我国有一句古话：时势造英雄，在我国最近四十年的快速发展中，有一些原本默默无闻的城市，在改革开放春风吹拂下，趁势而起，成为了闻名全国的大城市，比如深圳就是这样子的。其实除了深圳以外，我国还有一个城市建国以来获得了飞速发展，成为全国皆知的大城市，这个城市就是安徽省会合肥。解放前合肥还只是一个县，属于安庆管辖，1952年才成为安徽省会，但是这时的合肥还是陌陌无名，在许多人眼里，它依旧是一个小县。直到2000年以后，合肥成为我国的大黑马，不仅经济增速前期领跑全国，在2011年更是霸气的分拆了地级市巢湖，让合肥的体量迅速提升；而且高铁建设更是强势，一条又一条，还规划了米字形高铁枢纽，跟玩儿似的，被叫做“基建狂魔”。正是因为上面这3大因素，因此合肥被人们称为“霸都”，那么近十年过去了，我们来看看合肥的“米字形高铁枢纽”到底建设的如何啦？
合肥规划的米字形高铁枢纽相比郑州的米字形高铁枢纽，明显感觉要牵强的多，不得不说它并不是一个标准的米字。原本合肥最重要的国家干线高铁只有两条，即京港台高铁和沿江高铁（前期借用沪汉蓉快速铁路），本应成为合肥米字形高铁枢纽的一纵一横，但是因为京港台高铁从阜阳经过合肥至九江段走的是一个“）”形，如果将京港台作为一纵感觉太勉强了。因此能够作为合肥米字形高铁枢纽一纵的只能是京福高铁了，京福高铁北段借用京沪高铁的北京至蚌埠段，通过合蚌高铁与合福高铁连通，从而形成北京经过合肥至福州的直达高铁线路，这就是合肥米字形高铁枢纽的一纵，目前京福高铁早已全线通车。
再看看合肥米字形高铁枢纽的“一横”。合肥米字形高铁枢纽的“一横”当然是沿江高铁了，它东连南京、上海，西通武汉、重庆和成都，是长江经济带重要的客运大通道，对于加强长三角城市群、长江中游城市群和成渝城市群的交流与合作，促进长江经济带上中下游一体化发展，具有重要意义。但是，目前沿江高铁还处于前期准备工作，分为上海至南京段、南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段，通过宜昌至郑万高铁联络线至湖北兴山，然后借到郑万高铁至万州（宜昌至恩施段规划为中长期项目），最后通过渝万高铁、成渝高铁形成整个沿江高铁。而沿江高铁合肥段的合肥至南京高铁、合肥至武汉高铁目前推进加快，有望在2020年正式开工建设，2025年前正式通车。
合肥米字形高铁枢纽的一斜是郑州经过合肥至杭州的一条东西向高速铁路。郑州至杭州高铁的西段是郑合高铁，由郑州至阜阳高铁和商合杭高铁的阜阳至合肥段组成；而郑州至杭州高铁东段由商合杭高铁的合肥经过芜湖至杭州段组成。目前郑州至杭州高铁的郑州经过周口、阜阳至合肥段已经开通运营，合肥经芜湖至杭州段将于明年通车。合肥米字形高铁枢纽的另外一斜是青岛至深圳高铁。青岛至深圳高铁由合青高铁和京港高铁的合肥至深圳段组成，合青高铁的新沂经过连云港至青岛段分别与徐连高铁、青连铁路共线，而新沂至合肥的合新高铁目前正在推进中，有望明年开工建设；南段合肥经过南昌至深圳段目前除昌九高铁外，其他都在建设中，有望在2025年全线开通。
上面就是霸都合肥的米字形高铁枢纽，其实合肥除了上面的米字形高铁枢纽外，还规划了东西向干线高铁——合康高铁，走向为合肥、六安、信阳、襄阳、十堰、安康，在安康接西渝高铁至西安，从而形成西安经过合肥至上海的高速铁路，但是目前该高铁尚未进入国家规划。综合来看，合肥米字形高铁枢纽大半都已经开工建设，目前仅剩下沿江高铁和合青高铁，而这两条高铁均有望在明年正式开工建设，2024年建成通车，这就意味着合肥的米字形高铁枢纽有望在2024年正式形成，将成为我国继郑州之后的第二个米字形高铁枢纽城市。而合肥作为长三角城市群的副中心城市，随着米字形高铁枢纽的形成，以及综合性国家科学中心的持续发展，未来合肥必将一片光明！
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