新能源汽車市場上，200公里以下的代步小車銷量是最好的。
在2017年銷量榜前十上，放眼望去，白茫茫一片150公里級續航微型車好乾淨。
只有帝豪新能源和比亞迪e5這對小夥伴默默守護著300公里級續航車型的尊嚴。
低續航電動車的高銷量不過三大法寶：便宜，不貴，花錢少。
但是，著名新能源汽車自媒體人“未來戰車不燒油”說過：一輛新能源車如果光靠低價拿市場，那和鹹魚有什麼分別？
低續航電動車雖然體積小，續航低。但其小容量的電池充電也更快，用來市區代步足夠，而且通常來說，較低的售價也是買來佔新能源號的首選，雖然駕駛體驗不是特別理想，但用來代步也是足以滿足日常需求。
而且現在也是購買低續航車輛——尤其是150公里級別代步小車最後的機會了。
隨著2018國補新政的出臺，未來政策將對高續航車輛提供更多補助支持，低續航車輛的補助力度大幅減少，尤其是150公里以下續航的車輛未來將完全不提供補助。到2018年6月11日之前，入手低續航代步小車還是有一定補助的，過了6月11日，補助將大幅減少。
今天，我們就聊下市場上那些精品純電動代步小車，在無補時代到來之前，或許能幫你提供一些選擇的參考。它們分別是——
北汽新能源EC，知豆D2，奇瑞eQ1，奔奔EV。
北汽新能源EC，綜合推薦度：★★★★
▼
憑藉7.8萬的年度銷量，北汽新能源EC系列同時問鼎了2017年度中國新能源車銷量冠軍和全球銷量冠軍，比第二的特斯拉Model S多了2.4萬多輛，當然論價格和特斯拉肯定不是一個level的。
作為一款微車，EC在這幾款推薦車型裡有著最像普通兩廂車、甚至有點像SUV的外觀，這種類SUV的設計或許也是它討喜的原因之一。EC雖然是四門車，但受限於定位，空間也就是湊合，前排調到一個175cm、70kg男人舒服的姿勢後，後邊的人就得以蠶豆的造型蜷縮在後排座椅上了。做工和配置也自然談不上優秀，內飾基本就是塑料感，不過倒車雷達的標配，以及搭載了CarLife的8寸大屏都還比較好用，而且能平放倒的後排座椅對這樣一款小車來說實用度大大提升，平時拉點東西沒啥壓力。
駕駛感受嘛，整體的操作比較輕快，轉向靈活，加速給力，秒殺個普通燃油車無壓力。不過沒有快充也是讓人心塞，難道因為電池容量小就覺得不用配備了？有點讓人整不明白。
另外，在2018年，北汽新能源EC也將迎來一款續航更高的EC280車型，這款產品將搭載全新的電池組，並帶來高達206公里的續航能力。
綜合北汽不錯的售後服務來說以及好歹是款四門車型，給出四星的推薦度。
知豆D2，綜合推薦度：★★★☆
▼
知豆D2也是在全球銷量榜上有名次的，2017全球銷量排行第六。
標準的微車造型，比北汽新能源EC還短一些，所以只是個兩座車，純純的代步車。不過小歸小，開起來就是沒有開大型車時候那種顧頭顧尾的感覺，停車什麼的超方便。
雖然視覺效果顯小，但空間還是感覺夠用的，畢竟省了兩個座，腿部空間舒展不少。座椅舒適度好評，可以說是這幾款車裡體驗過包裹性和柔軟度都比較不錯的了，不過與這麼軟的座椅比起來懸架實在是太硬了，千萬別走顛簸路面，別問我怎麼知道的，不過整體駕駛的平穩度還是很不錯的，雖然車小，但不會感覺很飄。
電耗控制很舒服，滿電一次跑150公里沒問題，正常使用來說，上下班什麼的充一次電用個三四天也可以。不過同EC的問題，沒快充！沒快！沒……
在2018年，知豆D3也將迎來上市，這款造型全新的車型有著頗多亮點，比如貫通式的兩塊液晶大屏，動力也將搭載一款30kW電機，續航里程可達310公里。
綜合打分三星半，較好的乘坐舒適度（平整路面）和電量控制是加分點。。
奇瑞eQ1，綜合推薦度：★★★
▼
這一代eQ1比起以前的eQ，先不提其他，顏值是脫胎換骨，比較有科幻範。
而上市後的銷量也確實證明了這一點，eQ1已經成為奇瑞新能源的銷量主力。這車在同級別裡外在功夫算做的比較到位的，外表顏值有一定的科技範，內飾看起來也比較精緻，符合主流審美。空間比知豆D2大一點點，搭載有一塊10寸大屏，看著用著也都比較舒心，但是做工嘛就比較呵呵了，座椅的舒適性也偏硬，內飾看著還可以但是沒什麼質感可言。
駕駛質感上，有著電動車一貫的加速快、操控精準的優點，和前兩位在伯仲之間。不過因為這車用了大量的鋁合金還有複合材料（類塑料），車身輕歸輕，可開高了也飄啊。而且這個複合材料真是有些LOW，噴漆和接縫都能看得出廉價的質感。另外這車雖然配了快充，可是……奇瑞你確定這真的是快充嗎，只有25.9A的直流讓人感覺恍惚，咱們的快充標準是不是不一樣……
另外據悉，2018年奇瑞eQ1也將推出251公里的高續航版本，動力也將升級到峰值功率達到30kW的電動機，不過可想而知，價格自然屆時自然也會相應提升。
對奇瑞eQ1綜合打分三星，畢竟是全鋁車身。
奔奔EV，綜合推薦度：★★★
▼
和QQ一樣，曾經奔奔也是國民微車的代表之一。
雖然是一款四門車型，而且乘坐空間其實相較於北汽EC來說居然還大一點，四個普通人坐居然感覺還可以。但乘坐空間的提升是以犧牲後備箱空間為代價的，常規如果後排坐人，後備箱的空間就比較讓人憂傷了，不過好在提供了4/6分拆，有了一定的儲物靈活性。
同樣的，這個級別和價位的車型就不要想什麼做工啊、配置啊什麼的了。尤其是入門級的乞丐版，真無愧於乞丐之名，真是啥配置都沒有……不過想想就五六萬的價格，也就釋懷了。
駕駛感受部分，與知豆相反，奔奔EV是座椅硬、懸掛軟，座椅舒適度相對一般，但對路面顛簸的過濾要強一些，整體來說，駕駛質感在這個級別的車型裡還是不錯的。1.2噸的車身有點重，比奇瑞eQ1要重上近400kg……不過長安明智的為奔奔EV搭載了一套31KW的電池組，這讓它有著180公里的續航能力……不過大電池充電也慢一些，而且奔奔EV這個快充吧，比上邊的eQ1比起來也是半斤八兩。另外今年2月26日上市的奔奔EV260也將綜合續航里程提升到251km，為了新國補政策，你懂的，補後起售價格相對現款也有萬元的提高。
綜合較好的乘坐空間和駕駛感受，推薦度三星。
最後提一句，隨著國補新時代的到來，未來新能源車勢必會迎來電池能量密度更大、續航里程更高的時代，但價格短期內肯定也會更高。目前在售的150公里級別車型未來將很快淡出市場，其替代品也將逐漸上市，但相對於現款的低續航車型來說，補貼後的起售價也會有萬元左右的小幅提升，所以對於當下希望買一輛便宜的短續航純電車來佔號和代步的朋友來說，這或許就是你最後的出手機會了。
閱讀更多 未來戰車不燒油 的文章
