曹良君652
主要有这么几个方面
1、品牌溢价，直白说就是车标贵
2、营销策略
3、这个是最重要的就是生产成本，
一条流水线和产品的研发以及广宣成本，
比如某合资品牌月销量3万台，生产线+研发+广宣平摊到每个车是5000元，假设一年研发和广宣回本，第二年就能多出5000元优惠，第三年全部回本可能每台就能再多优惠15000元
而国产品牌单车型品牌销量就不多，而且产品溢价相对较低，所以本身定价就不高，就会出现优惠幅度比较小的情况
我痴就我傻
1、合资车型品牌溢价高
大家都有一个感受，合资车型发动机、变速箱的品质相对稳定，但是配置却不太厚道，用料也很一般，因此，实际上合资由于品牌的附加值，其定价实际上是有一定的利润空间的，这没办法，国人买车第一就图个牌子，第二就图个空间。至于说汽车的实际品质和配置，有品牌的光环在那里撑着，基本上被人忽略了。此外，过人还有一个根深蒂固的观念“一分钱一分货”，只买贵的，不买对的，所以这个在老头子坏的很，故意定价高一些！。
2、合资车型的零部件采购价格更低
合资车型的零部件都有长期稳定合作的渠道，很多车企为了降低成本早早的就进行了布局，比如，丰田的AT和CVT变速箱采购自自己旗下的爱信精机，日产的CVT变速箱采购自自己旗下额捷特科，本田的变速箱大部分自己生产，大众的双离合变速箱目前已基本实现自主生产，在其他配件方面合资车企往往可以以更低的价格拿货，总体来看，合资车型的成本更低。
2、合资车型销售体量大，堤内损失堤外补
合资车型销售量大，车型多，配件价格低，整体成本低，而有时候，为了某一款车型能够迅速占领市场，刻意压低价格，利用其它车型的利润反哺，甚至降价销售这也是常见的做法。
3、国产车利润空间有限
相对而言，国产车型就比较困难了，包括发动机在内的很多核心零部件基本上靠采购自行组装，为了提升竞争力还要突出配置，增加内饰的投入，这些方面都使国产车的成本升高，而为了占领市场，低端车型还要突出性价比，没有利润空间，自然而然没法降价。不过可喜的是，国产车也逐渐意识到这个问题，逐渐向中高端跨越，各个车企都推出了豪华车型。
众口说车
合资车优惠力度看起来比国产车要厚道很多，其实这里边包含很多因素，当我们分析明白后就会发现所谓的优惠力度貌似并不那么厚道。
上市一年后能有三四万甚至五六万元的优惠，这种现象多出现在美系品牌上，后来德系也在部分车型上使用过，而有些合资车之所以敢放出如此大的优惠，说明在最初定价上早已设定好了巨大的让利空间，这就是合资品牌高溢价率的绝对优势。
反观国产车，几乎百分之九十的车型集中在10万元左右的经济型市场和四五万元的低端市场，造车有成本控制，这几个低价区间的整车利润是绝对不可能与中高端市场相提并论的，能有20%的让利空间就不错了，折算成现金在一两万元。而红旗、宝骏等研发的中级车，本身定价就明显低于同级合资车，更不可能有相同的促销力度。
合资车四五万优惠，国产车才一两万优惠，这么对比好像国产车特别抠门，其实合资车真正优惠三四万的车多是哪些，之前别克英朗等紧凑级车型出现过，但是他们起步价就不低；五六万优惠的，在昂科威2.0T、宝马X1等车型上出现过，他们起步价都在20万以上。上面这些车型，把优惠金额折算成比例也就是20%左右，所以说，合资车国产车细算一下，居然优惠比例非常接近，但是合资车本身集中在中高端市场，优惠金额自然比国产车高很多，这是错位对比的结果。
另外，合资车能敢于给出五六万优惠力度的车型毕竟是少数派，而且多集中在热销车型上，比如昂科威、帕萨特、英朗、威朗等等，他们目的非常明确，就是不惜一切代价把市场继续做大，保有量大了，稳定了，汽车后市场就有利可图。恰恰相反的，很多冷门合资车却极少有这么大力度的促销，本身成本和受众群体在那里摆着，吐血大促也未必有好的结果，也就没有必要那么做。
综上所述，我们不能被合资车数万元的优惠蒙蔽了双眼，单纯的认为国产车不厚道，两者优惠比例高度接近，折算成金额则不具有可比性。
猫眼看車
合资车成熟后本来成本就低了，到中国来就是为了挣钱的，所以他的利润空间很大，缩水也很快，而国产车就不同了，现在国产车技术还是可以的，至少从的本身来说没啥问题的，用个三五年不会像十年前那样有小问题多的很，毕竟时间就是技术的积累，没技术的车企在国六切换的时候就已经被淘汰了
这个车，江淮和大众合资后共线生产的，品质有保障，而且还是前玛莎拉蒂设计师丹尼尔设计的，造型也非常好看，带科大讯飞语音操控和车联网技术，非常不错，可以说这款车是集合意大利外形设计美，德国的品质和中国的车联网技术，而它的售价只要6.88－9.88万，性价比超高
客户的眼光是雪亮的，网上客户的口碑，加上近期的销量数据已经验证了这点，目前市场供不应求，疫情影响产能，所以早些预定才能早点提到爱车
帮到你的就这么多了
香蕉爱上菜
很喜欢大部分的人来形容 合资车的“高价低配”，这个词很恰当合适，因为我就后悔用21万人民币买了辆简配的合资车！才三年时间就不想要这辆车了！简直是好后悔！电子功能简配，内饰简配，车漆薄，前保险杠都是塑料的，连铁皮都不是！准备年底开去废品站卖废品！
路在脚下58699
关于这个问题其实涉及到两个原因，第一个原因是合资车品牌价值高，定价的水分比较高，第二个原因是合资车的营销策略手段。
在国人的心目中，合资车品牌总是比国产车搞一个档次，很多人哪怕是开着一辆五六万块钱的大众桑塔纳，他也敢去鄙视开十几万的哈佛H6车主，这是一种长时间以来根根深固缔的认知，所以合资车在定价的时候往往价钱会定的比较高，而且由于追求合资品牌的消费者比较多，所以前期的利润是非常不错的。
当车辆上市一段时间以后，如果销量依旧很不错，那么价钱就会一直比较坚挺，如果销量很差，那么就会慢慢降价，类似大众的车型，哪怕降价4-5万以后依旧还是有很大的利润。
第2个原因就是因为这是一种营销策略手段，就好比超市搞促销活动一样的，假如一件商品成本50块，正常是卖80块钱，但是超市会先涨到100元，然后再搞出一个八折优惠，其实还是原价销售，但是消费者们却感觉占了大便宜，因为国人贪小便宜的心里还是很重的，永远无法拒绝打折的诱惑。
所以这些合资车就是这么一个营销策略，先把定价定高一点，如果销量好那么更好，利润比较高，实在卖不动，那么再把优惠幅度给大一点，让消费者觉得占了很大的便宜，花低价买到了原本卖高价的车。
大师哥评车
近年来随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。但是无论怎样，咱们有句老话说的没错，瘦死的骆驼比马大。合资品牌的优惠策略还是十分契合消费者心理学。其实合资品牌能降价原因也很简单，羊毛出在羊身上嘛，但是咱们自主品牌为什么不能也学一学吗？
市场定位决定销售策略，自主品牌仍处下风
我们都知道过去合资车之所以拥有极高的市场占有率是因为三大件采用了国外更先进的技术，动力总成和底盘调教都能够更加成熟稳定。相比于自主品牌的小毛病不断，多加几万块就能享受更舒心的驾驶体验。这里分享个有意思的题外话：说自主品牌小毛病不断，肯定有很多车主心里不痛快了。其实自主品牌早年间的确因此而饱受诟病，什么车窗摇不下来啊，空调不制冷啊都是小事，我一哥们遇到过最尴尬的事情就是开着一辆某自主品牌的车去接刚交往的女朋友，女生刚一拉门把手，“哐当”门掉下来了。不过这是很多年前的小插曲，这俩人如今二胎都3岁了。小日子过得风生水起，但他还是对自主品牌情有独钟，家里一辆比亚迪唐，去年又预购了领克03+。毫无疑问，我这哥们是切身实地陪着自主品牌质量提升一路走来。
相比于自主品牌的稳扎稳打练真功夫，合资品牌的减配浪潮一波接一波。如今同等价位的情况下，连某些合资品牌入门级乞丐版都买不到的情况下， 自主品牌已经可以做到要啥有啥，还同时有3-4款竞品车型供你选择，这种降维打击另合资品牌不得不在营销上面下功夫了。
为什么自主品牌不降价？
合资品牌的营销策略就是降价，在新车上市一年左右开始降价信息的轮番轰炸，降价幅度也很大，动不动就是3万5万，8折购车，订车加送5w豪华装潢。相比之下自主品牌五千八千的优惠就和玩儿似的。
其实早在定价初期，合资品牌的溢价早就是决定好的。这种溢价一方面体现在品牌的知名度上，人们愿意为一个更响亮的logo买单，另一方面是成熟了多年的生产线，配件的成本早已降到了最低。相比之下，因为品牌定位吃亏的自主品牌在定价初期就无法把价格抬高，而需要采购的那部分零件价格也在别人手上，利润率比合资品牌要低很多。而降价的时间点也是很有讲究的，男人买车跟买电子产品一样，买新不买旧，所以当小改款面世以后，上一代车型的竞争力必然下跌。所以这时候第一波用户收割完成，再进行价格上的补贴优惠，吸引第二梯队的意向用户，保证利益的最大化。
虽然在商业上，收割用户这种说法听起来让人心里不太舒服，但是大家都心知肚明，各行各业都是力图在商业市场上获得最大化的利益，无可非议。只是在现在这个特殊的时间节点，我心中期待自主品牌真正崛起的念头前所未有的强烈。我期待满大街跑的都是咱们自主品牌的车，更期待全世界的大街小巷也都出现它们的身影。
马头人车库
合资车优惠幅度大是预留好了调整空间，国产车同样有优惠但基数小不可能有这么大的幅度。
一台车在上市之初定出高价目的是试探市场的认可度，其次是首批意向车主确实能创造更大的价值。如认可度高价格自然会坚挺一段时间，然而随着热度的下降车企需要重新刺激市场。
假设初期的定价预留出40%左右的让利空间，销量线性下滑优惠则线性打开，如上市短期即预冷则会快速达到预设限值。
不论自主品牌还是合资品牌都在用这种销售模式，车市更新几乎快到每天都有新车上市，一台车的热度不能持续的高，且早期上市的车型不论有什么亮点也会被后期上市的车型复刻并升级，竞争力的事实下降依靠宣传是没有意义的，只有真金白银的让给消费者才能体现性价比，只是让利只是少赚而绝不是赔本，让多少都是算好的。
合资车价格虚高是公认的事实，抓住了消费市场更认可合资汽车的软肋可以肆意的涨价，即使有竞争也是外系品牌之间的竞争，达到一定程度甚至会形成共识。
不过近十年内国产车的技术发展几乎是跳板式的进步，从依靠合资主机厂的技术支持到自主研发生产核心部件，成本已经不在被合资品牌控制，真正拥有控制成本的能力、技术也能达到同级水平后也就拥有了“自主定价权”。
国产车是超越同级同价位合资车1~2级的品质进行不对等的竞争，消费市场的目光也逐渐从一个方向转变为两种选择；合资车逐渐感受到了压力自然要通过价格调整来应对，只是这种定价方式是大家都能掌握的，合资车降价国产车也同步调整，国产车降1万合资车得降两万才能体现性价比，这是主动和被动的关系。
其实说白了合资车的大幅优惠是被国产车逼的，所以选择合资车的车主也不用对国产车有排斥心理，如果不是这些车真有可能还在开着20万的桑塔纳、30万的帕捷达。20万以上的合资车在燃油动力方面有相当的技术领先，不过在20万以下真达到平分秋色的级别了。
天和Auto
这说明合资车本来水分就很大。
对比一下国产车和合资车的配置就知道了，同等价位的车，车辆配置相差还是比较大的，国产车的配置要比合资车高不少，可以想想，现在合资汽车都是在国内生产，他们的的主要零部件的采购成本和国产车基本一致，甚至更低，为什么国产车配置高的售价反而没有合资车高呢？
1，合资车是国外技术，技术成熟些，无论是动力总成，底盘调教，车辆标定，都要稍好于国产车型，但是随着科技进步，差距逐渐在减小
2.品牌影响力，国产品牌的影响力还是稍弱的。
3.综合来说，国产车的配置高，性价比高，合资车配置低，性价比低，降价空间大，为了提高竞争力自然会降价来提高销量。
一台合资车，成本10万，售价40万，降个三五万，多卖几台，利润反而可能会更高。
职场加速器
你算了吧，合资车虚价高的多所以可以浮度大，国产车价格本身就不高，你还想几万到十几万优惠可能吗？要白送吗
