從一款車型發展成為一個品牌並非多數車能辦到的事情，這意味著該車型必然有著強大的民眾口碑基礎。而當一款車型發展成為一個品牌之後，它也勢必會將此前在車型特質上展現出的那種用戶思維傳承到品牌的血液和靈魂中去。捷達，就很好地詮釋出了這個真理，自去年首款車型“捷達VS5”上市以來，就憑藉德系精工品質、“中系”的務實定價贏得了消費者和市場的一致認可。前天，年滿週歲的捷達品牌再推新車，中型SUV——捷達VS7“嚐鮮上市”，而這種先出“第一季”看“收視率”再定價的方式也引發了不少人的爭論。那麼捷達VS7“悶價”開賣是否值得“嚐鮮”呢？我覺得大可放心，虧不了。
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“嚐鮮上市”開先河，但也引起了爭議
在品牌一週年之際，捷達品牌推出當家車型捷達VS7，自廣州車展亮相以來，其積累了大量的粉絲訂單，且部分用戶提出了迫切的用車需求，結合目前資源和物流的情況，捷達VS7推出了嚐鮮上市模式，並宣佈將於3月20日正式上市。即日起，捷達VS7用“嚐鮮價”交付2020臺現車給首批優先緊急客戶，為安全復工提供安全移動保障，並針對醫護人員及直系家屬推出了5大特殊關愛禮遇。此次嚐鮮上市，捷達VS7共推出四款車型，嚐鮮價106,800元-136,800元。
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捷達VS7先“嚐鮮”後定價的方式算是開了行業的先河，當然，這也引起了大家的爭議。按照這樣的邏輯來說，先“嚐鮮”後定價是不是就意味著“嚐鮮”的消費者需要“多退少補”呢？那是不是就存在用“嚐鮮價”誘導消費者盲目購買，後又讓消費者補為此前並不知情的定價多掏腰包的可能呢？我們先把這個問題擱一擱，先看車，在說價格問題。
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德系品質+高性價比的合資中型SUV，捷達依然將用戶思維放在首位
合資品牌中型SUV因其更大的空間、更強的產品力等因素受到消費者青睞，但價格往往讓一部分消費者望而卻步，捷達VS7則很好的實現了這一平衡，其大眾品質、超大空間、豐富配置和周到安全的強大產品力。
大眾三大件，捷達VS7品質出眾。作為大眾品牌子品牌，捷達品牌傳承了德系血統和大眾品質。捷達VS7和探嶽、途觀L同樣誕生於大眾最先進的MQB平臺，這一平臺在大眾、奧迪品牌上廣泛應用，讓產品品質更有保障，帶給用戶純正的德系品質。捷達VS7搭載大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，保證燃油經濟性的同時更兼顧可靠性。前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架配合大眾專業調校，保證了用戶的駕駛樂趣。來自大眾平臺的“三大件”，讓用戶體驗到更純粹的駕駛樂趣。
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中型SUV尺寸，大氣寬敞舒適。捷達VS7由大眾汽車首席設計總監Klaus Bischoff先生主導設計，在延續大眾精準之道的同時融入捷達品牌獨有的設計語言。其更大的車身尺寸也帶來更舒展的車身線條和飽滿大氣的美感。捷達VS7想“當家人”所想，照顧到每一位乘員的出行感受，新車的車身尺寸為4624✖1841✖1644毫米，軸距2730毫米，後備箱空間達到548升。由於有了MQB平臺短懸掛、長軸距的先天優勢，捷達VS7車內空間表現比同級車更勝一籌，用實際空間詮釋“大”有可為。配合全系標配的大尺寸全景天窗，不僅車內更加敞亮，通風換氣也更加舒適。作為一款專為家庭設計的產品，捷達VS7為後排乘客打造了超大的乘坐空間。除了突出的空間外，後排空調出風口、12伏電源、USB接口和中央扶手等貼心配置，為後排乘員提供了周到的照顧。
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科技配置豐富，旅途省心有樂趣。身為一款中型SUV，在配置方面更要滿足追求品質的用戶的需求。捷達VS7搭載實用且先進的配置，降低駕駛員的操作強度，讓旅途更加輕鬆有趣。為滿足年輕用戶時刻在線的生活方式，捷達VS7搭載了車聯網系統，提供豐富多樣的場景化服務，讓出行更加豐富多彩。電子手剎、自動駐車系統、多功能方向盤，無線充電、十英寸中控屏、360°影像等科技配置讓操作更便利，增加行車中的樂趣。
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周到安全防護，全家人的移動堡壘。舉家出行，行車安全是不可忽視的一環。熱成型鋼板和大眾激光焊接技術的加持配合更多安全配置，捷達VS7的整車安全性能更突出。捷達VS7在車身關鍵區域採用強度高達1250兆帕的熱成型鋼材，為車內人員提供一個穩固的框架。捷達VS7的安全配置也領先同級。包括前排、側面及頭部氣簾在內的6安全氣囊，全面保護乘員的安全。值得一提的是，捷達VS7配備了包含城市緊急制動功能的預碰撞安全系統，這一系統在自動探測到可能發生碰撞時，發出警報直至自動緊急制動，最大程度減少碰撞的發生。作為一款嚐鮮價僅十幾萬的中型SUV，配備這樣的先進配置，足見捷達VS7對安全的重視。另外，捷達VS7還配備了ESP電子穩定系統、疲勞駕駛提示、胎壓監測等安全性配置，幫助“當家人”一起，為全家人提供安全保護。
而就目前的“嚐鮮”價來看，作為德系合資中型SUV的捷達VS7性價比還是表現得可圈可點的。當然，我相信捷達VS7正式上市的定價無論是比嚐鮮價高還是低，其實差異都不會太大，總體而言性價比都還是非常高的。
從國民車到國民品牌，捷達樹立合資入門新典範
捷達品牌的初衷是滿足更多用戶對德系高品質產品的需求。在短短的半年時間裡，捷達品牌推出捷達VS7、捷達VS5、捷達VA3三款產品，均兼顧用戶對品質與價格的雙重需求，不僅讓德系高品質產品變得輕鬆可及，在各自細分市場中也展現出明顯的性價比優勢。
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在產品滿足需求的同時，全面圍繞用戶需求的渠道、服務和營銷是捷達品牌受用戶認可的重要因素。在一汽-大眾強大體系支持下，捷達品牌以簡捷哲學為中心，整合一汽-大眾大眾品牌優勢資源，開創展廳獨立、服務共享的模式，高效佈局渠道。同時圍繞用戶切實需求，捷達品牌融入互聯網思維，創新打造“Yi生態”營銷服務體系，構建完整服務體系，解除用戶後顧之憂。捷達品牌的營銷工作也全面圍繞用戶展開。基於數據創新，捷達品牌深入瞭解用戶需求，基於用戶喜好設計內容，更讓用戶深入參與其中。無論是捷達VS5首創的上市周還是捷達VS7預售直播，均充分結合了用戶的喜好，提升了用戶參與的空間，讓用戶更願意也更方便地瞭解捷達。
短短的一年時間裡，全新的捷達品牌實現產品、渠道、營銷的全面建設，贏得用戶認可，逐漸樹立起中國合資入門汽車品牌新典範。
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曾經，捷達車型一騎絕塵，在中國28年來，陪伴了440萬用戶為美好生活而奮鬥，如今，蛻變為品牌的捷達同樣彰顯出不俗實力，相信隨著產品、渠道、營銷的不斷完善，捷達品牌將淬鍊成廣受用戶信賴的品牌，與更多用戶開啟美好生活。
結語：其實就我個人的觀點，先“嚐鮮”後定價的方式並不需要擔心和爭議，因為捷達無論是一款車時還是發展成為一個品牌後，都沒有讓用戶吃虧過、失望過。若要就事論事，首先捷達並沒有明確指出“嚐鮮”需要多退少補，“嚐鮮”的用意無非是試探市場的反應，即便是正式上市價高於“嚐鮮”價，捷達讓“嚐鮮”消費者補掏腰包的可能性也是微乎其微。其次，當前的整個汽車行業的市場環境都並不樂觀，很多車正式上市的定價都會比預售價更低，以體現品牌的誠意。也就是說，我們如果把“嚐鮮”看作是一種“預售”，那麼很有可能其最終定價還會比“嚐鮮”價略低，當然也有可能一致，但最終定價高於“嚐鮮”價的幾率並不會太高。再者，正如前面所說，無論最終定價比“嚐鮮”價高還是低，其價差都不會太大，從大致價格客觀理性來看待捷達VS7，14萬元就能買到頂配車型的德系中型SUV，怎麼看都不虧。
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