Manny李文辉
共享单车“三国杀”是互联网产业发展的宿命
共享单车“三国杀”有助市场回归理性竞争
江德斌
“小黄车要黄了！”消息称ofo总部被爆大规模裁员，裁员比例达到50%。随后ofo小黄车官方与部分员工紧急辟谣，但有业内人士称，ofo小黄车资金紧张是不争的事实。被美团收入囊中的摩拜已沉寂多时，长时间没有市场动作。曾经的二线梯队哈罗单车“钻了空子”，先是频繁融资，接着布局更多城市。共享单车早期的烧钱圈地已告一段落，大浪淘沙之后，哈罗能否跻身第一阵营，与摩拜、ofo共同上演一场新的“三国江湖”？
其兴也勃焉，其亡也忽焉。共享单车短短两年多的时间，就经历了一轮兴衰周期，如今呈现三大巨头垄断市场，其它大量参与者淘汰出局、收缩求存，堪称互联网产业新速度。这样的结局并不意外，甚或可以说是行业规律使然。共享单车在重复互联网领域一再上演的故事，由群雄并起到少数寡头垄断，市场在淘汰竞争机制的主导下，逐渐形成头部经济，“三国杀”、“双龙会”乃是最常见的结果，共享单车也不例外。
近日ofo被传出裁员、资金紧张，虽然ofo官方紧急辟谣，可并未打消公众的疑虑，反而有种欲盖弥彰的感觉。目前，ofo和摩拜、哈罗的领先优势非常明显，特别是在摩拜被美团并购，哈罗背靠阿里大树之后，预示共享单车大局已定，再次成为巨头的游戏。由于ofo也是阿里投资的，但阿里并未控股，如此就与哈罗形成对应，俨然赛马之势，未来究竟谁能被阿里完全收入囊中，还不好说，也有可能最后两家合并，与摩拜抗衡。
还有一个变数就是滴滴，有可能成为并购“黑马”。目前滴滴旗下的青桔单车，也在四处拓展市场，进攻势头很猛，成为最大的挑战者。而且，滴滴本身就垄断了网约车出行市场，共享单车可补充短途出行环节，若将单车融合进整个生态圈里，就能构建一个更强大的系统。那么单独发展青桔，或者未来并购ofo，都是可以考虑的选择机会，考虑到ofo在一线市场有先发优势，并购乃是最佳策略。
显然，ofo面临的裁员和资金紧张危机，对于潜在并购者来讲，反而是一次难得机会，可以藉此协商一个好的价钱，对ofo进行控股并购。毕竟，共享单车市场普及教育工作完成，数亿用户养成骑行消费习惯，各地也对共享单车进行规范化管理，那么行业进入“三国杀”之后，市场竞争压力会降低，探索盈利模式将成为重点方向。如此一来，共享单车也就进入“剩者为王”，三巨头分享市场红利，也就顺理成章了。
由于众多小平台相继退出，大量存量单车处于闲置、无人管理状态，部分城市纷纷出现共享单车过剩、骑行率下降、损毁率高企等问题，市场到了清理“过剩产能”的阶段。事实上，部分城市已经开始着手进行清理整顿，共享单车存量规模遭到压缩，小平台在加速撤离市场，巨头则迎来了最好的发展时机。
显而易见，无论ofo的最终命运如何，共享单车都到了洗牌阶段，行业汰弱留强后，将回归理性发展，通过精细化管理，打造更优质的服务，让共享单车成为大众的日常工具，改变民众的出行方式，为绿色环保出行、缓解交通拥堵做出贡献。
大道是天道
在酷骑单车、小蓝单车等共享单车平台倒闭后，押金成为了一个非常尖锐的话题。去年，一些媒体爆料称摩拜和ofo也在挪用押金。为此，ofo与蚂蚁金服合作，推出免押金骑行服务，凡芝麻信用分高于650分者无需押金。
由于共享单车行业是一个非常烧钱的行业，为了生存，摩拜和ofo都会挪用共享单车押金用以日常经营。加之此前政府对共享单车押金缺乏监管，这才给了共享单车平台钻空子的机会。而免除押金后，共享单车平台就少了一个押金池。事实上，共享单车平台缴纳的押金，除了被挪用外，产生的利息也成为共享单车平台的一块收入。
公开数据显示，摩拜的押金为299元/人，ofo为199元/人。按此前双方披露的数据，这两家的用户量均已超过1亿。也就是说，摩拜和ofo的押金池就是数百亿元，每年的利息已经相当可观了。免除押金后，ofo不仅少了一块利息收入。而且，一旦免除押金，ofo这样的共享单车平台也无法挪用押金了，这意味着失去了一个融资渠道。
去年，有媒体称ofo的资金链断链。可靠的消息是，为了维持正常的经营，ofo将共享单车抵押给阿里，获得了17.66亿元人民币借款。现在，免押金骑行的ofo，又取消了免押金的政策，推出了“95元充余额免押”的活动。鼓励用户充值免除押金，这也可以说是一种变相的融资。合理的解释就是，ofo资金又遇到了困难。
从披露的数据来看，ofo每个月就需要烧掉5-6亿元。虽说ofo拿到了阿里8.66亿美元的融资，折合人民币约55亿左右，扣除此前17.66亿的借款，实际到账也就是30多亿，仅能维持半年的经营。现在算下来，这笔钱也烧个差不多了。看来，ofo资金确实告急了。
贾敬华
根据澎湃新闻5月31号消息： ofo取消了之间20城市免押金骑行的政策。目前仅保留上海，杭州，广州，深圳和厦门五座城市依然可以免押金骑行。
而在取消免押金骑行的20座城市，用户打开ofo应用会出现一个“95元充余额免押”的提示，如果用户不选择一次性充95元。则需要直接199元的押金才能用车。
有不少用户在微博上质疑了ofo的这种做法。
对此，ofo方面的解释是：“ofo正在探索多元化的免押金模式。此前与芝麻信用的合作，只是免押金方式的一种。这次尝试的新的免押金的方式。未来用户一旦产生不文明行为，系统将从用户的账户余额中扣除相应费用。相反用户如果规范用车，我们不会扣费用，还会为用户累计信用。”
但有业人士指出，这是目前ofo在尝试提升自我造血能力，积极自救的一种表现。
除了改变免押金模式，ofo还积极推行了ofo推出了企业绿卡、车身广告以及ofo客户端内广告位。
笔者就在自己家的楼下见到了熊本熊涂装的ofo。
这也是ofo在盈利模式多元化方面的积极探索。
但目前的情况对于小黄车真的有些不利。
共享单车从一出生起就没有造血能力
共享单车模式从2014创立至今为城市居民的出行提供了相当多的便利。 但目前共享单车模式中一直缺乏合理的盈利模式。迄今为止并没有一家共享单车公司能够做到真正收支平衡。
以ofo为例，据不完全统计ofo在全国拥有大约1100万辆车，每个月仅维持运营的就需要4-5亿元。笔者粗略算了即使在单车出行旺季，ofo的收入也不够维持基本运营费用，更不用说在夏冬两季。何况为了市场扩张共享单车企业必须大量造车投放市场。据悉ofo拖欠供应商的欠款大约就有十几亿元。 前段时间还爆出了“ofo拖欠天津维修点维修员工工资”的新闻。
笔者也发现一个规律，每一次拿融资之后。ofo的风波就会平静一些。过了几个月，似乎融资的钱快要花完了。又会爆出关于ofo的各种资金链紧张的新闻。距离上一次ofo拿到阿里的融资已经过去近三个月。阿里的8.66亿美元，折合人民币也就是大约55亿的样子，扣除之前的17.66亿借款。实际到账也就30亿人民币的样子。这个钱还了一些供应商的欠款。然后每月各的固定支出4-5亿元。到目前肯定所剩无多，ofo目前不大可能在短期内进行新的一轮融资。所以也只有在公司内部的经营上想办法了。
共享单车的真正价值：出行生态闭环的重要一环
不赚钱的共享单车，为什么能拿到一轮又一轮的融资。主要还是巨头们看中共享单车是出行生态闭环中不可或缺的一部分。业界普遍认为：3公里以内共享单车解决，3-10公里共享电单车解决，10公里以上共享汽车或者打车软件解决。
所以作为腾讯系的摩拜单车前不久就被美团全资收购。而阿里则同时投资了哈罗单车和ofo。
从目前看来相比滴滴系拥有大量股份的ofo，股份结构更纯净的哈罗单车更容易掌控。事实上蚂蚁金服子公司前不久刚刚对哈罗单车融资19亿元。，3月13日以来哈罗在全国接入阿里芝麻信用体系，提供免押金骑行服务。据哈罗方面最新的数据显示，哈罗单车的日订单量已经超过了膜拜和ofo的总和。
相比哈罗单车和膜拜单车确定的归宿，ofo却夹在滴滴和阿里之间，处境颇为尴尬。
嫁阿里or嫁滴滴，创始人戴威还是想靠自己活着？
澎湃新闻注意到，在此次内部会议后，先是传出戴威拒绝了滴滴的收购要约，并表示ofo不会放弃独立发展。此后，ofo开始推进车身商业化广告。
看来ofo推行车身商业化和建立自己的信用体系。都是创始人戴威想摆脱滴滴和阿里对ofo的束缚所做的最后努力。
但依笔者看来，在当下的情况下。共享单车企业像不依托巨头公司的出行生态圈而独立发展和生存下去。其难度非常之高。剩下的几家共享单车企业，都难逃被收购的命运。
但愿ofo能一路走好，但愿小黄车不要从我们的视野里消失……
有态度的土豆
共享单车在刚推出的时候，各大商家纷纷效仿投资，但最终都是因为资金不足而走向了失败，现在市场上就剩下摩拜单车和ofo以及异军突起的哈罗单车。
在很多情况下，免押金租借共享单车可能促使大家使用共享单车的一个主要原因。但是ofo取消了芝麻信用免押金的，仅剩下上海、杭州、广州、深圳、厦门五个城市的可以使用免押金单车。是否说明OFO是否也陷入了资金紧张的困境呢？
对于ofo资金链紧张的状况，外界已经传了太久。ofo取消了月卡等优惠活动和免押金的租借，更让人怀疑了。对于ofo来说，外界的质疑带来最直接的现实影响：用户恐慌性退取押金。但是可说取消信用免押金就是资金紧张了吗，可能这是它探寻盈利方式的一次尝试呢。在不依赖互联网巨头的情况下，ofo通过商业化的方式打造出自我盈利能力的一种方式，告别资本驱动的烧钱模式。
在对于处在洗牌期的共享单车市场来讲，ofo的这次无疑是给自身带来诸多挑战。在摩拜、哈罗单车依附巨头的压力下，ofo仍在独立发展的道路上孤军奋战。如果没有资本助力，OFO是否能赢得盈利，那也只能拭目以待。
品牌管理锐眼
目前共享单车行业规模较大的企业仅剩摩拜、ofo和哈罗三家，其中，摩拜已经转手美团，哈罗的大股东也已是蚂蚁金服，只有ofo夹在滴滴和阿里之间，处境尴。
ofo从半个月之前就在尝试提升自我的造血能力。据说在一次内部会议上发起了一项名为“胜利”的计划，其目标是让ofo的利润达到1元人民币，该计划借用了丘吉尔的标志性手势“V”，意指获得胜利。还推出了例如企业绿卡、车身广告等商业化措施，如果纯粹为了商业化，早在它巅峰时期就做的，这三种迹象表明ofo真的很艰难了。
创业家
小黄车其实这次真的要黄，为毛？
1、一个不为用户着想的企业你还有什么发展前途，你们的自行车太难骑了，骑车跟健身是的，谁还骑？
2、抢钱吧，退了押金在续比现在还贵？哈哈哈，那就退了吧，因为你的门自行车太累
3、损坏过多，车难骑，从不改正自己的问题，这种企业的只有在这个竞争激烈的市场中死去，不会有人继续投资，除非他疯了
小鱼大鱼看世界
是的，现在到了共享单车分水岭阶段，ofo在这个关键时刻取消信用免押，势必会导致大量客户放弃小黄车，转而投向哈罗单车的怀抱。应该反问一句，如此艰难的小黄车，收了押金，会不会有一天真的退不了？
武汉新闻快递员
这是租赁单车，不是真正意义上的共享，只是可用车的地方范围很大而已，所有这些车子的所有人都是公司，共享只是偷换概念，噱头而已。用户押金投资盈利，倒闭是早晚的事，广告费用，维护费用等等各种支出，光靠租金远远不能持平。国家不是出台相关政策了嘛，用户押金设立在专门账户，专门机构监管，不得挪用投资。真这么干，一个月就完蛋了，押金真的不让动的话，哪家公司还做这个行业？共享单车？呵呵！
Trek自然
不请自来，说两句吧，就免不免押金我想说，这是做企业，不是做慈善，就你说的“凉凉”，我想说，现在什么企业都不好做，除了根源深厚，有很强的资金流跟历史底蕴，其他的都不好说，前有长虹，国企，后有诺基亚，曾今的世界第一，他们都在挣扎！这些都有一个共同点“不思进取”，而反观现在的共享企业，说实话，就只有小黄车还在独树一帜，我不做其他评价，我只想说，他可以免押金，也可以收费，我们不能因为别人一直给你三个鸡蛋，突然有一天只给你一个鸡蛋了，你就不高兴，你就说他怎么怎么了，而且还去加上所谓的自以为是的情绪。
再者，小黄车也确实处在一个困难期，这是中国的企业，我真的希望他像华为一样做大做强，因为他是中国的
谢谢
打打打打打打卡
在这市场艰难的日子月卡涨价免押金取消看来以后得日子非常难度过！未来需要大客户给他注资才能维持。以后得路很艰难和很多破车子让政府给他清理垃圾！共享单车以后月卡超五元面临的只有失去用户。
