在設計行業，潮流都是一個輪迴，汽車也不例外。幾年之前廣汽菲克國產的Jeep自由光，因為其採用了分體式的大燈，引起了大家熱烈的討論。

（現款Jeep自由光）

在年初的2018北美車展上，Jeep正式發佈了新款自由光，新車最大的區別是放棄了分體式大燈的設計，迴歸了主流。

（新款Jeep自由光）

Jeep為何要放棄分體式大燈的設計，而前大燈分體與否，未來的汽車又會如何進行選擇？一個大燈組，其實是汽車行業博弈的縮影。

這是折衷的選擇

Jeep自由光並不是唯一一個使用分體式大燈的車型，在它之前有日產Juke，在它之後也有領克01和蔚來ES8，甚至北汽BJ20和寶駿510等等車型。他們清一色的全是SUV車型。

在說燈的問題之前，我們先來想一個問題。我們晚上開車，都對那些“遠光狗”深惡痛絕，但是除開“遠光狗”之外，有些對向來車即使是開啟近光燈，晚上給我們造成的光汙染也一點不少，其中的原因，正是大燈組的炫光。從燈光安全的角度來講，在很多時候會炫光問題不僅會影響到對向的車輛或行人，還可能產生嚴重的後果。

一般來說，SUV車型因為普遍車頭的設計比較高，再加上燈組為了美感要放在較高的位置，這就很有可能給對向的人和車造成比較大的炫光；而如果大燈組為了功能性放在較低的位置，則在視覺上會給人小氣、不協調的感覺。

採用分體式大燈，一定程度上是SUV車型功能性與設計美感折衷的選擇。

自由光為啥沒人愛？

既然如此，那Jeep自由光為何要放棄分體式大燈的設計？

回想當初廣汽菲克國產Jeep自由光，可是受到了不少的調侃。在其中有絕大部分都是針對自由光的“眯眯眼”而來。我們平心而論，自由光的分體式大燈設計確實算不上優秀，最主要的原因還是上下兩部分的畫風差異太大了，給人一種不協調的感覺。

（Jeep自由客）

其次，Jeep品牌給大家的硬漢形象是很深入人心的，像是之前的指南者和自由客，至少在設計上還是相當硬朗的。在自由光這兒，突然換了畫風，這讓Jeep的粉絲一時半會兒接受不了。

（新款Jeep自由光越野版車型）

在後期推出的全新指南者以及大指揮官身上，Jeep自己也放棄了分體式大燈的設計。那麼在改款自由光身上，迴歸主流似乎也理所應當了。在今年的北美車展上，我們看到新款自由光采用了一體式設計的LED日間行車燈及遠近光燈組，並且採用了更加寬大的下進氣口，同時對於兩側霧燈部分也進行了調整。這樣的前臉設計，已經和Jeep大指揮官非常相似了。

在車尾，新款自由光還針對尾燈組內部結構進行了調整，U形LED光帶與豎條型的剎車燈看上去更加精緻。車尾牌照安裝位也由保險槓中央位置移動到了Jeep品牌標識下方的尾門上。

好看的大燈，是怎麼設計的？

分體式大燈沒有絕對的好或者絕對的壞，Jeep自由俠只是在設計上顯得有些“滑稽”，其實在市場上也有一些設計優秀的分體式大燈。

第一個我想以蔚來ES8為例子。蔚來作為一家新興的新能源車廠，在設計上需要一種家族式的設計風格。體現在前臉部分的是第一時間就讓你記住的“X-bar”：利用一條X形的鍍鉻飾條，對新車的日間行車燈、大燈、主格柵等區域進行劃分，再配合分段式的LED日行燈、簡潔的遠近光一體式LED大燈、兩側以假亂真的進氣格柵等等細節設計，這個前臉很容易讓人記住。

具體到燈組上，上部分的LED日行燈和下部分的遠近光燈組，很好地融合進了整個前臉當中。這就是一個很好的設計。

另外一個，我們來看看同樣熱門的領克01。“確認過眼神，我遇見對的人”，這句歌詞很貼切地形容出了車燈對於一臺車的重要程度。在領克01身上，上半部分的LED日行燈與轉向燈足夠兇狠，營造了一個有衝擊力的車頭，而下半部分的遠近光燈組，又和進氣格柵整合，從視覺上看，至少比較和諧。

看到這裡，我們其實能夠總結出規律了。想讓分體式大燈好看，獨立的風格與相互的融合是很重要的。

正如我們開頭所言，分體式大燈其實是汽車行業博弈的縮影。到底是要顏值，還是要功能，亦或是兩者都要。這個問題恐怕還會長久地存在於汽車行業之中。

而Jeep自由光取消分體式大燈並不能說明什麼問題。一來它的設計本身就不算好看，二來Jeep的家族式設計已經迴歸傳統大燈，自由光沒有必要再堅持採用分體式大燈了。

對於我們消費者而言，分體也好一體也罷。在功能性上，我們要相信車廠絕對是做過了充分的論證試驗才把車型推向市場。所以我們選擇顏值對得上各自眼睛的車型就好了。