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<strong>新車火花塞一般幾萬公里需要更換？又必要嗎？
火花塞的更換週期取決於火花塞的材質，非常有必要換。
火花塞是汽車非常重要的零件之一，但是車主看不見，摸不著，根本無法判斷火花塞應該什麼時候更換，下面我們來講一講火花塞的知識吧。
火花塞的作用就是將點火線圈釋放出來的高壓脈衝電與火花塞電極形成電火花，點燃混合氣進行做功。俗稱打火機。
當我們瞭解了火花塞的基本工作原理之後，我們接下來了解一下火花塞的材質以及週期更換。
就在上述所說，火花塞的更換週期取決於火花塞的材質。很多小白就不明白了，一個打火機還分那麼多材質？當然了，火花塞也要分三六九等嘛。因為是與火花塞電極產生火花，所以材質一般是針對火花塞電極的，現在市場上流通最多的電極材質為銅，鎳合金，白金，銥金四種材質。
金屬導電性能：銥金>白金>鎳合金>銅
點火電壓性能：銥金
火花塞使用壽命：銥金>白金>鎳合金>銅
火花塞價格：銥金>白金>鎳合金>銅
如果是銅材質的話，建議您2萬公里左右更換一次，如果是鎳合金材質的話，建議您4-6萬左右更換一次，如果是白金材質的話，建議您8萬公里更換一次，如果是銥金材質的話，建議你10萬公里左右更換一次。
為什麼說火花塞非常有必要換嗯？
因為火花塞取決於點火強弱，當火花塞壽命已盡的時候，你還沒有及時更換的話，將會出現起動困難，怠速不穩，缺缸，油耗增多等異常現象，所以請及時更換。
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紳愛車
每個車型品牌，以及同品牌下的不同的發動機，火花塞更換的週期都不一樣。
比如英菲尼迪Q50搭載的274A發動機，以及QX30的260發動機，都是建議2萬公里更換一次。
而其他車型建議是10萬公里或60個月更換一次火花塞。比如Q70L和ESQ等。
2萬公里更換火花塞大多數是針對德系缸內直噴發動機，因為渦輪增壓缸內直噴發動機的工作環境比自然吸氣歧管噴射發動機要求高一些。
對火花塞的點火要求高，所以廠家都是建議兩萬公里更換一次。個人認為再用個1、2萬公里應該也沒啥事。
奔馳274發動機的火花塞2萬公里的我也拆過，目測繼續用1萬公里也可以，燃燒的也很好，褐黃色的。
昨天我也把自己的卡羅拉1.2T火花塞也拆出來了，火花塞上面還是有點積碳的，對比奔馳274發動機的火花塞，我的卡羅拉火花塞沒有奔馳的好。我的卡羅拉是1萬6千公里這樣。
△卡羅拉的火花塞
把火花塞清洗後，又重新裝回去了。卡羅拉1.2T缸內直噴發動機廠家要求是10萬公里更換一次火花塞。我感覺可能頂不到十萬公里哦！最好是6至8萬換掉好一點。根據我自己的用車情況來看。
如果是德系渦輪增壓缸內直噴發動機，火花塞廠家大多數是建議2萬公里更換一次。
自然吸氣歧管噴射一般可以至6萬或10萬公里。具體也要看使用情況，汽油質量不好或行駛環境都有影響。
渦輪增壓缸內直噴發動機建議每隔兩萬公里對火花塞做一次檢查或清潔。如果火花塞點火間隙大了，積碳多了，那就換掉吧！
汽修日記
買了新車，剛開的時候是蠻開心的，用了一段時候之後就會要面臨保養的問題。對於車輛保養當中的具體內容，很多車主並不瞭解，這也是正常的，畢竟大部分人都不是業內人士。車輛保養需要更換一些易耗品和介質，保證車輛的良好狀態。火花塞就是需要定期更換的易耗品之一。
火花塞的作用是將高壓電流引入氣缸，產生火花，點燃混合氣體，然後車輛就能夠發動了。雖然火花塞很小，看起來很不起眼，但是因為需要經常接觸高壓電流和火花，所以使用了一段時間之後會形成損耗和積碳，需要定期更換。
那麼這火花塞多久需要更換呢？這與火花塞電極使用的材料有關。因為火花塞工作的環境比較惡劣，又是高壓電又是火花的，所以電極使用的材料也比較講究。普通的是鎳鉻材質，這類火花塞使用的時間最短，正常情況下2年或者4萬公里需要進行更換。現在好的火花塞電極使用的是鉑金或是銥金材質，這類火花塞的更換週期就明顯延長了，鉑金的火花塞大概是8萬公里左右需要更換，而銥金的火花塞可以達到10萬公里更換的週期。至於說自己車輛的火花塞是什麼材質的，那就在做保養時詢問一下4S店的服務顧問，或者查看一下車輛說明書，裡面也會有明確的更換週期。
所以火花塞的更換週期是與本身的材質相關的，使用不同的電極材質更換公里數都不相同。但是火花塞的更換又不能僅僅只看公里數，因為火花塞的損耗和積碳是與車輛使用狀態有關係的，可能公里數還沒到，但火花塞已經積碳較為嚴重，當車輛發動的時候比較困難、或者發動時抖動嚴重、動力不足加速無力這種情況出現的時候，建議車主也要去檢查一下是否需要更換火花塞了。
汽車觀察家
火花塞是點火系統的末端，也是直接關係到汽車動力的最重要的部件。
通常來說，一般的鐵鎳合金的火花塞，大概5萬公里就必須換了。
如果是銥金或者是白金的，可以延長一倍的行駛距離。
但是實際上，每過5000公里保養的時候，就要把火花塞卸下來檢查一下，如果有積炭，可以清理一下，用白醋或者煤油泡一下，然後用毛刷子刷乾淨就行。千萬別用鐵器。
如果電極有燒蝕現象，電極上有溝，就必須要更換。
如果行駛中有缺缸、抖動、點火不良、震動大，有時候也有可能是火花塞的問題。
還有的火花塞，可能外表完好，但是會有漏電、裂紋等，所以一定要注意檢查火花塞。
火花塞如果要更換，建議還是四支一起更換，這樣會有更好的一致性。
脂肪故事
火花塞使用的材質對於它的 更換週期有決定性影響，目前市場上主流的火花塞有銅芯、鎳合金芯、白金芯、銥金芯，銅芯 建議每隔2-3萬公里更換一次，鎳合金的週期比銅芯稍長，在4-6萬公里左右更換即可，而銥金 和白金芯的火花塞金屬特性比較穩定，抗氧化能力好，所以使用壽命會相對要長很多，白金芯 建議每隔8萬公里更換一次；銥金芯的建議每隔10萬公里更換一次，下表是不同材料相對應 的建議更換 週期。
如何判斷火花塞在發動機裡 是否正常工作？
其實對 於開車的人不容易 判斷是否正常，因為火花塞的性能是否良好不能很直觀地觀察到，像燒機油 可以看到藍色的尾氣、積碳多了會頂氣門、防凍液虧了會水溫會升高等，但火花塞要是老化了，估計經驗豐富的老司 機也只能是說“換一個火花塞試試看”。
想檢查 火花塞狀態是否健康，最直接地就是將它們拿出來看，如果電極以及絕緣體處呈淡黃色，則說明 這支火花塞的工 作狀態是健康的；如果火花塞電極上有黑色的附著物，就是有病症了，這可能 是由於“燒機油”或 混合器比例不妥造成的。
火花塞是到了更換週期後就不能繼續使用了嗎？
汽車上的常規保養配件都有一個週期，火花塞的更換周 期一般在20000-100000公里（不同材料週期不同），但不是說到了官方規定的期限就一定不 能用了，因為多數產品在設計壽命都是打出富餘來的，所以到了週期後不會那麼快就對發動機 造成致命的傷害，但超里程 之後，電極的磨損會加快，電極間隙變大，點火不穩定對於電壓需 求更高，輕者的表現是加速無力、點火失火、費油等症狀，嚴重的還可能出現電極斷裂損傷發動 機的情況，所以還是建議大家按規定週期來更換，另外還會有其他部位出現的問 題，我們用圖片說明，如下
自然吸氣和渦輪增 壓發動機 對於火花塞的要求
自然吸氣發動機與渦輪增壓 發動機對於火花塞的要求是有所區別的，倒不是說有 渦輪增壓專用的火花塞，但是在挑選的時 候是有注意事項的。因為渦輪增壓發動機的升功率要比相同排量的自然吸氣發動機大，油氣混 合氣爆炸的瞬間的溫度和壓力也更大，所以相對磨損更嚴重，使用貴金屬火花塞延長使用壽命 是很有必要的。
火花塞 能自己換嗎？需要注 意哪些？
其實汽車上很多零件的更換並不難，火花塞也是可以自行更換的，不過在 操作時需要注意幾點細節。首先是一定要選購合適自己車 型尺寸的火花塞，第二是一定要有專業的工具，扭力扳手必不可少的，另外還要準備一個頂 端是磁性的套筒，直徑的尺寸要依據您車輛火花塞的尺寸來選擇。拆裝火花塞要一個一個氣缸來，不能 全拆下來然後再全裝上去，避免髒東 西掉入到氣缸內。拆卸火花塞不是大問題，直接擰下來就行了，但在安裝的時候，最最重要的 就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一樣，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的 力矩，而14mm的火花塞則需要25-30牛·米的力矩來緊固。如果力度 小了，可以回造成滲油和漏氣，影響發動機性能，而力度過大則會造成脫扣 和扭斷火花塞。
單極、三極、四極的 區別？很多人可能都問過這個問題，就是火花塞上面的電極 數為什麼會不一樣？影響什 麼？關於這點我來解釋一下，首先不要對於這個數 字過於糾結，火花塞上面的電極數量多並不代表性能一定好，多電極設計其中一個方面是為 了延長火花塞的壽命，因為在其 中一個電極過度老化後還有其他的可以繼續保證正常點火，這是對於壽命較短金屬材質的火花塞 進行的彌補設計，並不 是為了提高點火性能。而現在 隨著科技的發展，製造火花塞所使用的金屬材料特性越來越穩 定，壽命也有所增長，完全可以勝任額定 的更換里程，所以多電極的設計自然也淡 出了主流市場，一般情況下選擇單電極火花塞 足矣。
瑪瑪呀
1. 更換週期：普通火花塞一般3~4萬公里需要更換，目前市面上大部分的都是銥鉑金材質的，各位車主在更換時也聯建議更換這種材質的，因為性價比比較高，一般5~6萬公里更換一次。
2. 火花塞引起的故障：火花塞使用時間過長後，點火間隙會變大，且電極附近會附著積碳等雜質，導致點火不及時或缸內熄火等故障，主要表現出的問題有：①油耗明顯增高②啟動困難③怠速抖動明顯④動力不及⑤尾氣呈黑色等等。一般有以上問題出現，都建議車主到維修點檢查一下火花塞是否良好。
古丁與舊之
火花塞是發動機上的一個點火裝置，他的作用是將點火線圈所產生的脈衝高壓電引入燃燒室，利用電極產生的電火花點燃合混氣。火花塞是汽車點火系統的關鍵，而點火系統又是發動機工作的關鍵點，因此，火花塞的性能好壞關係著整車的工作性能及效率。
火花塞的更換週期建議車主查閱隨車的保養手冊，因為不同的車對火花塞的更換週期規定不一，4萬公里左右為更換週期的車型較多。也有2萬公里更換的，例如：寶馬的B系列發動機。
很多人認為：我的車打火什麼的都正常，是不是不用更換？其實不錯誤的。任何東西都有他的使用壽命，尤其是這種在惡劣環境下使用的配件。
廠家設置的更換週期一般相對來講是提前的，因為為了他的穩定性。比如，某車規定的火花塞更換週期為4萬公里，有可能跑8萬公里的不會壞，但不能保證每個車跑八萬都不會壞。火花塞初期會出現老化，電極之間的間隙變大，點火能量變弱，使油耗增大。嚴重的會出現電極頭燒融燒斷的情況，損壞發動機，當然概率比較低。所以還是建議視情況定期檢查，到了保養週期以後可以把火花塞拆下來看一下，看間隙是否正常、積碳是否嚴重、有無擊穿等現象
小丁汽車
另外，火花塞的工作環境比較特殊，所以電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生“缺火”現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。按照行情而言，一般的火花塞的更換週期在5萬公里左右，最多也就在7萬公里左右就更換!
長城汽車金融
任何產品都有使用壽命，火花塞也不例外，但是這個使用壽命，往往只是一個大概的範圍，個體差異非常大，好比人均壽命一個道理，以往說70古來稀，實際上很多人活到了120歲，當然也有很多人很年輕就走了，火花塞也是這樣一個道理，沒有必要根據多數萬公里來更換，如果車子開起來非常正常順暢，請關注：容濟點火器
很多車子是折騰壞的
以往在工廠裡邊，見過很多老設備運行了十多年，一直沒有什麼問題，按道理很多電子產生設計壽命是一般8-10年，很多民用的三五年就壞了，但是很多德國設備和日本使用了二三十年還很正常。這些正常設備的電子器件，很少有人因為它們老了就去更換掉它，相反，有些人看到它髒了拆下清潔了，再裝回去，反而弄壞了。
這是因為，產品之間講究配合，幾個配件銜接交合一起很長時間了，它們已經一體化了，你通過外力去拆掉它，換了新品上去，這個過程本身是有一定風險的，好比一個人身體有點小毛病，選擇做手術，但是手術過程也有一定風險的。
像機油這些是有必要根據公里數來更換，主要是機油不太好檢驗是否正常，而機油除了問題對發動機傷害太大了。但是火花塞就不一樣，如果火花塞有問題了，明顯會造成點火不正常，缺缸抖動，動力不好，不好著車，加速不順暢，油耗高，比較容易感覺到它有問題了。所以沒有必要根據公里數來更換，如果懷疑火花塞有問題，可以隨時拆下來檢查，只要是磚紅色的燃燒，沒有明顯的燒蝕，有疤痕，破裂或者融化，都可以繼續使用的。
當然，換火花塞很簡單也很容易，但是有些修理店員工不負責任，給你換新的東西未必就是好產品，火花塞也有三五九等，如果以次充好，或者安裝時候沒有擰到位置，反而會容易出現問題。
火花塞壽命和車子新舊沒有必然關係
在很多人眼裡，車子新就是好東西，實際未必了。新的車子很多有問題，主要是配件之間需要磨合一段時間才可能出現質量問題，新品都有一個過渡期，過了這個過渡期才穩定。但是火花塞這種產品，主要和材料有關係，本身和磨合沒有直接關係，所以車子新舊對它影響不是太大。
火花塞有普通金屬和貴金屬兩打雷，主要是因為燃燒室內長期高溫高壓，還有油氣混合物反應，會有電腐蝕和化學腐蝕，所以火花塞需要有很好的導熱性能和耐燒蝕的能力。目前普通的火花塞一般使用鎳基的合金材料，導熱性能相對貨弱一點，一般平均壽命是兩三萬公里，但是個體壽命相差非常大了，有些用了十萬公里還可以用，有些幾千公里就壞掉了。如果是銥金類的火花塞，一般可以用上10萬公里的，但是如果車子混合比有問題，有些銥金的幾千公里也會壞的，因此根據公里數來換火花塞，並不是科學的做法。
之所以很多車子會根據公里數來換火花塞，主要是一些維護保養商家希望在給車子做保養時候，讓用戶多掏點錢了，這個從商業角度上講無可厚非，畢竟中國人都喜歡花錢花在硬件上，而不是服務費用上了。你給他維護保養，如果說人工費用很貴，他們很難接受，如果說給他換個好點的火花塞，省油，動力好，容易著車，多花點錢，他們都會心甘情願的。
容濟點火器
現在市面上比較常見的火花塞種類和更換週期：
1、普通火花塞的壽命為4萬公里，建議不要超過4萬公里！
2、單鉑金火花塞的壽命為5-8萬公里！
3、銥金火花塞的壽命為5萬公里！
4、銥鉑金火花塞的壽命8-10萬公里！
5、雙銥金火花塞的壽命理論上超過10萬公里！
具體的更換週期要看樓主的車使用的是什麼材質的火花塞，不過一般廠家沒有寫出材質，但是保養單上，寫了建議火花塞的更換公里數，首次更換火花塞，建議參考保養手冊，之後跟換火花塞，再參考上次火花塞的材質決定。謝謝！
