要說今日車市之最火，新能源汽車無疑首當其衝。諸侯紛爭，烽煙四起，炮火連天。

自主、合資、豪華品牌群雄逐鹿，到底誰家實力最強？誰最兵強馬壯？誰最深謀遠慮？

剛剛過去的北京車展，或可窺見一斑。

自主“爭風”

自主品牌汽車的成長曆程雖然才只有短短的半個多世紀，較之歐美的百年汽車史，無論是品牌，還是技術，自然不可同日而語。但是，新能源汽車的東風吹來，讓所有汽車品牌幾乎站在了同一起跑線上。自主品牌更是佔據著天時地利人和的優勢，大有拐點超車的勢頭。

一直以來，比亞迪給人的印象就是專注於電動以及插電混動技術，並且在中國品牌陣營中早已做到了領先的地位。近年來，更是憑藉著秦、唐、宋、元、明.....一波電動車的“朝代”攻勢，讓人們見識到了比亞迪的實力和魄力大有市場“鯨吞”之勢。

但是，新能能源汽車的後起之秀，北汽、吉利、長安新能源自然不會坐以待斃，紛紛排兵佈陣，蓄勢待發。這些車企的掌舵者們更是豪言壯語此起彼伏。

吉利李書福：“到2020年吉利汽車90%以上將是新能源”。

北汽徐和誼：“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”

長安朱華榮：“2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。2025年以前，通過全產業鏈1000億元的投入，打造具備高品質和愉悅體驗的新能源汽車。”

......口氣是一個比一個彪悍，看來自主品牌在新能源汽車領域的戰鬥才剛剛打響。

合資“吃醋”

和自主品牌比起來，合資品牌似乎是好日子過久了，長期浸淫在自己世界，一段時間竟然並沒有意識到江湖的血雨腥風正在呼嘯而至。

當意識到危機來臨的時候，已經四面楚歌。還好，合資品牌有著不錯的基礎優勢，快速組織起兵力來應對，尚不算晚。

進入今年以來，更嚴格的燃油標準以及雙積分政策，倒逼合資品牌不得不加速佈局新能源汽車領域，包括廣汽豐田、東風日產、東風悅達起亞、廣汽菲克在內的合資車企都已經計劃推出新能源汽車。

廣汽豐田的新能源產品早就有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，但純電動產品卻遲遲沒有現身。剛剛過去的北京車展上，其旗下首款純電動SUV量產車廣汽豐田ix4 EV總算珊珊來臨了。

日產在中國，其實一直是個低調的霸主。但其電動車似乎對中國市場有些不太感冒，總在國外悄悄發力。終於，當競爭對手們連環出擊的時候，不得不被動防守，希望今年北京車展上亮相的軒逸·純電能夠一鳴驚人。

東風悅達起亞，好像一直是個不受關注的“小人物”，但有時候，小人物往往會攪起大風浪。東風悅達起亞旗下已有K5混動版和華騏300E這兩款新能源車型，在今年北京車展上，東風悅達起亞又推出了K5插電混動版車型。

至於大眾、通用們，看到這些比自己弱小的對手們已經開始摩拳擦掌的時候，還能保持淡定嗎？

豪華“偷腥”

看著合資、自主品牌的車企們在新能源市場撥弄風雲、爭風吃醋。真正的“大佬”豪華品牌，又怎能繼續輕搖蒲扇、品茗論道呢？

沃爾沃、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪這些豪華車的代表，已經開始積極行動，全面佈局新能源車。

今年北京車展期間，北歐豪華品牌沃爾沃汽車的展臺上已經難覓傳統燃油車的蹤影。沃爾沃是業內第一家提出要在2019年全面電氣化的傳統車企。“到2025年純電動汽車將佔沃爾沃汽車銷量的50%，我們也是首家在國際車展上僅展出插電混動車型的傳統汽車製造商，中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森強調，“剩餘的50%都將是插電混動和中混。”

捷豹路虎進入中國市場已經第8個年頭了，一直是不溫不火，保持高冷。車展前夕，終於在中國推出了首款豪華純電轎跑SUV I-PACE。

寶馬算是在新能源領域走在前列的豪華品牌，“愛”系列產品已經久負盛名。這次又宣佈將推出BMW X7插電式混合動力概念車，這家豪華車品牌希望到2025年為市場提供25款電動車，其中包括12款純電動車型。果然“大塊頭有大智慧”。

當然，奔馳、奧迪等一票其他豪華品牌也早就坐不住了，在新能源領域已經蠢蠢欲動。

自主“爭風”，合資“吃醋”，豪華“偷腥”，新能源汽車的這場沒有硝煙的戰爭絕不是一場“三國殺”，而是一場曠日持久的“春秋戰國”。

這個江湖誰做主？唯有靜觀時變。