某種程度上來說，人都是喜新厭舊的。作為一個馬自達車主，在昨天參加完馬自達“ZOOM-ZOOM可持續發展宣言2030”說明會後，我的腦子裡竟然閃過一絲換掉CX-4的念頭。
這個說明會主要展示了馬自達SKYACTIV-X技術，深度詮釋內燃機領域的極致可能，並且展望了未來馬自達針對“地球”、“社會”、“人”三個宏觀維度的遠景規劃。聽得我蠢蠢欲動，但是，沒過多久我就想通了，新的技術固然好，但第一代創馳藍天也不至於黯然失色，所以CX-4可以不用換掉，再添一臺裝SKYACTIV-X引擎的不就得了。當然了，我是說模型。
可能有同學還不瞭解SKYACTIV-X是啥玩意兒，在這我簡單介紹下，畢竟這也不是它初次曝光，網上有大把的技術貼，感興趣的可以自己做做功課。
SKYACTIV-X引擎
我們知道，現款SKYACTIV發動機已能兼顧較好的動力和燃油經濟性，可以算是很優秀的內燃機了，按理說進步空間沒那麼大。而SKYACTIV-X發動機另闢蹊徑，從柴油機上吸取靈感，搗鼓出了獨有的燃燒方式——SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）。馬自達聲稱，與現款創馳藍天汽油發動機SKYACTIV-G相比，SKYACTIV-X最大可節油20%～30%，扭矩全程將提高10%，甚至可達最高30%的增幅。
據工程師透露，2.0L的SKYACTIV-X發動機，動力可媲美2.5的SKYACTIV-G發動機，而油耗卻只與1.5L的相當。
從工程師在會上的表述不難看出，SKYACTIV-X發動機是挺有技術含量的，畢竟講到他們如何攻堅克難的時候，抖出的一堆數據、圖表、公式，幾乎把在場所有人都搞懵圈了，那感覺，和大學時高數課差不多。儘管聽不懂，也不影響我在心裡感嘆一句“牛X”，本來這些技術細節就是工程師去操心的，他們只是願意和人們分享罷了，我們只需要關心效果如何就行。
SKYACTIV-X的壓燃點火，是先用火花塞點燃小部分氣體，進而創造高壓條件實現壓燃，個人感覺比較像多米諾骨牌，是個連鎖反應，你應該能理解我的意思。那麼，如此“秀”的點火方式，發動機的構造勢必會變複雜，它增加了高響應空氣供給機、共軌式燃料提供裝置、缸內壓力傳感器三種零部件。
這就可能產生問題了，零件增多，而且燃燒條件需要很精確控制，新的發動機足夠可靠嗎，能適應中國的油品嗎？針對我的疑問，馬自達技術研發中心負責人，兼常務執行董事人見光夫先生拍著胸脯，SKYACTIV-X在開發之初，就在世界各國（包括中國）做了大量試驗，以匹配各國的用車環境、油品等，他們有信心SKYACTIV-X能應用於全球範圍。反正，出了問題找他。
馬自達汽車株式會社常務執行董事人見光夫致辭
現在，為了環保、高效，大多車廠都走起新能源的捷徑，恐怕只有馬自達死磕內燃機了。馬自達提出well-to-wheel概念，認為計算一臺車的碳排放量，不應單純從加滿油或充滿電開始算，而應該追溯到能量的源頭。比如從原油轉化到車輪轉動，或者電從發電廠到驅動車輪，中間共計產生多少碳排放，二者的數值相比較才有意義。馬自達的目標，就是縮小SKYACTIV-X發動機與EV／PHEV之間二者的數值的差距，據他們給出的數據，SKYACTIV-X可以做到，比使用傳統火力發電等落後發電方式的新能源車碳排放還低，僅比先進的LNG發電方式高10%左右（今後有望追平）。
雖說馬自達的計算方法有點鑽牛角尖了，但我覺得也不無道理，從宏觀的視角看待碳排放，確實能看到很多隱藏在水面下的東西。當然了，他們也造電動車，高層放話了，預計2020年左右會針對中國及其他市場推出純電車型。
說回這個聽起來牛X哄哄的SKYACTIV-X技術，它將在2019年正式應用於量產車，希望它真的如工程師所說的可靠和高效，彼時的馬自達，可能朝著“人馬一體”又邁出一大步了。
開個腦洞，如果MX-5換裝SKYACTIV-X引擎，既能增強動力，又能降低油耗，各位能想到意味著什麼吧……嘿嘿。
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