記得在小時候，雷克薩斯（那時候叫做凌志）還是一個正兒八經的頂級豪華車品牌。而隨著年齡的增長，在親身經歷了中國汽車行業的飛躍之後，在多元化的西方文化湧入亞洲，湧入中國之後，雷克薩斯這個品牌，卻悄然地被德系三巨頭等壓迫，甚至英國的捷豹，美國的林肯等後來者，也逐漸代替了雷克薩斯在人們心中的位置。
如果街邊隨便找一個年輕白領，詢問他們，假如有個100萬，會選擇買哪一款豪車？絕大多數的人會脫口而出：7系/S級/A8L。少部分打扮時髦的年輕人可能還會說出總裁，Penamera等“小眾”車型。而在沃爾沃，英菲尼迪，捷豹等豪華品牌已經不再涉獵頂級豪華轎車之後，似乎沒有幾個人還記得雷克薩斯LS，這一款曾經在美國擊敗一眾歐洲豪華轎車的亞洲旗艦。
其實也不奇怪，這邊廂德系三巨頭緊跟時代步伐，不斷地推出更新（除了A8，而且明顯它的銷量就不及S級以及7繫了），那邊廂距離上一次換代，雷克薩斯LS已經“賴”了11年——這比雷克薩斯預計的“7年一換”還更久，加之上款LS那個平淡得不能再平淡的設計，在崇尚運動化的現代，註定就是被淘汰。
也正因為如此，新一代的LS發佈的時候，眾人都驚呆了。雖然已經領略過其他紡錘式前臉設計的雷克薩斯，但是新LS所散發出來的韻味，這還是第一次在雷克薩斯上出現。
這幾年流行一種設計理念，那就是【少即是多】（Less is More）。不少車型的設計也都遵循這一個理念，比如用一條線貫穿頭尾，又比如儘量簡化細節的設計，更注重於整體風格的體現。雷克薩斯的主刀設計師須賀厚一決定反其道而行之，將亞洲之美融入到新LS上。
過於追求細節反而會讓整體失調，這種反例其實並不少見。比如大部分老房子的裝修，天花板飛邊精細，傢俱結構複雜，結果整個房間看起來反而凌亂。因此須賀厚一這種通過追加細節來營造氣質的做法十分危險，慶幸的是，他成功了。
仔細考究LS的設計，相比於以前的LS，它的細節可以說是多了好幾倍，甚至可能是現有豪華轎車裡面看起來“最複雜”的一輛。紡錘形前格柵採用了交錯的網格，這種設計在現階段其他品牌的汽車裡面幾乎不存在，完全超出了人們的認知範圍；Z字形大燈的構成也十分複雜，下方的LED日行燈還有分支，大燈單元也不是規整的方形。
不過後退幾步，從整體來鑑賞LS的車頭，卻又發現整個車頭的視覺重心落在了進氣格柵上，複雜的大燈不會喧賓奪主，而是作為一項點綴伴隨左右。這就是須賀厚一【More is Less】理念的體現：細節之處可圈可點，但是回到整體，卻又發現左右的細節設計主次分明，相互協作展示出同一個主題。
這種前所未有的設計理念讓LS再一次震撼了全世界，它成功地做到了讓人過目不忘，同時也避免了隨大流導致的同質化設計。同樣的設計思路也體現在了內飾。奔馳S級的內飾曾經讓人驚訝，但是歸根到底只不過是那個連體巨型液晶屏；新LS則將驚喜擴散到整個內飾，處處都能夠帶來驚喜。
打個比方，奔馳S級的內飾就像是阿加莎·克里斯蒂的小說作品（代表作《東方快車謀殺案》），亮點頗多，但是又一環扣一環；而雷克薩斯LS則更像是J.K 羅琳的作品（代表作《哈利波特》），將諸多天馬行空的創意柔和在一起，將讀者引入其中，融為一體。
LS的特點是舒適，內飾風格自然也是瞄準了這一方向：大量採用曲面，線條來勾勒出中控臺，營造出輕鬆，柔軟的氛圍。這與它主打的特性是一致的。另外，諸如凌光切子和鶴羽折布的採用，則是將亞洲工藝融入到設計中，這兩個設計元素相信大部分人都略知一二，在此也不再贅述。
現在很少能夠找到像雷克薩斯這麼固執的汽車品牌了。當下，7系變成了一個穿著西裝的運動員，A8被高科技武裝到牙齒，S級也從曾經虎頭奔的大老範，變成了現在的優雅女士。只有LS將血脈傳承了下來。
初代LS有一個創意廣告，令磚叔印象深刻：在LS引擎蓋上架上高腳杯，在滑輪組上跑動，高腳杯穩穩當當。磚叔此次在新LS上也（一定程度地）還原了這個場景：
當然由於條件限制，新LS並沒有在滑輪組上跑動，取而代之的是原地給油吊轉速。而高腳杯則採用了更細長的香檳杯，三層的高度就基本上跟原來5層差不多高。
將杯子裝上水，小心翼翼擺好。檔位掛入P擋，原地給油。發動機最高能到達約2000轉，而在整個過程中，杯子依舊紋絲不動，杯子裡面的水面也沒有出現任何的波紋。
雖然只是一個致敬經典的創意測試，但是這並不妨礙LS成為磚叔心中“最舒服”的轎車。雷克薩斯在LS上將舒適表現得淋漓盡致，甚至有些過火。磚叔曾經駕駛過前4代的LS，風格幾乎一致，基本上都是為了舒適而將其他所有的駕駛質感捨棄。來到最新一代的LS，亦是如此。
能夠以60km/h以上的速度通過減速帶而幾乎無知覺，基本上就只有LS做得到；而能夠做到開起來跟船一樣搖搖晃晃的，在同級別的轎車裡面，也只有LS做到了。前者是令人點讚的，後者則會讓人有所不適，特別是暈車人士的噩夢。為了做到高速下的強大濾震，LS的阻尼是十分低的，再加上偏高的車身以及超過2噸的重量，只要稍微有一點激烈的駕駛，整個車就開始搖晃起來；又或者是急加速，整個車頭翹起的程度...請看下圖。
所以基本上，想要體驗到LS最優秀一面的做法是：找一個人坐在駕駛位開車，這個人必須是一個十分佛系的駕駛員；而你所需要做的就是坐在後排右側，通過扶手上的觸摸控制系統，將副駕駛座椅移至最前，順便打開按摩功能，好好享受遊艇一般的乘坐體驗吧。
磚叔很多同事在試駕完新LS的時候表示不喜歡，但是在磚叔邀請他們坐到後排，並且帶著他們出去兜一圈之後，他們都改變了自己的看法。
LS從來不是為了駕駛者而誕生。它存在的意義是讓富有的老闆享受到極致舒適的出行，而它自始至終秉承著這一理念，在大家都忙著將懸掛調硬，將車身變輕，並且加入暴躁的賽道模式的時候，它依舊堅持將舒適極致化，不惜犧牲駕駛質感。而另一方面，雷克薩斯也不屑運用主流的設計理念，而是反其道而行之，特立獨行地將亞洲風尚糅合到這款旗艦座駕上，向世界展示了一種全新的亞洲美學。
有些人不喜歡LS，磚叔表示可以理解。畢竟在空間，配置以及風格等方面，LS都不是主流的。相比於其他豪華座駕，LS更像是一件藝術品。它是有靈魂的，需要遇到能夠賞識它的人。它不屑於像其他豪華品牌一樣選擇退縮保底，它依舊堅持著自己的性格，堅持自己的進化路程，並且將自己堅持的信念發揮到極致。LS並不忌諱大多數人不喜歡它，它只需要等待伯樂的出現。
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