揭秘川崎EC-1 电子战训练飞机
在现代战争中，电子战将会占据主导地位，在电子战中最重要的武器就是各式各样的电子作战装备，包括预警机和电子战机，可以说是世界任何军事强国都在追求战场制电磁权的重要武器。包括一些美国为首的国家、俄罗斯、欧盟和中国在内也都在研发各式各样的电子战机，当然这其中的日本也不列外，日本航空自卫队在前些年入役了一款电子战训练飞机，主要用来训练航空自卫队的电子战能力，当然也可以用来进行电子侦察，本期武器大讲堂就和大家分析分析这款来自日本的电子战训练机-日本川崎EC-1 电子战训练飞机。
又一款拥有奇特机鼻设计的飞机
川崎EC-1 电子战训练飞机是日本使用最广泛的电子战机之一，并不是全新的设计，而是从日本服役的C-1运输机改装而来的。在C-1运输机的基础上加装各种雷达，从而形成具备不错的信息化作战能力的EC-1电子战机。
C-1运输机由日本川崎重工生产，1970年11月首飞之后，就一直被用作日本航空自卫队的主要军事运输工具，当然C-1运输机的问题非常多，又是一种小型的运输机，所以仅用于日本本土作战使用。
但是其前级版本发展比较早的YS-11客机公开的事故率非常高，各系列总计制造182架，产生的飞行事故36次，全机损毁26架，一共造成254人死亡，全毁率占在飞机型的14.2%，在民间的绰号空难之王。
当然，后续发展的军用版本C-1运输机因为军方的保密情况，事故率就不得而知了，目前而言C-1运输机已经非常落后了，所以改装为EC-1 电子战训练飞机确实是一个不错的选择。
EC-1 电子战训练飞机机身采用美国空军C-141大型运输机的机身设计，相当于是C-141运输机的缩短缩小版本，主机翼采用悬臂式上单翼结构，其位置离机头比较近，这是因为机身缩短的了缘故。
悬臂式上单翼可以保证发动机的离地间隙足够高，避免吸入异物，从而保证飞机在简易跑道上的安全起降。
主机翼采用传统的临界翼型，之所以没有选择现在运输机普遍采用的超临界翼型，是因为当年在没计时，还没有出现超临界翼型，所以就采用了在高亚音速飞行时阻力较大的传统后掠式临界翼型，主机翼前缘后掠角为20°，前缘设计有前缘缝翼，后缘有外吹式襟翼系统，这些可以增大机翼的升力。
尾翼为T形尾翼，这种设计可以避开机翼下气流的冲击，尤其是引擎比较靠内，高平尾的设计能很好的避开发动机向后喷出的气流，从而带来较高的气动效率。
起落架为液压可收放前三点式起落架，前起落架为双轮，主起落架为4轮结构，在起飞之后，前起落架可以向前收入机身．主起落架可以向前收入机身两侧整流罩内，基本上根美军的C-141运输机一样的结构设计。
在机尾部分，从运输机改装而来的EC-1电子训练机依然保留了可收放式装卸坡道和蚌式尾门，用于设备的装卸和执行任务的时候空投物资。
机身长度为29 m、翼展30.6 m、高9.99 m，引擎采用两具普惠授权三菱重工生产的 JT8D-M-9涡轮风扇发动机，能输出64.5 kN的推力，从而实现806 km/h的最高速度、实用升限为11,600 m、续航里程为1300 km。
从其机动参数可以看得出来，EC-1电子战训练机的航程非常短，几乎仅能覆盖日本本土，所以作为一款电子战机而言，单单从这些数据来说，太过于小巧了。
而在电子雷达方面，EC-1电子战训练机在机身的头部，将原有的C-1运输机的圆锥形雷达整流罩换成了香肠形的雷达整流罩。
这个设备是电子侦测与干扰设备，巨大的黑色机鼻整流罩上面还有几条细白线，这些线是防雷条，避免执行任务时设备被雷电毁损，同时机鼻整流罩的下面还有冷却空气的入口，用于给雷达散热。
另外为了收集各种信号，在机身两侧分别在前后增加鼓起的两个黑色雷达整流罩，里面安装了收集各种无线电信号的专用天线。
并且为了收集后方的信号，其尾部的货舱门也改装为鼓起的雷达整流罩，可以说机身的360度范围都拥有雷达探测和信号收集天线覆盖。
在机舱内部配备有大量的机载电子信号收集设备、日本自行研制的J/ALQ-5电子干扰系统以及通信设备等等，配合上原本就是增压货舱并且装有空调的设计，大大的提升了操作人员和搭载人员的舒适性，当然其雷达实力到底如何，毕竟目前没有正式的公开数据和演习或者实战案例，所以目前不得而知。
EC-1电子战训练机虽然是主要用于电子训练使用，但是从其设计而言，有非常多的信号收集设备，而其训练空域靠近东海，所以也有可能具备收集大量军事信息的能力，来探测各种军事信息，也说不定呢。
不过这款航程低，功率小，服役数量仅仅几架的电子战机在未来的战场也很难有立足之地，而其凭借独特的外形设计，或许可以在军事飞机历史占据一席之地，你认为呢？
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