前几天，徐州地铁官网上挂出了6号线和3号线二期的第二次环评公示，对比可查到的徐州地铁二号线的进度，这个速度是很快的了。而公示里的PDF附件则让我们能够更加细致的了解两天线路的具体内容。
公示信息
徐州地铁2号线建设进度
关于公示的详细信息大家可以下载下来去看看，地铁的建设规划并不是一成不变的，因为这是一项庞大的、影响因素很多的工程，所以变数很多。我整理了一下之前1-3号线和这次的环评资料，大家后台私信回复 “666” 就可下载，也可以对照现在的建设状态看看当初的规划有何变化。
好了言归正传，现在我来谈谈我感兴趣的几点内容
- 批复的版本中没有徐州一中站，不过环评中正式明确了新增，这就没问题了，间距还算合适。
- 紫金路站不在紫金路，而在峨眉路也确定了。不然的话距离徐州一中站就太近了。不过这都是小问题，工程名而已，5号线还有一站“苏堤路”和1号线现在的名字重复了嘞，通车前都会改的。
- 6号线先于4/5号线建设，并不仅仅是因为大郭庄机场的搬迁问题，或许还和这座京沪高铁西控制中心有关。1/2/3号线的控制中心就在乔家湖站的地铁大厦。（当然也可能是因为先建6号线才把控制中心放在这里）
- 有朋友说6号线的平均站间距太大了，应该适当地增加一些。我觉得是可以的，但还是要看客观情况。结合实际地形来看，我们看看最长的这两个区间里面都是什么地方呢？分别是拖龙山山体和大湖水库京沪高铁线路，这两个区间并没有办法增加站点。
不过根据上表测算，即使加上出入段和16座120米的站台长度，总里程也只有21.84km，不知道少的里程哪里去了。所以间距并没有我们想象中的这么大。也就1.22Km左右。这算是比较正常的一个数值。
- 3号线二期我觉得没什么注意的，有人提出希望能在陶楼村附近增加一站，不太了解那边的情况。不过现在正在公示阶段，大家有什么意见建议的确可以发邮件去反映一下。
之前讨论二轮规划的时候，因为S线不在建设规划里，所以都一带而过了。前几天在徐州地铁官网看到远期规划里，S1-S3线路都把站点标注出来了，那这里就简单谈一谈。
其实东北方向最初的讨论版有三条，最终去掉了偏北的利国线和偏东的大庙邳州线，S1就是现在的潘安湖贾汪版本，全长约27公里，而1号线二期相对延长了，经过大吴到了旗山矿。
其实S1是比较不错的线路，能够快速地帮助潘安湖和贾汪融入市区，扩大徐州的市区范围。从大庙起点，经过潘安湖科教区（希望入驻更多学校）、潘安湖湿地景区，穿过贾汪市区最终到达大洞山风景区。
很久没有新消息的潘安湖科教创新区
按照个人的想法，其实S1直接作为2号线的三期建设也是可以的，总长也不过60公里出头。大概就像苏州4号线一直到吴江区一样。不过现在还是看S线未来走什么制式吧。希望还是地铁。
- S2
东南方向本身就是徐州的发展主方向，夜景图中只有104国道沿线亮的比较连续。这条S线其实不能仅仅靠观音机场的客流，中间还需要更多的支点，比如方特乐园，比如园博园。可仅仅靠机场和旅游客流是否能撑起这条线呢？
同样，S2的制式同样扑朔迷离，2018年说的八公里的永久性磁悬浮示范线路直到今日也没有一点消息。
仔细看图，能发现东南方向苏皖省界是如此之近，就连徐宿淮盐铁路有一段都是擦着灵璧县的边界建设的。而图左侧徐州高新区的发展规划更是贴着宿州市埇桥区了。所以说徐宿（州）一体化势在必行。
这里还要提一下另一个徐宿（迁）一体化，同省内的阻力或许比跨省的要小，而宿迁市区本身也是徐州老八县的一部分，而睢宁之前也研究过S2延伸到睢宁再到宿迁的可能性。可随着徐宿淮盐铁路的开通，这份计划还有多少可操作性，让人猜不准。
最后，S2终点还是用“观音机场站”比较好，“双沟站”在通车前已经正式改名了，当然现在还是工程名，提一句罢了。
- S3/S4
S3其实可以分开来看，从泰山路站到新庞庄站这一部分，严格来说已经不能算是市郊的范围了。通过淮海新城、淮海国际陆港和泉山开发区的建设，这里正在飞快成为市区的一部分。
然而剩下的部分相对来说支撑点就比较少了，只有黄集、郑集和柳新三个镇的客流。而且从新庞庄站到柳新北站这一段完全和未来的徐丰快速路重合，按照徐州目前的“快速路和地铁不相容”定律，我觉得可能会改线。所以我认为这条线路可能会在三轮规划中被魔改。
而可怜的S4虽然呼声不小，但是目前只有一个预留的方向，并没有明确的站点。行政阻力对徐州来说，还是很难突破的。
之前说的“快速路和地铁不相容”定律，其实我觉得在S线其实可以突破一下，运用一体化建设模式（如图），这样还比较节省建设用地。
End，就看徐州地铁接下来的建设进度啦，期待今年小芬达上线~
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