多年來，以 Uber 和 Lyft 為代表的網約車平臺，一直飽受增加汙染和交通堵塞的批評。 然而要準確估算打車出行對日常碳排放量的影響，著實是一件不容易的事情。憂思科學家聯盟指出，當今許多人都選擇在城市中乘車出行，其平均產生的汙染較公交、汽車、步行等低碳出行方式高出 69% 。
為此，該組織建議 Uber 和 Lyft 等網約車平臺努力實現車隊的電氣化，或者鼓勵客戶通過拼車來減少汙染的排放。
不過報告也指出，僅憑集中式出行和電氣化，尚不足以解決行駛里程和佳通擁堵等問題的增長。
為使乘車服務有助於改善氣候和交通，必須將出行需求進一步集中、實現交通工具的電動化，以取代運營更加頻繁的單人乘車出行。
當然，大眾交通、騎車和步行等低排放模式，亦相當值得提倡。遺憾的是，作為一項艱鉅的任務，Uber 和 Lyft 都鮮有表露減排的意願。
到目前為止，網約車平臺僅引入了公共自行車和共享滑板車服務，或者將公交調度和票務服務整合到自家 App 中。
此前，Lyft 曾斥資數百萬美元購買碳補償，以完全實現碳中和的運輸服務，Uber 則試圖向一些使用電動汽車的網約車司機提供現金補償。
即便如此，網約車平臺上的絕大多數訂單，仍是基於內燃機車輛進行的。就算企業鼓勵拼車，許多終端消費者仍不願“分享”他們的行程。
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