疫情當下，全國各地企業均響應國家號召，推遲開工時間，並勸市民少去人群密集的公共場所。餐飲，旅遊、零售等依賴線下的服務業都受到嚴重打擊，汽車經銷商也受到很大影響。
據全國工商聯汽車經銷商商會統計，2019年僅三分之一的經銷商實現盈利。此次疫情的衝擊對於他們來講無疑更是雪上加霜，推遲營業的每一天，都面臨著店租加人工的損失。即便在下週各車企投入生產，門店順利營業，疫情對汽車銷售服務的影響可能會持續一個季度。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預判，今年前兩個月國內汽車銷量或同比下降20%左右。
總部位於疫區武漢的車企，貌似會更艱難一點。短期看，中國車企將面臨企業節點延後、生產受阻、營銷傳播凍結等難題，導致推進節奏變慢，產能縮減、終端營銷活動無法落地等情況。
畢竟，只要疫情不結束，消費者們對於“去4S店看車”就會始終抱有牴觸情緒。4S店是相對封閉的環境，即便防控工作做的再好，吸引消費者到店看車、保養也是一件非常難的事情。
2月6日，上海市公示新增確診疫情病例涉及區域和場所，就有一家4S店被列其中，這是一家經營上汽大眾的汽車4S店，也是全國首家被公佈涉及疫情病例活動的4S店。目前，尚不清楚該病例何時去過4S店、是否與店員有接觸。不過，上海市疫情防控工作領導小組表示，與患者有接觸的人員均已被隔離。該4S店也表示現店內已全面消毒，並表示暫定2月10日營業。
在此背景下，有的車企將現階段營銷工作重點向線上轉移，採用VR看車、直播看車、線上付款等應對措施。如果顧客在家想試駕，試駕專員會通過健康檢測後，開著消毒後的車上門送車試駕。此外還有金融、保險線上辦理、上門交付新車等服務。
截止目前，上汽、紅旗、吉利、比亞迪、寶馬、斯柯達、東風日產、東風本田、東風啟辰、一汽/廣汽豐田、蔚來、威馬、北汽、現代、林肯等多家車企已經推出了疫情期間相關措施，有購車需求的小夥伴可以參考。
此外，車企們也推出很多對內的關愛措施。比如2月不設銷售目標，為經銷商員工發放人員補貼、根據車型向經銷商提供適當庫存補貼、推出減免經銷商批售金融利息、延緩支付期限等，這對於經銷商來講無疑是雪中送炭。
從另一方面看，現在賣車難也許只是暫時的。舉個例子，最近很多人拿非典時期與當下進行對比。拿汽車行業來說，2003年“非典”從2月份開始爆發，當年7月結束。疫情的隔離需求讓人們渴望有獨立空間，將人們對住房和汽車消費的潛能激發出來。
非典過後汽車銷量猛增，全年銷量為439.08萬輛，同比增長34.21%；其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。有數據顯示，2003年中國汽車消費市場的私人購車比例首次超過了50%，成為車市第一消費主力。需求的進一步成熟和增長。
據當時的媒體報道，2003年4月，北京地區4S店平均成交率可達到80%，遠遠超過了之前的20%~30%。消費者將購車的“前期工作”主動進行了簡化，不再反覆逛市場，甚至於對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求，展廳有車就可以被賣掉。
此次疫情中很多人也已經意識到，特殊時期公共交通停運，出行難。外出時還要難免跟別人接觸，而私家車可以當做暫時的“避風港”，況且沒車去超市採購大量物資囤貨也不方便 。之前對車沒那麼大需求的人，疫情過後也會下決心買車。
雖然這次不會像2003年非典過後出現的汽車銷量爆發，但疫情結束後肯定會有一個小高峰。專家判斷，在這樣的背景下，預計首購用戶會增加，而換購用戶則可能會暫時抑制需求，疫情結束後可能會對中低端汽車市場有一定的銷量刺激。
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