圣品玉石
很高兴参与讨论您的问题，总的来说，新能源车主要就是纯电动汽车应用的比较多，其他氢能源等新能源车现在比较少见，暂时不展开讨论。我2018年5月份购买了一辆纯电动国产汽车，为啥购买新能源车，原因是北京油车摇号太难了，而电动汽车只需要排队，所以也需要曲线救国，买辆电车解决上班的用车需求。
- 首先说一下电动汽车的优势吧，第一个好处就是全国各地新能源汽车牌照不限行，上下班不用考虑今天能不能开，能在哪里开的问题。第二就是用车成本低，买车时免收购置税，购车补贴就不提了，这些其实都是给车企，电动车其实并不便宜；日常充电费用低，一次充电费用大概30元左右（北京顺义国网充电平均1块左右），可以跑280公里，比油车省太多了，如果自己有充电桩会更便宜，百公里费用10块多钱。我每天100公里往返路程，一个月可以节省800多，一年能省差不多一万；还有电动车基本不用保养，我只去过一次，保养是买车送的，每次保养就是检查电动系统。
最后说一下你最关心的电动车的不足之处，电动车最大的不足就是续航里程不够，300-400公里是现在大部分汽车的实际续航能力，这个续航里程城市上下班足够用，要是回老家或者去外地就不够用，高速上尤其费电，平时可以跑300公里，高速也就200多公里，所以出外地开电车半路充电不现实，每次充电要一个多小时(宣传的半小时充满，其实都是说从30%充到80%需要半小时左右，越到后面充的越慢，电流保护，不然电池容易充爆)，电动车跑高速一般跑100迈左右最好。
电车充电如果没有自己的充电桩，现有充电桩不够用，出去充电很容易遇上排队，本来充电就需要一小时，再等别人充，那就更闹心了，所以开电车脾气一定要耐得住寂寞。
再就是冬天开电车太受罪，冬天里电池活性变低，续航里程自然就少，有时候只能多穿点，少开空调，因为电车取暖用电，本来电量就不够，你就不忍心开取暖，不然到不了家，冬天里推车可不是一件美差。不过说明一下夏天开空调制冷基本没问题，续航里程不收影响。所以总的说来，电车续航里程低，导致以上几个不足。
电车续航里程现在是个瓶颈期，不过2020年500-700公里的车会越来越多，随着技术进步，电池容量变大，以上不足也会慢慢解决，所以电动汽车还是一个很好的趋势，希望我的用车体验可以给您一些帮助！也感谢大家关注一下！谢谢！
FORCHEN1981
作为本国第一批高速电动车购买和使用者，我来回答你这个问题吧。我的新能源车上的是蓝牌，别人的是绿牌，我买车的时候还没有绿牌。新能源车毛病多吗？怎么说呢，毛病肯定是有的。油车也有毛病。这世上没有十全十美的车。哪怕是顶级跑车，底盘也太低。新能源车最大的毛病，在于电池的续航能力。像特斯拉的顶配车型，号称充一次电能跑六百多公里，事实上能达到四百多已经不错了。我这车用的韩国三星电池，号称三百四十公里，我最远也只能跑到260。三星电池质量还是过硬的，我跑了五万多公里，基本没有衰减。我从没用这车跑过长途。也就在市区内转转。两百多公里够用了。这车的优点很多的。起步和加速几乎能秒杀一切油车。节能。一公里一毛钱。空调效果好。车内无异味。安静。保养超便宜。我做过三次保养加起来也没有一千块钱。易操控。我开我老婆的Q7很吃力，开这车就跟玩具一样。基于此，我并不后悔。以后换车的话，我还会选择新能源。希望电池技术有所突破，充一次电能跑八百公里。那真是完美之车了！
钱衡峰
第一在日常用车中遇到的最大问题就是充电难，实际上路之后发现在当地充电桩真的很难找，总体数量不多也就算了，不少带有充电桩的车位却被其他普通燃油车给占了，作为新能源车主很恼火却又没有办法。
第二充电耗时还是比较长的，几十分钟已经接近一个小时了吗，还是没有随加随走的汽油车方便。
第三现在不少新能源车为了给大容量的车载蓄电池腾出空间，无备胎，只提供补胎液等补胎工具，出个远门万一车辆轮胎出现了比较大的损坏，那么补胎液这种往往起不到什么作用，还是备胎的应急能力更强。
不可否认的是，尽管现在电池技术比起从前来说已经有了很大的进步，但续航里程相关的问题仍然一直困扰着新能源汽车，一般来说，单纯依靠电力驱动的车型，其续航里程能有三百公里就已经非常不错了，这还与平均车速以及路况是否平坦有关，并且在开启空调等能耗大的车载设备之后，续航里程还得打上一个折扣。不过新能源中还有一种混动车型，这种车除了电力驱动之外还有一套燃油驱动系统，不少有“续航里程焦虑”的消费者最终选择了这种混动车型，并且基本上都是相关新能源补贴优惠政策涉及到的插电混动这种。但就算抛开巡航里程不谈，电动车的日常使用还是存在一些问题。
晴晴晴晴空
随着时代的发展汽车成为人们生活的刚需，但石油资源毕竟有限，所以各国在新能源上也是煞费苦心。而且车辆太多，导致我们国有些地方，尤其是一线城市的空气环境极度恶劣。近些年新能源技术逐渐面世，政府也极力提倡大家购买新能源汽车，给予新能源一些福利，如不限购、不限行、发放专属牌照，额外补贴等。但有些购买了新能源汽车的车主，在购买以后都叫苦不迭，感觉自己可能入了坑。为什么有些买新能源汽车的人后悔了？可能因为这3个问题。
第一个：充电难题。新能源汽车之所被政府鼓励，是因为它是靠电运行的，无排放污染问题。但新能源各方面发展还不是很成熟，在配套设施普及上没有传统行车行业的齐全。像充电就是个大难题，给新能源车充电的电桩距不是随处都有的，如果车主居住地点周围没有，就只能去其他地方充，特别不方便。
第二个：航程有限。新能源汽车可能跑不了远程，更跑不了高速。在实际使用过程中可使用的航程时间可能比官方给出的要短，可能常常开着开着就没电了，也是欲哭无泪。又不是像汽油汽车可以随便找个加油站加油。
第三个：保值率低。有些传统汽车，像BBA即便开了很久，转手再卖或许也能买个好价钱。而新能源汽车淘汰率可能比较高了，一辆新能源的二手车可能卖不到原价的一半左右。而且新技术在不断的开发中，可能过个几年自己的新能源车坏了都没法修。总之从各方面来讲，新能源的用户体验可能都不是比较好。
我们对这项新的技术不敢断定它未来绝对无法普及，毕竟人类的智慧难以想象，以前人们可能也不知道汽车能够如此方便。但目前它还不太成熟，可能不适合进入我们的生活。
女人的消防栓
新能源电动汽车目前来说个人购买还是要尽量选择大品牌有较长质保的车型，新能源电动汽车的三大件，电池，控制器，电机里，电池是最容易出现问题的，它占了整车一半左右的成本，一旦出现问题更换费用昂贵，现在有些车企推出了八年甚至更长年限的电池质保政策，个人感觉还是值得购买的。至于控制器和电机，电机的技术是最成熟可靠的，一般不会出现问题，控制器属于电子产品，存在一定的故障率，可更换可维修，费用不会太高，一般厂家也是随着电池提供同等年限的质保的。
yyp创作
新能源汽车根据结构设计不同分为:纯电动，插电式混合动力，氢燃料汽车！
1.纯电动汽车
纯电动汽车以电池为主要动力来源，动力电池密度提高可以解决续航里问题，到密度提高会造成内部温度高起火事故发生，所以续航里程短是目前缺陷。
2.插电式混合动力汽车
这款车型是基于燃油车转型升级达到新能源汽车要求，相当于燃油车与纯电动组合而成，结构复杂故障率提高，不能彻底达到节能减排目标。
3.氢燃料汽车
氢燃料汽车制造成本过高，加氢站很少，氢气价钱高，不方便运输。氢燃料压缩机.膜片原材料需要进口价格昂贵，所以造成整车售价高，但氢燃料是未来新能源汽车终极目标！
2019年12月3日工信部发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），已经明确未来15年发展规划，三纵三横的研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横“。
未来我国将重点发展新能源汽车产业，氢燃料汽车已经列入国家重点发展规划！
中文微評論
新能源车在中国目前技术还未成熟，有着太多问题和缺陷。
第一，性能方面，电动车虽然零百加速快，但后半段加速很疲软，而且现在电池很重，车身过重导致操控变弱；
第二，续航方面，充电时间过长(快充对电池损耗厉害)，而充电桩少，不少型号都配不上；老小区无法配备充电桩，新小区如果拉成本也很高；
第三，电池耐久，夏天/冬天开空调费电，尤其冬天，高速十分费电，电池用久后两三年内衰减很厉害；
第四，后期费用，售后、维修以及保险昂贵，二手贬值率非常高，谁也不会去买二手电动车，报废周期短，燃油车可以开20年再报废，电动呢？4s店套路深，免费换电池？放心，他们套路多了，他们撑死免费换电芯，但他们可以说另外不属于电芯，收取你一大笔费用。
第五，安全问题，电动车比燃油车，发动机更易发热，电池短路很容易引起火灾，如果每100万辆燃油车会有一辆燃油车自燃，那么每1万辆电动车就会有一辆电动车自燃，而且燃油车不会随着用车时间越长而自燃率升高，但电动车会，比如你开了5年的燃油车，自燃的可能性还是百万分之一，你开了5年的电动车，自燃概率就可能由万分之一上升到千分之一。或许你会觉得可能性很低，可你想想，中国人有多少，车有多少，每1000辆车会有一辆自燃，概率还不够大吗？
坏坏小白
一、纯电动汽车
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
二、混合动力汽车
系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。
三、燃料电池汽车
燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。
四、氢动力汽车
氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
五、超级电容汽车
能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。
开车易
新能源汽车目前存在的突出问题是什么？新能源痛点集中在续航里程，价格，充电以及车型选择上。
首先续航里程就很简单，普通的油车随便一箱油，开的非常有底气，家用车普遍在500公里以上，就算没油了，加油站遍地都是，使用里程近乎无限，比现在电动车受限于电池充放电物理特性的限制，在400公里以上的车型就显得弥足珍贵，真的是想想让人唏嘘。
第二就是价格，家用紧凑型轿车大十万起步，这还是在减去了国家新能源补贴后的价格，让人感觉妥妥地成为了小白鼠，为国家新能源发展政策买单了，此外，同样的车型，从油车改造成电动车，普遍都要高处五万块多，也就是说花了十几万，买了个同类型六七万的车，想想也是憋屈。
第三个方面就是充电的方便性上，这个也就是续航里程的一种补充，也就是说，不管是家里充电还是外出旅行充电都是让人头疼的，现在小区安装充电装跟物业的扯皮也是劳心劳力，在外办事，时刻有些续航焦虑，同时就算找到了充电装，油车占用自己接口不兼容或者没法充电等问题，都是让人无语的。
最后就是车型选择，现在虽然在新能源积分政策的鼓励和促进下，各大车企都在紧锣密鼓的研发新车型，目前来看都是把小型SUV和紧凑型轿车就行改款，每家顶多有两三款，可谓是杯水车型，可选择性太少了，让很多想兼顾续航里程和外观设计的用户望而却步，实属无奈。
新能源汽车共享平台
此外，还有车辆的安全配置，车辆使用的稳定性方面，以及车辆保险按照补贴前计算，还有停车场对新能源车牌的识别方面都存在不足，最后希望在绿色新能源的大趋势下，以上的问题随着时间慢慢解决，营造一个绿色无污染的环境。
综上来说，新能源汽车面临的突出问题：
第一是技术，现在的新能源汽车多数还是简单的硬件拼凑，没有像国外特斯拉那样的电动汽车，中国需要核心技术来带动整个新能源汽车行业。中国想在几年的时间做出好的新能源汽车，就需要团结合作，开放包容。
第二是综合实力，做一款真正意义的新能源汽车，需要投资几十亿，大批的研发人员，以及政府的大力支持，做新能源汽车需要脚踏实地一步一步前行，新能源汽车质量安全重于泰山。
阿凡提物联网
我15年买的比亚迪唐DM，基本没有什么毛病，和燃油车差不多，但是比燃油车省的太多太多了，市区基本不用油，长途比同级别四驱车省油的多。其他车企的咱不敢说，毕竟没有开过，比亚迪电动大巴和出租车全世界跑，其他的车企也没有听说过哪个跑美国日本去了。
至于一些人说什么新能源车不能买什么什么的，你们这些人以为你一个小脑瓜加个键盘比国家智库还看的远？？
下面这张图是长途最低能耗，如果想看唐的长途能耗，搜：说唐长途能耗高的过来看下
