“日产将在2-3年内破产。”
如果说这句话的是普通人，大概没有人会将其当回事。但是如果说这句话的是刚刚从日本逃往黎巴嫩的日产前CEO戈恩，就让人不得不思考一下了这话的真假了——日产会不会真的2-3年就破产呢？
日产目前的艰难处境
日产的确很艰难。
2019年Q4财报数据显示，产前三季度利润为543亿日元，同比下跌82.7%。而日产第三财季，即2019年9月1日-2019年12月31日，日产也迎来了时隔11年后首个季度亏损，最终损益为亏损260亿日元。为此日产宣布将取消今年每股40日元的派息计划，也因此产生联动反应，导致持有日产43%的股权的第一大股东雷诺在2019年遭遇十年来首次亏损。
当日产总部遭遇亏损的时候，幸亏东风日产在2019年挽回了一定的颜面，在全球和中国车市双双下滑的当下，依然实现了0.3%的微增，也算表现不错。
但是东风日产的销量同样也有很重大的问题，那就是对单一车型销量依赖过大。2019年，轩逸销量475,063辆，占据东风日产总销量的46%，不夸张地说轩逸扛起来了东风日产的基本盘。但隐患也在于此，一旦轩逸销量下滑，对于整个东风日产就是毁灭性的打击。
2020年销量数据就显示，轩逸系列1月同比销售为39926辆，同比下滑5.4%，而与此同时，中型车天籁与SUV车型奇骏、逍客的表现也同样都逊色于本田、丰田旗下竞品车型，而这对于急需销量支撑的日产而言并不是一个好消息。
日产的未来在哪里？
遭遇亏损，再加上销量下滑，日产不得不像当年的戈恩一样举起了“削减成本”的大刀。
有消息指出，在2023年3月31日前，日产汽车将在全球范围内进行1.25万人的裁员计划，解雇员工占日产总员工的10%。
削减成本固然可以扭转财报上的亏损表现，但是想要“复刻”20年前戈恩依靠成本缩减计划重振日产，显然有些痴心妄想了——毕竟时代不一样了。
当年的日产之所以亏损 ，是由于养着大批不挣钱的部门，戈恩的裁员计划因此起到了起死回生的效果，但是如今的日产的问题并不是人员臃肿，而是缺乏核心的技术支撑。
曾经的日产拥有途乐Y60、公爵、东瀛战神GTR等一系列神车，并由此衍生出了更多的中低端车型攻城略地，但如今日产威风不再，就连新天籁的销量都远不如本田的新雅阁、丰田的新凯美瑞。
如今只会抱着CVT变速箱不撒手的日产，在技术层面已经被丰田和本田远远超越了。
此外，如今纯电动车已经成为了发展的主流，多个国家和国际车企都陆续宣布了燃油车停售时间表，纷纷转型纯电动车制造。而日产除了早期的聆风和如今的轩逸纯电动，几乎再也见不到什么纯电动车，不仅远逊于其他国际品牌的表现，就连中国品牌在新能源之路的技术储备都要强于日产。
豪不夸张地说，曾经一直强调的“技术日产”，如今再也看不到了。
不仅利润亏损，而且在华对单一车型销量依赖严重，再加上技术表现和新能源领域表现迟缓，这样的日产也许真的快不行了。
这么看来，戈恩说的“日产将在2-3年内破产”这句话或许并不是诅咒，而是一个预言。
那么你觉得这个预言能成真吗？
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