1971年我们8位民兵留守草店青徽舖三线工地,看场过春节。3月份还是春寒料峭，停前营民兵就上三线工地了。当时分三个连，刘壁连住草店老营火车站，(民国末年李宗仁居住的兵营之地)。水码连住在东南向的丁家营火车站，两站相距三十多华里，停前(我)连住在中间青徽舖路段，正是1971年火车越轨的路段。
我连主要负责中段这三十余里的铁路维修养护和部分隧道修补及洞体背面山坡做片石护坡。我休假回家探亲半个月后如期返回三线工地。5801团部留守处长叫我去老营留守处，由王技术员向我面对面教学铁路维修技术，学习与铁路有关的力学概论知识和维修操作要点。处长指定我为铁路维修技术员，负责带领一排(30)人专门随我沿三十多里铁路进行拨道，起道填石碴扎道维修。我只拿道尺和口哨专门指挥，哪个位置钢轨要拨直，哪个位置钢轨要拨弧形半圆，都是严格按技术要求进行操作，不得有半点马虎。我还随身带个小闹钟掌握上下班时间。
主要技术数据
火车头没有方向盘，转弯时靠铁轨外轨高度来控制调节火车方向，控制火车直行的贯性离心冲击力，使车顺道转弯。
轨道半圆形半径(山区)一般在700米一1000米左右。(按当时运行时速设计的)
半径700米 外轨高于里轨35毫米。
半径800米 外轨高于里轨30毫米。
半径900米 外轨高于里轨25毫米。
半径1000米 外轨高于里轨20毫米。
平行两轨之间的轨距是1435毫米，允许误差+5-2，就是说误差最宽不能超过5毫米，超过了5毫米车轮达不够就会掉下钢轨。最窄不能窄于2毫米，窄于2毫米车轮就卡住了。铁路上下坡最大坡度不能超过5‰ 。石碴路基坡度为1:1.75 。
火车线路由三个部分组成: 直一一缓一一圓(弧形)。山区铁路弯路多，弯要弯成半圆弧形，直要成绝对直线，直和圆之间通过缓来连接。
路基有硬(挖)方和软(填)方，软方经常下沉，所以要经常抬高钢轨加填石渣保持钢轨平行不成低洼或三角坑而影响列车运行速度和安全。
每根钢轨25米长，每公里40根钢轨。要注意钢轨接头的缝隙不能太大或太小，一般控制在5一10毫米之间。
物体有热涨冷缩规律，钢轨也一样。暑热高温钢轨会发涨挤缝，就会挤歪钢轨。严寒低温钢轨收缩又会拉歪钢轨，影响列车运行安全。
就要在換季时作轨缝调查记录，不符合规定数据就要上报，由技术部门确定进行串轨调缝。这些都是我当年做过的技术工作。
战地深情
我的两年三线情主要是第二年在青徽舖的战地情和军民情。自己亲手养护维修过的三十余华里铁路隧道桥梁都有感情，故地难忘。就象战士对战斗过的战场有感情。象我们旅游过的好景点有感情难舍难分。
与部队首长和解放军战友有交往难舍之情
在留守处学习几天，处长、股长、参谋们都象对他们的士兵一样关心爱护我。在我下马之前，耿处长留我在三线工地继续搞维修技术工作，在回家上火车时，为我们送行，握着我的手说:小何，你干的很不错，叫你留下你要回去。我说:我已在外过了一个春节，我父亲身体不好，我要回去照应父母。与处长依依分手。
1972年在三线工地10个月，每周星期日休息，我常去16连与楊班长及老战士们交谈、聊天、玩乐，在连排吃饭。有时班长带我去丁家营军用被服厂玩，有时带我去老营16连另一个排军营玩，到梨园看4个大乌龟驮石碑文物古迹，石碑碑文是嘉靖皇帝所书。
不管是16连军营还是老营军营，只要放电影班长就会邀我去看。他们每月用不完的肥皂都会免费赠送给我，肥皂正是当时我的家乡紧缺的物资。
我和他们春节期间同住，平时周日同玩，友好相处，结下了深厚的感情。亲如兄弟、亲如战友。在我下马回家时与他们分手难舍难分。 虽然那段故事不能延续，但那段经历情感永记在心，时常回味。
遗憾的是，再没有机会去我奋战过的地方走走看看，只能在脑海中回想，在梦中畅游。
作者简介： 何国彩，湖北省黄梅县停前镇人，党员；热爱文学和旅游，喜种养花卉果木。
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