稻田一片春
川藏线青藏线有很多不可预料的路况，您这台哈雷底盘太低了，都是公路行，万一有修路塌方大雨雪，太子车就没有优势了，底盘太低了。况且哈雷油耗大，续航力不够，这些都是这台车包括所有太子车的劣势。
大板李骏主
想摩旅西藏，走318川藏线踏板车都可以来的，只是骑着舒不舒服而已，现在川藏线加油也很方便，路修的也非常好，
哈雷完全没问题，我2018年遇到一个摩友，骑128都跑了大半个中国，我当时骑的本田190，街车也骑了大半个中国，所以哈雷完全没问题，人家都说没有去不了的车，只有去不了的人。
这些图片都是2018年摩旅的时候拍的，图二就是我的190陪我征战了大半个中国，跑了两万多公里，一次都没把我扔路上。刚出来的时候长途骑着感觉有点累，毕竟是街车，后来骑习惯了，身体适应了，跑久了也觉得不累了。
疯迷夜带你去旅行
你好，可以的，我平时就喜欢骑摩托车，摩托车驾龄有十六、七年了，是哈雷摩托车的发烧友。我妻子一直都有想去西藏旅行的想法，而我是想尝试一下长途骑行，所以就有了这次西藏骑行之旅。同时，借此我们还想挑战下自我，磨练意志。因为，经历比终点更重要。，会不会基础的修车和保养？至少学会换易损件，调链条，换火花塞，买一套修车和补胎工具，出发之前演练一下你是准备。走哪条线？第一次的话首选318，保障有力，有吃有住有玩有救援有搭伴，风景更是没得。
扎心文字录
很高兴回答问题。
哈雷883硬汉，欧美巡航，入门级经典，车
友心中大爱，怀旧古朴，摩旅玩的就是情怀，炸街爆棚，回头率满满，雅致而粗圹，奔放而细腻，静如处女，动如脱兔，甚是拉风，无论行驶在哪里，都是一处靓丽的风景，炫目迷人。有一个词汇，叫范儿！
但是，说要进藏，独旅不适合，只因超短的巡航里程，12.5升的油箱，额定5L/100km的油耗，实际每箱油行驶不到150公里，很难满足于长途行驶的需要。独行时大脑中只有加油站，少了途中的淡定，忘记了318的风景，带油桶又因检查而受限，满心无奈，一路难行。
一意883旅行进藏，完全可行，带一辆后援保障车，与友同行，及时供油及给养，白天迎着朝阳，穿越蓝天白云，夜晚露营，数着高原的星星，喝着啤酒，吹着夜风，听着许巍的歌，川进青出，载着游荡的灵魂，信奉虔诚，感悟硬汉，满怀柔情，一路穿越，万种风情，西藏之旅完美！
也许，进藏的路上我正与你同行……！
谢谢！
我是清波920，敬请关注。
清波920
不适合！虽然现在西藏的几大路线路况都还不错，但是883确实不适合！
续航太短！就是带油桶也不行，西藏有一些检测站，比如川藏线差不多快进拉萨的检查站，青藏线有一个检测站都检查很严，查到直接没收！
川藏滇藏骑慢一点还好，青藏就现在的路况大坑小窖的怕把883颠散架！更不要说跑其他线路。
883在城市里面巡航，逼格高，跑个小近郊也合适。但是干这种跑西藏几千几万公里的活不行的！什么说一个小踏板跑西藏的，那路上遇到多少麻烦事，只有骑过的才明白！我在青藏线就遇到两女生因为没油停在路上，说是油箱被没收了！两个人大冷天穿着军大衣等！还有一个小伙伴骑新藏线，没办法只能打电话求助派出所！而且几千块的小踏板人家想怎么操怎么操，代价不大！
你非要骑，也不是不可以，遇到问题就求助，有些路要慢慢骑，照样跑下来，但是旅行感受会大打折扣，那真就是找罪受了。有一次我也是骑的复古巡航车，但是续航可以400公里。883N跑西藏就是让的千金小姐干村姑的活！
闲人杨斌
想去摩旅西藏，不知道哈雷883硬汉适合吗？哈雷就是883N硬汉，听名字就知道了，硬汉的座驾不可能是那种偏向舒适型的车型，如果你打算用他来跑长途，说个实话——不太合适。前几天我已经简单评论过哈雷这个品牌的特点，文化气息浓郁，逼格高，骑起来拉风回头率高，但是在摩托车最本质的骑行质感上，确实是有点糙。尤其是硬汉这款车。首先是发动机震动大，怠速的时候就很明显，转速上了2500转之后越发加剧，舒适性不太好。另外发热量也不小，尤其是夏天的时候，再就是制动性能一般，冬天气温低的时候明显，轮胎硬抓地不佳，ABS会随时启动，走热了之后要强一点。最后就是油箱容量小，跑不了多久你就时刻处于断油的焦虑之中，摩旅本来就是放松心情的过程，这样焦虑的心态跑长途能得到快乐吗？如果说跑两三百公里应该是问题不大，这不叫什么长途，如果是那种跨省的长途，还是建议看看别的车型，硬汉这种车型就不太适合，他适合的用途是市内穿行，舒适性比不上大踏板，烂路通过能力不及多功能车，我不建议用哈雷883硬汉，毕竟西藏路线本来就不好走，有的路线需要用上防滑链，去西藏骑行还是选择一款舒适型的摩托车型。
山里的牧羊人
首先哈雷883不适合长途跋涉，因为他的排量和油箱就已经标上了范的标签了。骑哈雷就是一种感觉，一种状态。它满油的状态下跑到150公里左右就应该找加油站了，而318有超过150公里没有加油站的路线，这个硬伤就没办法跳过！
当然了，非要强行骑哈雷883去西藏那就要准备油桶，而318路线上油桶藏不好就有被查的风险。
还可以跟着其他摩友一起上路，没油了抽同行摩友的。
方法肯定会有，肯定可以克服困难，但相比于其他车型，哈雷883没有摩旅西藏的优势。
还有油品也要做好心理准备，看不到中石化这样熟悉的加油站时，只能有什么油就加什么油。
这要是一次两次也没事，但西藏可是几千公里啊！
最后，不管骑什么车去，我们摩旅在路上！
朋友，我们路上见！
浪在温哥华
无论是哈雷还是水鸟传奇，再劲爆的汽车摩托车到了青藏高原后，因为高海拔的空气稀薄，车辆发动机的压缩比和进气系数都会降低。所以 车子就会耗油大马力小，动力能降低30—40/100。如何改变这一致命的缺陷呢？唯一解决的办法就是增加涡轮发动机。汽车有本身固有的，摩托车较少但是有很多是自己后期改装加上的涡轮增压器。如果是小排量的摩托车加装了涡轮增压器。可以比大排量的要有劲还省油节能。
蒋万行
朋友我们路上见！
首先哈雷883不适合长途跋涉，因为他的排量和油箱就已经标上了范的标签了。骑哈雷就是一种感觉，一种状态。它满油的状态下跑到150公里左右就应该找加油站了，而318有超过150公里没有加油站的路线，这个硬伤就没办法跳过！
当然了，非要强行骑哈雷883去西藏那就要准备油桶，而318路线上油桶藏不好就有被查的风险。
还可以跟着其他摩友一起上路，没油了抽同行摩友的。
方法肯定会有，肯定可以克服困难，但相比于其他车型，哈雷883没有摩旅西藏的优势。
还有油品也要做好心理准备，看不到中石化这样熟悉的加油站时，只能有什么油就加什么油。
这要是一次两次也没事，但西藏可是几千公里啊！
最后，不管骑什么车去，我们摩旅在路上！
朋友，我们路上见！
大宋世界观
哈雷883N就是883硬汉，听名字就知道了，硬汉的座驾不可能是那种偏向舒适型的车型，如果你打算用他来跑长途，骠骑府说个实话——不太合适。
哈雷883N，文化气息浓郁，逼格高，骑起来拉风回头率高，但是在摩托车最本质的骑行质感上，确实是有点糙。尤其是硬汉这款车。
首先是发动机震动大，怠速的时候就很明显，转速上了2500转之后越发加剧，舒适性不太好。另外发热量也不小，尤其是夏天的时候，再就是制动性能一般，冬天气温低的时候明显，轮胎硬抓地不佳，ABS会随时启动，走热了之后要强一点。最后就是油箱容量小，跑不了多久你就时刻处于断油的焦虑之中，摩旅本来就是放松心情的过程，这样焦虑的心态跑长途能得到快乐吗？
如果说跑两三百公里应该是问题不大，这不叫什么长途，如果是那种跨省的长途，还是建议看看别的车型，硬汉这种车型就不太适合，他适合的用途是市内穿行，舒适性比不上大踏板，烂路通过能力不及多功能车，骠骑府不建议用哈雷883硬汉跑长途。
