汪汪汪一年

電動新能源目前只能說是過渡階段，沒有好的方案和能源，只能在10-20年推廣電動汽車，未來相信可以有新的技術和能源方式，解決這個問題。

1，公交車體積大，標準化高，利於集中管理，且目的地固定，可以定點充電或更換電池，且使用低密度電池，安全性更高，所以推廣比較快，且地方政府買單，價格空間大。

2，私家車新能源接受能力低，主要是充電問題，充電樁少且固定地點，充電速度慢。還有就是續航里程確實偏低，高速行駛400公里是不錯的電池技術了，這樣限制了用車範圍，很多做生意的一天行駛600公里以上是很正常的，還要面對不同的路況，堵車，爬坡路段，能耗肯定大，充電時間都耗不起，所以這部分人群肯定不接受。

3，新能源汽車價格普遍偏高，20萬左右的車型配置只能和燃油車10-12萬的媲美，這樣8萬元的燃油可以用很久，一輛車全壽命都不一定可以用8萬元的油，且新能源電池更換費用昂貴，所以對於私家車或者商用車來講，不划算。

銀箭鋁銀漿

這個問題我問過公交司機，公交車的電瓶大，一次充電可行駛幾百公里。一輛公交車一天也就行駛二三百多公里，最多的也不過四五公里。晚上公交車進場後，都有專人檢修和充電。加之城市在推廣公交化，政府都有補貼。電動公交車噪音小，都是無節變速的，也沒有燒汽、柴油的車毛病多，更沒有汙染。冬天夏天開空調也不影響車輛的動力和油耗的產生，所產的成本也低。所以一般的公交司機都願開電動公交車。城市推廣電動公交車勢在必行，上海有很多公交公司的汽油公交車，都已經在逐步換成電動公交車了。

郭龍根

電動汽車好不好，要從使用者的角度不同來看。

很多人個人駕駛者，說電動汽車不好。原因在於續航短，充電不便、價格貴等原因。但是這些電動汽車個人駕駛者所感受到的缺陷。對於公交車來說。那都不存在。

1、公交車因起巨大的體量，可以使用更大功率的電池。續航時間更長。

公交車的體積，可以幾倍於私人電動車，相應的。他承載的電池在安全性、續航性等方面，也大大超過了私人汽車。因此續航短這個最為個人駕駛者所關注的問題，在公交汽車看來，哪都不是問題。這也是電動汽車最先應用於公交車的原因。

2、公交車有固定的交通里程和停放場所，充電對於它來說很方便。

私家電動車，往往受限於現在還不發達的公共充電設施，甚至充電的提車費用會超過然後費用，並且最可怕的是，哪怕你願意花錢，也找不到停車的空位。在電池續航短，充電又不便的情況下。很多人紛紛吐槽電動車，但是公共電動巴士每天跑多少公里是一定的。又有專門的停車場和充電設備。所以既不存在充不上電的問題，又不存在里程超出電池續航的問題。所以電動巴士普及的很快。

3、電動公交是公益單位，減排的效果很讓城市管理者行動。

在中國漸漸富裕，不用再用資源和環境汙染去換取必要的外匯後。環境治理和保護，就成為了施政者關心的重要問題。金山銀山不如綠水青山成了大家的共識，但是環境保護並非一日之功。那麼電動公交車在減排環保上立竿見影的效果。就很讓城市的管理者心動。再加上公交是公益事業，在考慮經濟效益的同時，會更加考慮社會效益。這也是公交車都換了電動的重要原因。

基於以上三個原因。公交車換電動是順理成章的事情。

下鄉知中

我看了全部回答，有些有錯誤。我認為原因是：

1、公交車改電動後，尾氣排放顆粒物降低很多，有利於地方環保考核，所以地方政府樂於提供財政補貼給公交公司。

2、公交行駛里程固定，且有地方快速充電。沒有所謂的缺電焦慮。

3、實話說，公交車用電還是要比燃油成本低，可以節約費用。

4、電動車動力輸出 駕駛有優勢。沒有廢熱排放，對乘客友好。

5、最重要的一點是，電動公交車用的都是能量密度低的磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，而不是特斯拉哪種三元鋰電池，危險性小，不會燃燒爆炸，保障了旅客安全。

6、鈦酸鋰電池可以做到公交車使用壽命內都不用換電池，沒有一般電動車要換電池的高成本。

安全 節能 免換電池 幾乎免維護 改善大氣質量 環保 政府大額補貼，種種原因下，公交公司堅持不換電動車就是傻了。

寧波北侖鄒明

電動汽車哪裡不好？去二手車市場轉一圈就知道了。

無論是買還是賣，都可以找到答案。去買，純電動基本沒有，只有混動。去賣，車販子不敢收，二十萬的車只給你幾萬的回收價格。你賣車，損失過大，而到車販子手裡能不能賣出去是個問題。壓兩個月賣不掉是要虧錢的。

目前二手車市場上1-2w就可以買到A0級別的純電動汽車，價格堪比老年代步車。

保值率低是電動汽車的特點。而續航里程短則是電動汽車的痛點。充電慢、充電不方便是電動車的死穴。最後電池容量會慢慢衰減，而八年之內衰減20%都是正常的，不在保修範圍內。續航能力變差，想要恢復續航就得換電池。而意外導致電池損壞也不在廠家保修的範圍內，前段時間李先生開共享汽車去上班 ，路上經過一個水坑後汽車就罷工了！官方派技術員查看後告知李先生，電池進水損壞 更換電池費用需要八萬塊。事實上這倆新車僅售5萬元，而電池比新車還貴。這是因為整車有國家補貼的原因，所以售價低。而電池則沒有補貼，需要自費夠買。有次可以看出來，新能源汽車的電池價格是昂貴的，例如上面這倆汽車電池容量為22kw/h，售價高達八萬，並且電池損壞後不能像發動機那樣大修，大多數電池損壞後只能成組更換，而私人機構修復後安全難以保障。一輛汽車最值錢的地方是電池，偏偏穩定性與耐久性都不理想，而且除了廠家之外不能修復。買之前是皇帝，廠家賠笑臉，買之後就是乞丐 消費者賠笑臉。

而電動公交車就不存在這些問題 ，低碳，環保、綠色出行首選的是公交車。

因此公交車低碳環保的運行的意義更大一些，所以電池貴不是問題，電池容量衰減也不是問題隨時可以維修更換，不用考慮維護費用問題，也沒有貶值問題 。而且公交車運行比較有規律，因此續航里程短也不是問題，畢竟一輛公交車每天運行公里數是有限的，排班間歇期可以採用快充充電。專車專用的充電樁，不存在排隊等候的問題，進終點站後就可以補充電量。保值率、維修費、快速充電等問題電動車都可以解決，因此公交車未來發展趨勢就是電動化。

而電動機動力要比內燃機更充足一些。

電動機特點就是低轉速高轉矩，例如0-4000轉之間轉矩是不變的，這個轉速區間內可以輸出最大轉矩 ，前半段是恆轉矩，後半段則是恆功率，雖然轉矩下架但是轉速提高了，總體功率沒有變化。內燃機的最大扭矩需要轉速支持 ，例如轉速需要拉到1350轉/分時才會輸出最大扭矩。這就是電動汽車動力表現好的原因 ，動力隨叫隨到，延遲小。例如某些品牌電動車百公里加速可以做到5秒內，可以媲美百萬級別的跑車。這也是市民反應電動公交車暈車的原因 ，就是因為提速過於迅猛造成的。

水墨丹青一世情

說電動車不好主要是由於電池續航能力是硬傷，再就是充電不如加油方便。燃油車三五分鐘加滿一箱油能跑好幾百公里甚至上千公里，而且油量高低不影響動力性，空調暖風隨便開。但是純電動車充一次電起碼得十幾個小時，也就夠跑幾百公里，而且空調、暖風都得省著點用。昨天還見一輛綠牌車大冷天開著窗戶跑，估計是擋風玻璃起霧又不想開暖風吹。

但是對於公交車來說電動的比燃油的要好，主要體現在這幾個方面：

1、節約能源

公交車需要頻繁進站、等紅燈，有時候還要急剎車避讓危險，這就需要頻繁剎車起步。這種行駛方式普通一噸多的小排量家用車油耗都很不好看，更別提幾十噸重的大排量公交車了。而改為電動就好多了，電動機能量轉化效率高，而且剎車時還有能量回收，整體能源利用率提高了。

2、開起來方便

3、公交車有計劃運行，充電和續航不算大問題

私家車用車比較隨機，說不定今天想外出了，明天要出差了，你不確定下一次會什麼時候用車。而公交車路線固定、運行時間統一、有統一的調度。充一次電能跑幾趟那都是固定的。跑夠趟數後直接開去充電，充好電的繼續投入運行。只要規劃好一點不耽誤運營。

愛車大家說

公交車純電動化是水到渠成的事情，毫無任何問題

1.排放優勢。傳統公交車燒柴油，電動車充電，確實是做到了減少汙染。有人說電是燒煤產生的火電，電動新能源車環保是掩耳盜鈴。但是實際上，對我國電力行業有了解的都知道，目前我國的發電量是過剩的，在用電低谷期（一般是半夜）很多發電廠的電是主動白白浪費掉的（不要問為什麼，不知道的自己上百度去了解），所以使用新能源對環保的貢獻並不能完全認為是掩耳盜鈴。

2.運營優勢。對於公交車這種專線運營車輛，是非常適合新能源車的，因為他線路固定，運營時間固定，行駛里程固定，基本不需要考慮續航的問題。同樣的，機場擺渡車，環衛車等固定線路車輛也是天生有新能源優勢的。

3.充電優勢.一般公交公司作為集團客戶採購新能源車，數量大，資金足，且擁有自己的專用停車場，完全不用擔心充電難的問題。（至少我們公司的客戶在買車的同時，都要求我們為他們建充電站）。

4.維護優勢.集團用戶相對於個人用戶，在交易的過程中一般是處於優勢地位的，像新能源乘用車個人用戶出現的維權難問題，在集團用戶面前很難出現（這幫人買車是不給錢或者給30%貨款，車子就開回去營運，有什麼事情一個電話車企屁顛屁顛的去現場解決，沒辦法，錢還在他手裡）。

其實總結出來一句話，新能源商用車和乘用車完全是兩個不同的市場，在乘用車用戶面前出現的問題，在商用車客戶面前根本就算是事。所以我認為新能源行業今後一段時間必然是走商用車路線，待商用車技術穩定之後推廣至乘用車領域，才是正解。

懶215571759

在新能源鼓勵政策的大力實施下，電動汽車成為汽車市場上的生力軍，但是很多人都認為電動汽車存在續航里程短、受充電條件制約、高速里程大幅縮水、受氣溫影響較大等問題，確實，目前的電動汽車依然受電動技術水平的制約而難以達到較好的便利性，但是為啥很多地方的公交車都換成電動的了？

根據我的觀察和判斷，電動公交的大規模推行主要是以下幾個原因：

1、減少城區內的尾氣排放

這一點我認為是電動公交大行其道的最重要的原因，在各地都在強調控制城區汙染，減少尾氣排放的情況下，電動汽車因為沒有尾氣排放，受到了地方政府的青睞。

2、電動公交行駛里程固定

電動汽車與電動公交車最大的不同，不是行駛里程的區別，公交車每天的行駛里程可能更長，而最大的區別是不確定性，不確定性讓普通用戶使用電動汽車增加了里程焦慮。電動公交與私家車不同，電動公交行駛里程是固定的，每天最多行駛一兩百公里，完全在續航里程之內，就算續航里程不足，也可以靈活安排充電時間。

3、電動公交用車成本較低

對於公交公司來說，利潤最大化才是最重要的，而公交車每天都要行駛很長的里程，長年累月之下，公交公司那麼多公交車，長年累月使用下來是一筆非常大的開支。而換成電動公交，毫無疑問將節省一大筆成本。

4、電動公交車有充足的區域安放電池

家用車受制於尺寸，車上空間寸土寸金，可以安放電池的位置只有底盤上方，這也導致了電動汽車的續航有限，而很多人乘坐電動公交車都會發現，電動公交尾部有一個非常厚的區域是專門放置電池的，比如比亞迪K9，充滿電工況下續航里程達到250公里，整車單體電池容量為200Ah，總電量達到324kwh，是普通家用電動汽車的5-8倍。

5、專人維護，充電方便

對於家用電動汽車車主，如果家裡沒有充電樁，則需要到處去找充電樁，特別是長途出行，尤為不便，但是電動公交車不同，公交公司建有專門的充電站，每天晚上收車之後，就由專人統一充電，第二天一早就滿血復活。

6、廠商質保政策不同

很多人不願意買電動汽車就是擔心電池的壽命問題，而對於公交車這麼大的訂單，電動汽車廠商都會極力爭取，所以雙方都會約定電池的質保政策，很可能會給出比家用車更高的質保政策，或者給出一個非常優惠的電池更換價格，這也是普通車主難以享受到的。

總的來說，電動公交和家用車的用途、行駛里程、充電條件、維護條件都完全不同，不能放在一起進行類比，現階段我們仍然只推薦家裡有固定車位、上下班通勤、有充電樁、家裡已經有一輛燃油車的南方用戶購買電動汽車。

老司機侃侃車兒

凡是說電動汽車不好的，電池不行的，都是被原來使用鉛酸蓄電池的兩輪電動車或低速四輪車坑苦了的，從加蒸餾水到膠體免維護的鉛酸電池，2～4年的壽命，讓人失望了！再加上之前某些國內車企，為了騙補貼，又拿等速60續航做文章，又讓老百姓失望！再加售後服務跟不上、配件易損又貴，這一次次的失望就變成了絕望

灬大輝灬69724986

因為國家補貼和地方補貼，還有就是政府宣傳環保的原因，從經濟角度來說，電動公交車非常不合適。

據說比亞迪K8電動公交車要220萬左右，公交公司只要出70萬，剩下的深圳市政府和國家出了。

環保不環保很難說，一個燒油的公交車大約50萬，剩下的170萬，公交車就是24小時不停的轉，八年也燒不完。但是，電動公交車要充電，電費要錢哦。

關鍵字: 科技 能源 新能源汽車