或許，我們誰都沒有想到第一個完成合資變獨資的車企竟會是它？！
一切還要先從《外商投資法》開始說起，《外商投資法》於2020年1月1日起正式施行。根據相關要求：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制；通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
簡單來說就是外資車企不再受五五開的股比限制。只要外資有錢，國內車企願意，外資1000%收購也沒問題。就像周瑜打黃蓋一樣......
在實施新政之前，我們就迎來了寶馬收購華晨寶馬25%股份成為其大股東（2022年生效）的案例。這也更是讓不少業內外人士對國內合資車企的未來走勢展開了一系列的腦補。
但，萬萬沒想到的是第一個合資變獨資的車企在2020年的開頭就浮出水面，它就是四川現代。
如今，韓國現代成為唯一大股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。
對於四川現代的一些基本信息，做一個簡單介紹。在收購之前，最初四川現代是由南駿汽車和韓國現代各持股50%，主要從事商用汽車、發動機及其配件的生產、銷售、服務及研究開發。現四川現代旗下車型有泓圖、創虎、致道、盛圖...
泓圖500載貨車：9.58-21.8萬元
創虎XCIENT牽引車：35.02-55.80萬元
致道800W牽引車：25-26.5萬元
接下來我們就針對以下幾個問題引發一些頭腦風暴。
為何收購四川現代？
首先，我們不妨先從銷量數據入手。
2016年四川現代銷量3.96萬輛；2017年四川現代將銷量目標增加至4.5萬輛；由於銷量不佳，2018年四川現代將銷量目標下調至3萬輛。正是因為一年不如一年的市場表現，讓南駿汽車“南”了起來。也有了之後的插曲，四川能源投資集團從南駿汽車手中收購了四川現代50%的股份。四川省能源投資集團和韓國現代成為四川現代的兩大股東，佔比各為50%。
到了2019年，四川現代的日子依舊不好過。1-10月僅實現4782輛的銷量，銷量上的節節敗退讓四川現代處於經營困難時期，若放任下去，無任何救援措施，四川現代無疑會成為四川能源投資集團和韓國現代的累贅。
而四川現代將會面臨兩條路走，第一條就是退市。玩不轉，大不了我們就不玩了。像南駿汽車那樣直接退出，也就等於將商用車市場直接放棄。這樣的決定不到萬不得已，四川能源投資集團和韓國現代誰都不願意走這步棋。\u0005因為四川能源投資集團是四川省代表性的國營公司，而現代汽車擁有商用車領域的高端技術，兩者的合作是為了通過新能源商用車努力成為國內商用車行業的領頭羊。顯然不會輕言放棄，一定會試圖尋找其它辦法。
第二條就是坐等“輸血”，不管是政府“輸血”還是韓國現代“輸血”，對於四川現代都是“及時雨”。這樣坐以待斃的方法顯然不是韓國現代想要看到的，在市場表現無法得到突破還不停節節敗退的情況下，“輸血”也等於慢性死亡。哪一家外企願意看到自己投資的同時還一直賠錢？\u0005除了利潤尚未保證之外，尚未同步更新的先進技術也是一個關鍵問題，核心競爭力沒有完全保證，一味的“輸血”也不能解決問題。
所以，長痛不如短痛...收購成為了韓國現代的眼下辦法。當然，韓國現代也有自己的戰略考慮。
由於基礎建設投資比例回升、商用車國Ⅲ排放的淘汰和新能源物流車的快速發展，讓商用車的市場表現有著一定的起色。2019年商用車全年產銷量分別為436萬輛，累計銷量432.4萬輛。而2019年度銷量前十的重卡、商用車企業，絕大多數被中國品牌所壟斷。
由此不難發現，韓國現代也看到了自己在國內商用車領域的發展空間還很大。得益於新能源市場的逐步成熟，以電動商用車進入市場開啟競爭，同時佈局和鋪墊氫燃料電池技術，伺機而動。這或許就成了韓國現代今後的市場劇本。
到這裡，或許有人會發出疑問，韓國現代到底花了多少錢收購股份？其實我們也不知道...我們也很想查找到相關信息，但始終沒有找到。只能在天眼查上看到韓國現代已完成收購的事實。
韓國現代收購四川現代之後，也有利於通過引進韓國現代的商用車技術，依託四川現代爭奪國內商用汽車的市場份額。
如意算盤下的“殺手鐧”
之前也提及，韓國現代看中了國內還有發展空間的商用車市場。隨著國內商用車市場由中低端向中高端過渡的，有傳統燃油向新能源過渡，合資和外資品牌才迎來新的機會。
而現代的“殺手鐧”就在氫能源上。眼下短期內通過插電式和純電動產品充分參與市場競爭，中長期則依仗其氫燃料電池技術，實現在中國乃至全球商用車市場的突圍。
早在2018年9月3日，四川能投總經理王誠與韓國現代副社長、商用事業部本部長李仁哲在韓國代表雙方簽署《戰略合作框架協議》。四川能投正是四川省氫能產業最主要的推動力量之一。
2019年月，四川省政府和現代汽車簽署了氫能源戰略協議，由四川省、現代汽車、四川現代三方組建專項小組，推進該合作項目的實施。
可以看出，四川現代，或者說韓國現代商用車部門的殺手鐧，正是氫能源汽車。
從中看到的危機意識
國內的合資汽車企業並沒有掌握核心技術，一直廣為詬病。大多數合資車企在發動機、變速器等關鍵零部件上還依賴外方提供技術和產品。不掌握核心技術，自然話語權不強。
獨資對韓國現代汽車意味著話語權的上升，韓國現代不用再顧忌會有合作方分走利潤，或是擔心技術外流，很有可能將向四川現代引入韓國現代的頂尖技術和產品。
對於乘用車領域，韓國現代這一收購動作帶來的影響不會太大。預期說影響，倒不如說是一種警示：表面上只是股權的變更，從合資變為了外企獨資。但更多的是引入了外企先進的技術以及技術標定、生產理念等，使得質量、認證體系上做出了重大變革。自身產品力無疑會得到較大的進步。對於中國品牌而言，不管是乘用車領域還是商用車領域，這都是鞭策自己進步的信號，更是一種危機意識。
只有加強技術研發，提高產品質量才能取得市場競爭的優勢。也只有通過這種圖強的方式，才能讓中方企業在外方企業面前有更多的話語權。
總結：《外商投資法》規定2020年取消商用車外資股比限制。2020年剛開始，汽車行業繼續開放的格局已初露端倪。隨著市場開放的進一步擴大，今後可能還會有合資車企變為獨資車企。
下一個合資變獨資的車企會是誰？我們不知道。但我們知道的是，目前國內商用車正處於中低端向高端升級階段。面對外資獨資商用車品牌的出現，或許真有點“狼來了”的意思。有些人會拿著鋤頭上山趕狼，也有些人會在家視而不見。
覺得那是個低劣的玩笑。
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