相思紅葉65833000
看到有回答說飛機在地面滑行靠後輪上的馬達推進，還有說靠兩臺發動機的推力差來控制轉彎。這都是想太多了好嗎？飛機在天上飛的時候都不需要用推力來轉彎，更不用說地面了，前輪轉彎就可以了。
飛機在地面上的運動主要有兩種，一種是向前，一種是向後。先說向後吧，飛機從停機位推出至滑行道時，由於是向後運動，飛機需要拖車將飛機從停機位向後推出至滑行道。這時候飛機不產生動力，由地面的拖車產生向後的推力行進，飛行員也不負責飛機轉彎。飛機的運動完全由拖車來執行。
飛機停至指定推出位置之後，飛行員在地面人員的指引下啟動飛機發動機，做好各項檢查工作之後，鬆開剎車，控制發動機油門，操縱飛機向前滑動，飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大於最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應適 當加大油門。飛機開始移動後，摩擦力減小，則應酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩。 滑行中，如果要增大滑行速度，應柔和加大油門，使拉力或推力大於摩擦力，產生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應收小油門，必要時，可使用剎車。
滑行時所需的動力較小，飛行員通過油門調整動力，滑行時速度不可超過25節（直線），大彎角不超過15節，90°以上彎角不超過10節。
最後，補充一項新技術，霍尼韋爾和賽峰集團聯合開發了一項新的綠色電動滑行系統（Electric green taxiing system， EGTS），綠色電動滑行系統通過使用輔助動力裝置（APU）的發電機來驅動安裝於主輪中的馬達，進而使飛機在不使用主發動機的情況下滑行。每個由該系統驅動的飛機機輪均配有一套電子機械作動筒，其獨特的動力電子設備及系統控制器使飛行員可以在滑行期間操控自如，完全掌控飛機的速度、方向及剎車。不過這項技術目前並未投入實際應用。
超側衛
第一種情況，如果客機是被牽引車牽引的，它是靠牽引車拉著或者推著轉彎的。
第二種情況，客機開著發動機，只是轉速很低，但依然有動力，這是飛機在發動機推力作用下，靠前輪轉彎和主輪差速剎車，就可以轉彎。
新故相推
客機在機場進行調整位置的時候，可以使用牽引車進行牽引，估計是為了節省能源成本。
而客機本身也會在飛機兩個後輪上面裝配馬達，提供前進動力，像汽車一樣低速運行，而由飛機起落架的前輪控制方向，進行諸如飛機拐彎等類型的動作。調整到飛行跑道後再開啟飛機引擎衝刺提速升空。
紅杉林
靠發動機的推力，飛機的前輪主要負責轉彎，不帶剎車，而主輪主要負責剎車！和汽車一樣，當在地面時，機組在駕駛艙操作轉彎手輪或者腳蹬就可以使前輪行駛角度發生變化，從而使飛機轉彎！但是轉彎手輪和腳蹬使飛機的轉彎角度是不一樣的！
