朋友們，大家好，我是程浩，迅雷創始人，現在專注互聯網領域的投資。今天跟大家討論一下共享經濟的話題。
共享經濟這幾年很火，從共享專車到共享單車，再到共享充電寶。其中最耀眼的明星就是滴滴，從眾多競爭對手中殺出來相當彪悍。
但企業最大的威脅永遠不是競爭對手，而是側翼殺過來的創新者，也就是和你用完全不同方法，卻解決用戶同一類問題需求，從而奪走你的用戶。所以一統專車江湖的滴滴並非高枕無憂，其面臨兩大側翼威脅，一遠一近。
遠的是自動駕駛（我之前寫過一篇文章《百度和滴滴必有一戰》）；近的就是共享單車。
作為中國的“新四大發明”高鐵、支付寶、共享單車和網購之一，雖然共享單車出現時間不長，但對人們出行方式的改變卻是巨大的。聯想到Facebook當年收購Instagram，我認為滴滴應該立即收購ofo，有幾點原因：
1. 短距離出行場景，共享單車已經大幅替代了滴滴出行；
就像當年Instagram以圖片社交切入Facebook的用戶人群和場景一樣。目前摩拜、ofo等共享單車已大幅入侵，切掉了很多原本屬於滴滴打車的單。從我個人體驗，5公里以內幾乎都會優選單車出行。
好處有幾點：第一當然是便宜（特別是滴滴今年取消補貼之後）；第二是時間有保障，你叫車還有等車的時間，上了車還堵車，時間沒法保障；第三就是騎行更健康，有鍛鍊身體的需求。
2. 即使中長途出行，共享單車同樣讓用戶有了更豐富選擇；
不僅短途，包括一些中長距離，共享單車也在侵蝕打車市場。以前雖然也有地鐵，但站點畢竟是固定的，去個稍偏的地方還要走半天或倒公交，麻煩！所以首選打車。
現在共享單車最密集的停放地就是地鐵站門口，解決了出地鐵後的最後一公里甚至幾公里，讓用戶有了替代打車的豐富選擇。比如我去一個10公里以上的地方，完全可以用地鐵+單車或公交+單車的方式。
前幾天和幾個老迅雷在北京吃飯，總共5個人，吃完飯後4個人直接共享單車走了（有的直接回家，有的去地鐵站），只有一個人叫的滴滴。如果都照這個趨勢，你說滴滴的用戶活躍度會不會滴血？
3. 過去共享專車靠補貼拉來大量用戶，其實有些虛胖;
共享經濟引發的資本大戰，讓投資人花錢為老百姓發了很多福利。但這種發福利對企業不一定好，會把不是目標用戶的催成目標用戶。
滴滴當年就是通過補貼，把大量不該享有專車服務的人培養成了專車用戶。專車車況好、服務好，本就該貴，不該便宜。但通過補貼把用戶胃口吊起來了。現在大戰煙消雲散，迴歸商業本質，所以補貼取消是必然的。結果這些人就都流失了。並且人還會罵你，說是不是這公司不行了，連補貼都沒了。
我相信取消補貼後，共享專車的日單量會有顯著下降，但滴滴的盈利能力卻在急劇提升，這是正常的商業邏輯。因為補貼是用來清場競爭對手的，並不是來驗證商業模式的。
4. 共享單車比共享專車有更高頻的剛需;
對用戶而言，便宜、方便就是最大的剛需，你一貴我就找其他替代方案。共享單車的高頻很容易理解，上下班來回，外出辦個事或者中午吃個飯來回，這就四次了，一天四次，還有什麼生意比這個還高頻？難怪大量美元機構會把錢砸進來。
現在很多人關注未來政府對單車的管理，例如對於單車停車地點的規範。注意這裡是“管理”而不是“管制”，因為節能減排、減少擁堵是大趨勢，也是政府非常樂意看到的。因此共享單車從政府層面還是非常支持的。所以政府的介入對共享單車更多是引導而不是管制，這個和對共享專車的態度區別很大。後者要求的“京車京戶”使得專車的供給量大幅減少，影響很大。
滴滴與ofo的關係，就像Facebook與Instagram的關係。雖然雙方做的不是一件事，但後者卻會切走前者大量用戶。馬克·扎克伯格NB的地方就在於他在Instagram只有十幾人的時候就看到了這個趨勢，以比VC投資高一倍的10億美金收購了Instagram，現在看來非常有遠見！
對於滴滴出行而言，現在明顯的趨勢是，大量出行的用戶選擇了共享單車，而放棄共享專車—— 威脅永遠都來自側翼，而不是傳統的競爭者。我估計共享單車（摩拜+ofo）的日單量應該已和滴滴打車差不多了。長期來講，有著更高頻使用需求的單車，日單量方面會遠遠超過打車，這個趨勢無可阻擋。
眼下對於滴滴來講，最好的應對策略就是收購，像當年Facebook收購Instagram一樣。因為如果滴滴現在不趁著剛剛融資了55億美元進行收購，未來有可能真的收購不起了。
有人會說滴滴已經佔股ofo達25%，但我認為遠遠不夠，滴滴還沒取得主導權。所以對滴滴來說，解決來自單車的側翼顛覆是現下的首要問題，國際化還是先緩緩吧，因為任一時刻，重要的事情都只有一個。短期內完成對ofo的收購，我認為更加重要。甚至可以考慮把摩拜也並了，反正都是騰迅系，國內在反壟斷方面又沒美國那麼敏感。
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