自适应巡航、无钥匙启动、自动空调、电子手刹等都有，与此同时，主驾驶座椅电动调节、自动启停、自带的行车记录仪等配置也一应俱全。其他中低配车型的配置情况目前还未知。
国人买车十分注重空间，长安作为老牌车企，自然深谙其中之道。第二代逸动的后排空间在同级之中处于中上水准，绝对满足日常使用。
图中这位小哥的身高为176cm，体重65kg，属于比较标准的身材。逸动前排调整到他的驾驶坐姿后，后排的头部与腿部空间都比较富裕，用他的话说“很充裕，翘个二郎腿啥的没问题”。当然，后排中央头枕的缺失是个不大不小的遗憾，毕竟后排坐3人的情况还挺普遍。
试驾车型依旧采用的是现款上的那台缸内直喷技术的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的也同样是来自爱信的6AT变速箱。发动机最大功率为128马力（5700-6200rpm），最大扭矩168Nm（4000-5000rpm），参数中规中矩。可能是由于外观、内饰都做得足够出色，导致我们对它的整体要求变严格了，第二代逸动开起来总觉得差点意思。
之所以说它调校不够出色，主要原因在于油门响应偏慢。当你踩下油门踏板的前三分之一段时，发动机几乎没有什么反应，得继续往下踩才ok，油门响应慢导致动力响应慢，直白点说就是“你踩了一脚油门，感觉车子该加速了，可它没反应，得继续往深里踩”。
此外，这台6AT的反应也只能说是一般，平顺性没问题，升档速度也还可以，但降档速度偏慢。跟前面讲的油门响应慢一结合，可想而知，开逸动想超个车并不感觉轻松。不过厂家工作人员在试驾过程中透露，第二代逸动后续还会推出1.5T车型，动力表现与调教水平都会有比较大的提升，我们拭目以待吧。
除此以外，逸动在其它驾驶层面的表现也不俗。方向盘手感不错，力道适中，指向也比较清晰，刹车也比较线性，刹车力足够。
第二代逸动依旧采用的是前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂组合，底盘的整体性比较好，并没有受制于舒适向的定位而对悬架做出过于柔软的设定，反而挺有韧劲的，路感也被适度保留。当然，扭力梁的后悬架在处理一些大的颠簸或坑洼时还是会有点生硬，特别是慢速通过一些较高减速带时，车身跳动会比较明显。
在试驾全新逸动的同时，还顺便小试了一把逸动DT，逸动DT用得其实就是悦翔V7的底子，发动机变速箱与悦翔V7一样，主要是外观内饰换上了新的家族式设计语言。
逸动DT搭载的变速箱为1.6L自然吸气变速箱，匹配5MT或4AT变速箱，不过这台1.6L发动机并没有采用缸内直喷技术，其最大功率为92千瓦，峰值扭矩为160牛·米。底盘方面逸动DT同样为前麦弗逊独立后扭力梁非独立悬挂。
长安的手动变速箱手感在中国品牌里称得上是上流水准，这台搭载5MT变速箱的逸动DT换挡十分顺滑，挡位也足够清晰，必须给个好评。
因为“三大件”都没换，所以逸动DT的驾乘质感与悦翔V7基本一致，在同价位车型里算是不错的。受制与篇幅所限，这里不再赘述了。
除了外观以外，逸动DT更令人印象深刻的是内饰，档次感与科技感都是够够的，对于一台几万块的入门紧凑侧而言，这样的内饰档次感真心没啥可挑剔的了。
第二代逸动/逸动DT将于3月27日同时上市，目前第二代逸动的预售价为8-11万元，逸动DT的预售价为6-8.8万元。
毫不夸张的说，第二代逸动在外观、内饰、空间等方面的表现都已经做到了10万级车型的顶尖水准，但动力调教水平仍然有一定的提升空间。而对于逸动DT，有了现在这幅外观与内饰，即使“三大件”不变，只要价格有诚意，消费者想必会很乐于接受它。
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