現在一提起瑪莎拉蒂，已經很少人記得它曾經作為“超跑皇后”的輝煌了，甚至有些人對其產生質疑，將“偽豪車”帽子戴在它的頭上，將其劃出豪車圈。
雖然用“偽豪車”來形容瑪莎拉蒂，過於極端，也有些欠妥，畢竟它的品牌文化、歷史地位、輝煌成績擺在那裡。不過這些年來瑪莎拉蒂銷量低迷，品牌力式微，競爭力衰退，倒是一個不爭的事實。
根據FCA財報顯示，瑪莎拉蒂2018年淨利潤為26.63億歐元，同比下滑34%，調整後的息稅前利潤為1.51億歐元，同比下跌73%。同時期的保時捷淨利潤為71.55億歐元，同比增長28%，調整後的息稅前利潤為45.52億歐元，同比上漲13%。前者跌跌不休，後者穩居全球最賺錢車企的頭部陣營。
根據目前能夠找得到的數據來看，瑪莎拉蒂2019年上半年全球銷量僅為1.35萬臺，銷量持續低迷。
這是瑪莎拉蒂經營方面所面臨的困局。而在產品力方面，我們既能知道造成它銷量低迷的原因，也能更直觀地知曉它為何被消費者所棄。
“百萬級豪車，十萬級內飾”，是很多消費者對瑪莎拉蒂的評價，不得不說，真是一個很中肯的評價。以Levante為例，不看車型、不說價格，只憑第一感覺說話，它僅有座椅和方向盤用上了皮質包裹，整個座艙空間的塑料感和廉價感很強烈，彰顯質感的縫線工藝、鍍鉻飾條、實木紋理也沒看到多少。將它視為普通車型來看都這般嫌棄了，而當它和瑪莎拉蒂Levante劃上等號時，嫌棄與失望只會成倍上升。
再來看一下品質問題，它完美地繼承了意系車的精髓——毛病不斷。電動踏板脫落、儀表盤故障、座位支架生鏽、轉速不穩等品質問題層出不窮，百萬豪車買來千萬鬧心，也是萬分不值得了。
或許有人說，它的發動機與法拉利同款，能夠花最少的錢體會到法拉利動力，這難道不香嗎？曾經這的確是瑪莎拉蒂的一大賣點，但是這個賣點即將消失了。在法拉利2019年第一季度財報電話會議上，法拉利首席執行官Louis Camilleri表示，當法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應合同到期後，將不再續簽。沒有了“法拉利基因”的注入，瑪莎拉蒂只會更加步履艱辛。這背後也折射出瑪莎拉蒂缺乏核心競爭力這一事實。
瑪莎拉蒂與保時捷時常被人拿來比較，作為最早進行車型商業化運作、最早生產SUV的兩家超豪華汽車製造商，按理說它們是走在一眾超豪華車前沿的，可是它們的發展境遇實在天差地別，保時捷賺得盆滿缽滿，瑪莎拉蒂卻每況愈下。這其中除了它們所屬集團在運營實力、研發實力存在差距以外，還有一個原因便是瑪莎拉蒂市場洞察力不足，面對已是消費者共識的產品缺點，它似乎並不上心，將錯就錯。
未來的瑪莎拉蒂還有很長的路要走，也有很難的題要破解，如何打消消費者對其“偽豪車”的質疑，可能是它目前最為關鍵的一步路。
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