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机场中的飞机塔台也叫做控制塔。为了防止机场内的建筑物遮挡，通常机场的塔台的建筑高度，高于一切机场内的建筑物，是机场内最高的建筑。通常完整的机场塔台建筑中塔台的顶楼通常是四面皆为透明的玻璃可以为塔台内的航管人员提供360度的视野。这些设计都是为了防止一些地面因素影响飞机塔台航管人员的视线。必经航管人员也是用眼睛来观测飞机的姿态和地面状况。
机场塔台的主要是用来监看以及控制飞机起降的地方，防止在机场内滑行的飞机与地面的障碍物相撞。机场塔台内都设有塔台与飞机进行通讯的设备，连接到航管人员的麦克风，扬声器可用快速拨号联络的内线及外线，电话系统。以便让航管人员能和彼此以及外面的人员通话。机场中的塔台通常负责飞机的放行，飞机地面滑行，和飞机起飞降落。一般飞机返回时在落地前12km左右由进近交给塔台。飞机起飞150米后由塔台移交给进近。
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塔台是机场中航空交通管制的设施，主要用来监视和指挥飞机起飞和降落的场所。世界上大部分机场都有塔台，还有少数最繁忙的机场拥有设置塔台的航班流量。通常情况下，塔台是整个机场中最高的建筑，这能让航空管制员无障碍的看到机场的全景和机场内的动态活动。
塔台是整个机场最显眼的建筑，其顶层设计通常为四周都是透明的窗户，可以保障360度的全景视野。在航空母舰和两栖突击舰上，也会设置有塔台。机场的设备包括还能和飞机进行联络的无线电通信设备，它可以连接到航管人员的麦克风、扬声器。拥有风向和气压仪器。张贴飞行管制记录条。当无线电设备损坏时，可以使用过飞行管制灯光信号和飞行员进行沟通。
部分塔台还包含以下设备，包括机场佳通监视器，这是一种小型雷达显示器，可以显示机场附近的飞机位置信息。地面活动雷达，它可以显示机场内飞机和车辆的位置，在夜间能帮助航管人员辨别。数字化的气象、航班资讯和简报系统。
随着科技的进步，塔台的作用也在不断弱化。其中伦敦城市机场将成为英国首座建立数字空管塔台的机场。空管人员将在80英里外的汉普郡，通过高清全景视频进行管制工作。全球机场塔台最高的记录由马来西亚吉隆坡国际机场第二塔台保持，其高达134米。世界第二高塔台是泰国 曼谷素万那普国际机场塔台，其高达132米。世界第三高塔台是马来西亚 吉隆坡国际机场第一塔台，其高达130米。
航空之家
我是专业航空迷，先简单认识一下塔台，或称控制塔。塔台是一种设置于机场中的航空运输管制设施，用来监看以及控制飞机起降的地方。
成都双流机场塔台
机场控制塔台又称指挥塔台，机场联络指挥系统中视野开阔 的塔式控制指挥设施。其作用是对在机场上和直到距机场约8km的紧挨着的空域内飞行活动进行监督、 引导和监视。
塔台负责给驾驶员提供关于风向气温、 气压、能见度和机场上工作情况的通报，并管制在地面上的所有飞机，但紧靠飞机停放位置的机动区飞机除外。
广州白云机场塔台指挥中心
世界上大部分的机场都设有塔台，或是使用命令频率，只有少数最忙碌的机场拥有需要设置塔台的航班流量，但也有些机场会在特别活动期间暂时启用塔台。
中等流量的机场塔台可能仅由一名航管人员负责，并且塔台不一定会每天24小时开放。
流量较大的机场，通常会有能容纳许多航管人员和其他工作人员的空间，塔台也会保持一年365天，每天24小时开放。
北京首都机场塔台夜景
塔台内通常包含以下设备：
1能与飞机内通讯的无线电设备，连接到航管人员麦克风、扬声器或收话器。
2可用快速播号连络的内线及外线电话系统，以便让航管人员能和彼此以及外面的人员通话。
3能张贴飞航管制纪录条的公告板，现在部份机场已经使用电脑化的系统取而代之。
4能发出强光的光枪灯光射线，当无线电损坏或失效时，即可用飞航管制灯光信号与飞机驾驶员沟通。
5部份塔台还会配有机场交通监视器，地面活动雷达，电脑化的气象、航班资讯以及简报系统等， 可以辅助塔台指挥员看清各种地面以及空中状况。
机场塔台管制员职责：
指挥、监控场面上的航空器的起飞、降落，以及进近、离场阶段的监控。
塔台管制员的分类：
放行管制员、地面管制员、塔台管制员、进近管制员、区调管制员等，如果机场规模较小，或指挥飞机不多的情况下，放行、地面甚至进近的工作都由塔台管制员兼任，负荷量会相当大。 
塔台有属于机场的，也有属于空管（分）局的，但是马上就要开始空管一体化改革，所以，可能以后都会归属于空管局了！
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机场塔台是一个综合指挥系统，包括地面指挥、航行调度、地面保障等多个保障部门，说得具体点，所有这一切都是为了保障飞机安全起降的。撤消塔台不可能，不管科技多么发达，都不能忽视人的作用。
塔台是保证飞机安全起降的指挥中枢。功能单一的机场还好点，军民共用机场和大型国际机场等一些军机、航班特别多的机场，塔台需要航调提供本场所有起降飞机、路过飞机，甚至空域飞机的适时动态。组织协调各保障单元，处理本场出现的任何突发情况或问题。
曾经负责过机场塔台指挥的一个指挥单元，飞机起降前，除指挥和航调值班人员外，各抢救救护分队、油料保障车、跑道清扫车、驱鸟车、塔台观察员等都必须保持在位，随时听令出动。这些指令都从塔台指挥发出，如果没有塔台，飞机起降时鸟群经过，驱鸟车如何行动？飞机降落时忘放起落架或者需要加油等，谁来指挥和协调？
计算机再先进，也需要人操纵，由人发出指令，人员操作车辆或设备去完成任务，不能对计算机或人工智能太过依赖，系统一旦瘫痪，措手不及。举个例子，习惯了计算机绘图后，很多人不会手工绘图，关键时刻很要命的，可能耽误大事。
李连明
现在绝大部分机场都有塔台，在飞行区最高的一座塔就是塔台，用来控制飞机起降或者飞行，又称控制塔，具有360度视野。
塔台里主要是航管人员，他们的角色就是空中交警，通过雷达、无线电、目视等手段划出飞行区、设定飞行操作、维持良好的飞行秩序。
以实际例子来说明塔台的作用：
航班准备就绪后，机长向塔台申请放行。塔台放行管制席位按照申请进行审核合格后允许放行并将飞机移交给塔台的地面管制席位。
飞机被推出机位后，地面管制席位按照合理的路线指挥飞机滑行至起降跑道一端等待。
起降跑道空出的时候，塔台空中交通管制席位告诉机长可以起飞（Cleared for take off），飞机滑进起降跑道对准跑道中心线后全力加速起飞。
飞机起飞后进入爬升阶段，塔台空中交通管制员会把飞机移交给离场指挥员，指挥飞机爬升到一定的高度，并按照离场程序进入航路。
继续飞行，飞机会被移交给区域管制员指挥。按照飞行路线长短，飞机可能要经过好几个区域管制扇区的监视和移交。
到达目标空域后飞机开始下降，塔台进场管制员开始接手，落地后地面管制员接手，直到飞机停稳。
楼主说想要塔台消失，目前应该还不行，从上面的步骤来看人工的工作必不可少。比如飞机在空中以绕飞的形式避开雷雨后，就偏离了原定的路线，飞机要断开自动导航由地面引导回到正常航线。管制员盯着雷达屏幕，每架飞机比米粒还小，需要高度集中精神保持飞行的通畅。
天照黑烟
作为监控航空飞行安全的塔台，它在任何时候都不会失去其重要的作用。
无论是民航客机的航班调度，还是航空兵部队的飞行安排，显然都是纳入计算机系统管理指挥调度。民航客机和军用飞机除了航班的调度和飞行的安排之外，最重要的就是飞行安全。机场塔台之所以呈高耸状设计，其作用就在于可以凌空观察。我们知道，民航客机和军用飞机在起降时，由于气流变化的影响往往会干扰飞机的飞行状态，或是突发的起落架故障：收不完或放不下都会影响飞行安全。这时候处于凌空观察的相关人员发现后就会及时提醒机长或飞行员，从而往往能够消除隐患。塔台或称控制塔，是一种设置于机场中的航空运输管制设施，用来监看以及控制飞机起降的地方。通常塔台的高度必须超越机场内其他建筑，以便让航空管制员能看清楚机场四周的动态，完整的塔台建筑，最高的顶楼通常是四面皆为透明的窗户，能保持360度的视野。航班频繁客流量较大的机场，通常会有能够容纳更多航管人员和其他相关人员的工作空间，塔台也会保持每天二十四小时均处于工作状态。
凌空监控飞行安全的指挥暨控制塔台：
东骧神骏
就目前而言，科技是完全达到了，但是相关的审核会很麻烦。国内就不用说了，作为非飞机制造国和非国际标准制定国，我们至少得有国际先例才行。而国外呢，审批更严格，为啥前面空客指责FAA和波音狼狈为奸，737MAX没有重新审批机型呢。还说这一个机型的审批起码省了波音十年，就是这个道理。
每样使用在飞机上的系统，都要经过重重检验，如此才能保证安全性和其持续有效性。可以发现飞机上很多东西都落后于现在科技，一个原因是设计的时间较早，在一个原因是改装审批太繁琐。
繁琐到什么程度呢，大概也就是一个普通电池，要用在飞机上，大约需要三十项左右的审核，每项审核，时间在一个月到三个月之间。
更遑论其他了。民航还是非常非常看重安全性的，使用的都是非常成熟的科技。其实很多设备飞机上和地面都已经具备了，只是有些没有启用，有些呢则是受限于科技成熟度，还不够完善。
只有相思
机场塔台管理指挥、监控场面上的航空器的起飞、降落，以及进近、离场阶段的监控。好的空管（比如蜻蜓小姐姐）能保证机场有条不紊的运行，从而发挥机场的最大吞吐能力的。我们每一个经常坐飞机出行的旅行者在接受航司优质服务的同时，也不要忘了在航司背后默默奉献的空管人员，除了高超的空管技能，她们还有不输于空乘人员的高颜值（以蜻蜓小姐姐为代表），为空管点赞
万国来嘲
机场塔台是来关注蜻蜓的
中国移动打杂的
我试着回答一下，不足之处还请大家多指教。
第一，地面管制是塔台的一项基本功能。飞机在得到放飞许可后首先要联系地面管制。地面管制会根据滑行道实时占用情况，规划一条从廊桥到跑道外等候区的最优路径。飞行员接到滑行许可后必须严格按照地面管制人员指定的滑行路线滑行至跑道外等候区。地面管制员见到该飞机已到达指定区域后告知机组联系塔台放飞。同时，该飞机的管制权转交塔台放飞员。
第二，对跑道管制和机场周边低空空域管制是塔台主要功能。机场周边低空空域一般是指，以机场为圆心，50公里为半径的圆形区域内的低空空域。进场降落的飞机相对于准备起飞的飞机有优先使用跑道权，当降落的飞机离开跑道后，后者才会被塔台允许进入跑道起飞。飞机起飞后按照塔台管制要求飞抵机场离场管制中心管制空域，告知机组离场管制中心联系频率，同时向离场移交该飞机的管制权。飞机进场降落正好相反，管制权大致过程如下:大区调☞区调☞进场☞塔台☞地面管制。
