從連續幾年淨利潤的不斷下滑和在6月份銷量前十名的乘用車榜上上汽通用無一車型上榜的現象可以看出，上汽通用在華放佛開始走向下坡路。
此前，上汽通用公佈的最新銷量數據顯示，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三品牌1-6月份在華累計銷量達878,594輛，同比增長6%，其中，凱迪拉克是唯一亮點，上半年累計銷量超11萬輛，同比增幅達39%。
儘管銷量實現穩定增長，但凱迪拉克銷量的上升也難逃品牌下滑的殘酷現狀，眾所周知，凱迪拉克的低價策略的確幫助其提高了銷量，但主力車系——別克及雪佛蘭銷量的頹勢，也讓凱迪拉克的利潤走低。正如上汽通用近年利潤的持續下跌一樣。
上半年，別克累計銷售500,037輛，同比去年降低0.97%，除銷量外，別克在質量方面也存在很大的問題，整個2017年度別克英朗共遭投訴達1669例，高居質量投訴榜第4名。
4月，在上汽集團發佈2017年年度報告時，《出行財經》記者在研究上汽通用淨利潤的文章中表示， 2017年上汽通用全年銷量超過200萬輛，全年營業總收入為22,806,407萬元。但是翻看2015、2016年的財報看出，其淨利潤已經三年呈現下滑態勢，2017年淨利潤為1,542,076萬元，同比降低9%。
而通過上汽通用上半年的產品及銷量分析，《出行財經》預測，2018上半年，上汽通用的淨利潤也不會有所上升，即使不會繼續下降，也只能維持與2017年持平的狀態。
值得注意的是，除自身產品原因，中美貿易戰會影響未來美系車在中國市場的銷量，而上汽通用就在其中，因為上汽通用的別克昂科雷、凱迪拉克凱雷德、ATS、CTS等車型，目前都靠進口。
《電駒》創始人馬連華在最近的一篇文章中表示，中美貿易戰如果持續升級，中國車市格局將在未來幾年內發生鉅變。美系車則有可能在此輪變革中淪為二流品牌。
當然，除上述原因外，競品的不斷升級壯大也是上汽通用漸失歡迎的一個主要原因，畢竟在同一個細分市場，消費者的選擇越來越多，換句話說，上汽通用的市場份額在不斷減少。
“目前來看，我們的對手只有南北大眾和通用，先慢慢超越通用。”此前吉利汽車集團副總裁副總裁楊學良表示過。
6月，上汽通用6月銷量達到140,097輛，同比下滑7.9%，而吉利汽車銷售126,438輛，同比增長43.7%。由此可見，如果吉利持續可以保持增速，上汽通用就會被其斬於馬下。
當然，上汽通用也意識到了問題，因此別克正在一邊補齊入門級市場的空白，一邊發力新能源市場。
別克發力新能源
4月17日，別克品牌推出“別克藍”新能源家族作品——插電式混合動力車別克VELITE 6，以及別克Enspire純電動SUV概念車，展現別克在電動智能出行領域的新成果。
同時，別克品牌宣佈，插電式混動車別克VELITE 6計劃於年內上市，純電動車別克VELITE 6也將隨後推向市場。未來，別克將在電動化、網聯化、智能化、共享化方面發力。
上半年VELITE 5累計銷量達637輛，同比增長78.9%。
除此之外，未來凱迪拉克品牌將會是上汽通用發展的重點之一。凱迪拉克品牌總監劉震表示，目前，凱迪拉克在中國共擁有180個經銷商網點，未來3-4年內，這一規模將擴充至300個。
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