學習源動力
沒有可比性了，相對地理位置來說，中衛確實比較好走走蘭州，走拉薩走烏魯木齊。但都是鐵路上的小過路站，真正命名到中衛的鐵路有幾條？過銀川的鐵路也非常多，包蘭線，平汝、甘武、銀新及大古線。而現在所新建的高鐵，銀西高鐵，銀包高鐵。銀包高鐵是中國八縱八橫主幹線中京呼銀蘭的一段，高鐵連到了包頭，那麼北方的大多數城市就能直通。銀西高鐵，這一段高鐵沒有經過中衛，但是直接連到西安，那麼也就基本能直達南方的各個城市。還有一條高鐵是銀川到中衛的省內高鐵，另一條高鐵是中衛到蘭州的高鐵，這兩段高鐵聯通，那麼主幹線又變成了銀川到蘭州。雖說這四條高鐵線都是以銀川為中心所建成的。從經濟，政治，文化，教育醫療人口素質，銀川都要基本比，自治區內其他城市更加優秀，在西北的鐵路和高鐵線路中，都是絕對樞紐[機智][機智]
萊萬多夫斯基狗剩
《西北鎖鑰→→中衛》:
@中國大陸的幾何中心。中國地圖南北對摺，東西對摺，交匯點就是中衛！東經105度和北緯37度交匯點就是中衛！
@中國西部最大的鐵路編組站→→迎水橋特大編組站。二十年前，曾說是亞洲最大編組站。距離中衛老城鼓樓9公里，迎水橋站有33道軌，就是說可以同時停靠33列貨運列車，進行編組，向包蘭線，幹武線，寶中線，太中線，包蘭(銀川方向)線五個方向編組分流！
@上面說了，五個方向的鐵路在中衛交匯，其交匯點就是迎水橋站(貨流)和中衛站(客流)。因此，中衛是大西北僅次於蘭州和寶雞的第三大鐵路交通樞紐！(西安只是大客運中心)。請看《中國地圖冊》上地級城市附圖“中衛"的簡介，該書25元，簡裝本。
@五個方向的高鐵動車又在中衛籌劃並如火如茶地建設。中衛→蘭州高鐵在2017年就開了工。中衛→吳忠城際高鐵，高架鐵軌都已鋪好，開車的朋友你在京藏高速公路上向東邊瞅一眼就見端倪！中寶，中太線上也已籌劃提速動車！
@天然氣大動脈在中衛分流！西氣東輸1.2.3.4.5.線從土庫曼，哈薩克及新疆而來，五線並行，到中衛後開始管道分路，五個方向(上海，香港，南寧，長沙，貴陽，重慶，北京等地)。
@古今以來，《十龍交匯在中衛》！古代絲綢之路，今天的一帶一路，萬里長城，黃河，綠色長城(三北防護林)，舊社會的鹽商駝道，幾條鐵路，幾條高速公路，以及國道，省道，縣道，中衛機場等等，超過“十龍交匯”！
@中衛發展不可小覷！！！
汪學智
中衛除了沙坡頭還有啥，有錢不如發展中寧
零購合夥人
打開地圖一看就知道如果放在中寧才是對的
庫克CK
普鐵時代中衛樞紐，高鐵時代還是看銀川，銀西高鐵，銀蘭高鐵，包銀高鐵，青銀高鐵
起名困難戶
我還能怎麼看？ 拿著手機看唄！
林玉搞笑
符合事實，完全贊同！
事實上，早在2015年寧夏科技發展戰略研究所研究院牛國元就指出:銀川最大的問題是，寧夏的鐵路樞紐型城市在中衛，距離銀川有很大的距離，但是中衛卻不是寧夏的經濟中心。地理位置:中衛位於歐亞大陸橋節點，包蘭、寶中、甘武、太中銀四條條路在寧夏中衛交匯，中歐國際班列通道中的中通道北線和北通道西線均經過中衛，是東、中部地區進入河西走廊、新疆，通往中亞、西亞、歐洲的重要樞紐。
中衛鼓樓上的字也許有人知道:其東曰"鎖扼青銅";南曰"對峙香巖";西曰"爽挹沙山";北匾原為"控制邊夷"。可見古人對於中衛的地理位置是十分看重的。
1.包蘭線
包蘭線，沿著賀蘭山走勢，為了省錢選擇不過黃河，所以第一條鐵路從中寧黃河北邊而過，通過中衛。(中寧城在南邊，包蘭線路過中寧黃河北邊，這樣就把鐵路樞紐錯失了)
2.寶中線
寶中線其實可以通過中寧直接到達銀川，但是為了錢，也選擇繞路。寶中線沿著清水河修，如果向東修到中寧就意味著要更大的投入，搭橋燒錢。
3.太中線
4.幹武線
5.吳忠至中衛城際鐵路
個人看法:從全國看中衛是天然的西北交通樞紐，但是從未來看，銀川未來的勢頭也很猛，而且是自治區首府，能否做到鐵路樞紐中心的位置或許已經指日可待。
從未來看:銀川——寧夏客運樞紐
中衛——寧夏貨運樞紐
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寧夏知多少
寧夏彈丸之地，不及大省一個縣面積。中衛是寧夏鐵路的樞紐本身就更沒有實際意義的命題。我們還是認清現實，以走出寧夏的眼光看寧夏發展，才有希望脫貧。
情與德
中寧守在十字路口不發言！😂😂
華彩廣告中寧
中衛無非就是鐵路線交匯的多，車次數量多幾趟而已。貨運量、客運量在銀川站面前那還是小巫見大巫了！
