本田稱得上是一家神奇的車企，就算髮生“機油門”事件，也依舊難擋國內消費者熱情。比如存在漏油隱患的本田思域，月銷量依然高達1.5萬餘輛。還有“機油門”主角本田CR-V，雖然官方宣佈新款停售，但一些經銷商私下仍在加價銷售。當然，這一切也源於本田車型強有力的競爭力。不過儘管本田在國內十分強勢，但在高端市場上卻輸得一塌糊塗。
眾所周知，國內豪華汽車市場競爭十分激烈，寶馬奔馳奧迪又佔據著大部分市場份額，留給二線豪華品牌的生存空間十分狹小。為了獲得一線生機，眾多車企只有靠降價來吸引消費者，像凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹等就是以性價比著稱。但是並非所有豪車都能得到青睞，比如今天要說的本田高端品牌謳歌，其首款國產中型車TLX-L，降價5萬元都換不來銷量。
TLX是作為謳歌多年來征戰豪華中型車市場的主力，它在北美市場還有過一張漂亮的成績表，形象足夠深入民心。去年入華時，為了迎合中國消費者口味，謳歌TLX果斷選擇了加長，也直接表露出想站穩腳跟的決心。不過事與願違，從市場表現來看，謳歌TLX-L顯然有些疲軟。目前謳歌TLX-L月銷量僅能維持百來輛，而在剛剛過去的5月， 銷量更是跌至72輛。這樣的銷量表現，別說與BBA相提並論，就是與二線豪華品牌相比，都是天壤之別。
TLX-L應該是本田最有誠意的作品，也是廣汽本田目前最用心的一款產品，為何表現如此糟糕，難道產品競爭力很差嗎？其實非也。
TLX-L的造型風格相當年輕，運用鋒利的線條，打造出了十分銳利鋒芒的張揚前臉。車身輪廓線條充滿力量，帶來了強烈的視覺衝擊力。不管是外觀設計還是豪華氣場，TLX-L都不會比對手弱。
加長是當前豪華中型車的大趨勢，所以謳歌TLX-L軸距也達到了2900mm，當然和寶馬3系、奧迪4AL等競爭對手相比，沒有什麼優勢可言。不過謳歌TLX-L車身長度達到了4981mm，寬度也有1854mm，長寬數據均優於同級別車型，能提供更好的駕乘空間。此外，加長不少的TLX-L視覺效果仍然能夠保持“朝氣”，側面線條平穩沒有累贅，依然顯露出豪華氣質。
其實單看外觀設計，謳歌TLX-L或許還能衝擊上千銷量。但是來到內飾，我們就知道它為啥不被人青睞。內飾設計風格偏保守豪華，可以說30萬的豪車還不如普通本田車精緻。或許源於謳歌品牌但是北美的緣故，讓品牌設計師遵照實用主義來打造打造TLX-L內飾。這樣的設計顯得十分老氣，並不能討好中國年輕消費者。
謳歌TLX-L標配8氣囊、胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入與啟動和LED燈組等，特別是中控雙屏設計，還讓內飾增添幾分科技感。總的來說，配置方面還是對得起身份。不過因為TLX-L研發進程十分匆忙，以至於多媒體系統表現有點力不從心，畫面單調科技功能缺失，連基本的CarPlay都沒有。
最後就要說一說動力系統，謳歌TLX-L搭載的是2.4L地球夢發動機，最大功率208馬力，最大扭矩247牛·米，配備的是8速雙離合變速箱。這套發動機參數一定意義上超過了奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級的2.0T發動機數據，但是在渦輪當道的今天，謳歌TLX-L顯然不足以吸引年輕消費者。
其實整體來看，謳歌TLX-L產品競爭力並不落於下風，不過老舊的內飾設計和清醒脫俗的動力系統，再加上謳歌微乎其微的品牌影響力和高達28萬元的起步價，銷量表現不盡如人意也是意料之中的事了。不知道你是否願意花28萬購買謳歌TLX-L呢？
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