莉所当燃
三年驾龄十三万公里路过，个人认为肯定手波好，无论油耗动力杠杠的，市区一挡起步紧接着两三档提速四挡用来紧急超车，有人说每次好怕半坡起步，现在大部分车已经标配半坡起步辅助了，放了刹车三秒之内还能保持不会后溜，跑高速基本上都是用五档，发现前方紧急刹车，可以马上降档降速速度马上降下来
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针对你的问题 “跑高速是手动挡省油还是自动挡好”，对于我这个MT拥趸（看我的头像😂）而言，不论从哪方面讲，当然都是手动挡更好，且听我给你慢慢道来：
我是04年拿的驾照，至今陆陆续续先后也买过有5部车了，全部都是MT变速箱，所以我是一个不折不扣的手动控 😝✌
上一辆车，斯柯达明旅的6MT档把：
现在正在开的车C4 Picasso档把：
买车之所以选MT，是因为相比自动变速箱，手动变速箱更皮实可靠耐用，并且前期车价低，后期油耗低，维护保养成本低，关键手动挡的车子更有驾驶乐趣！
这也是为什么今天的全球三大汽车市场中，最注重实际的欧洲市场一直都是手动挡占主导地。
网上任意搜了一张比例图，是韩国现代汽车公司在2017年做的市场调研数据。韩国，美国和欧洲三大市场，新车销售AT vs MT所占比例。
很显然，当今全球，只有欧洲市场一直是MT占据主导地位，而美国，中国其实都在走AT占主导地位的两大市场。
说到底，欧洲人骨子里有点固执和守旧，并且实用主义至上，而MT无疑契合了这点
并且欧洲堵车现象主要集中在主要的一些大城市。
而美国和中国两大市场，非常相像，都是国土面积大，人口多，堵车现象比较普遍的大国
平均来看，人们对开车的驾驶乐趣的要求也远比欧洲人低
最关键的是汽车厂商往往会以市场大的发展需求为导向
以至于在今天中国的汽车市场，MT逐渐变成了边缘的角色
汽车厂商往往只在低配入门级的车上还保留MT，而AT几乎成了全系的标配
所以我猜这也是你产生这个疑问的根本原因所在
回到你的问题，跑高速哪个更好更省油，这无疑是手动更有优势了
首先，跑高速的时候，基本上就不存在频繁换挡的麻烦和困扰，速度提到最高档后，定速巡航一开，就让车子跑是了，然后比拼的就是油耗经济性了。
一般而言，同车型同排量情况下，肯定是MT比AT更省油了
就拿我上一辆柯达明旅来说，我是个深度自驾游控，经常跑长途，对车的油耗很在意，下面这个表格是我开了四年6万多公里的加油记录，我一直有这个习惯
做成柱状曲线图更容易明白，我有很多次加满油的情况下，一箱油轻松跑出1000km+，甚至最多一次跑到了1157km才去加油
四年六万公里的综合油耗只有4.3L/100km （大众的1.6TDI引擎）
最省油的状态是在国道上，以5挡90km的时速行驶，一般Trip平均油耗都在4以内，有图有真相
每次刚加满油箱的时候，行车电脑显示的续航里程是1000+，与实际比较相符
所以楼主如果在纠集买车是AT还是MT，如果你生活的地方不经常堵车，又主要以跑高速为需求，我强烈建议你买MT，对于驾驶技巧的提升也更有帮助，当熟练了后，你会体会到人车合一的驾驶乐趣的！
希望我的建议对你能有所帮助！
Jeep1924
跑高速和手动挡或者自动档并没有什么必然的联系！自动档费油是老皇历了，现在的自动档并不一定费油！在高速行驶时，更没有什么区别！
1、早期的自动档为什么费油？
早期的自动档的确是费油，不过那是在4AT时代，早期，自动档里面普遍集成有液力变矩器，而最初的液力变矩器是没有锁止离合器的，也就是说纯粹的靠变速箱油传递动力，而液力变矩器在泵轮和涡轮没有形成耦合是，会一直存在转速差，这个转速区间动力消耗比较大。
此外，由于汽车变速箱的档位数比较少，发动机和变速箱的转速匹配受限与档位，发动机无法工作中最佳工作效率转速，导致发动机的油耗较高。
2、现代的自动档并不一定费油
现在的自动档有了多种驱动形式，无论是AT还是CVT，都采用了带有“锁止离合器”的液力变矩器进行连接，由于液力变矩器带有锁止功能，汽车时速只要超过一定的速度，锁止离合器就会锁止，此时变速箱和发动机直接属于刚性连接，理论上没有所谓的动力损失。
而且现在的自动变速箱档位数越来越多，9at、10at都已经逐渐普及，CVT变速箱从结构上更不会限制发动机的高效率工作转速，变速箱对发动机燃烧工况的影响越来越小。
而目前的双离合变速箱则采用了多片离合器进行动力传递，多片离合器在速度稳定时，自动锁定，发动机变速箱动力直接传递，没有损失。
总体来说，自动变速箱的油耗已经大大降低。
3、手动档受限于驾驶员的能力，并不一定永远工作在最低油耗
反观目前常用的手动变速箱，已经到了发展瓶颈，常用的档位数到了6个就不再发展，此外受限于驾驶员的素质，并不一定会在最合适的转速换挡，这就会导致油耗增加。
高速行驶时，自动档和手动档区别不大
汽车在高速行驶时，一般在时速90-120之间，这个时速，手动挡早已经升到最高档位，也就是说无需换挡，手动档的省油优势不再，从档位数来看，自动档档位数更多，巡航时也会升到最高档位，因此，油耗的差别不大。不过，长时间高速行驶，手动档频繁换挡，驾驶员容易疲劳。
众口说车
您好！如果是同一款车型、同等排量、相同或接近的驾驶习惯。以我个人经历来看，手动档的要省油一些！而且不是一点点！
手动变速箱可以说在十年前是应用最多的动力输出装置了。体积小，操控性强，维护简单，主要是传输比高。这也是它省油的关键所在。其内部有一系列的传动齿轮构成，发动机动力通过人为控制的离合器传入变速箱齿轮组，这些齿轮又通过驱动轴完成发动机的功率输出，可以说，这种简单直接的传动方式很少损耗发动机的功率！还有一点，高速行驶，手动变速箱汽车在滑行的过程中，发动机是不供油的，发动机的运转靠的是惯性动力。这一点是自动变速器无法做到的。
自动变速器虽然实现了自动无离合换挡，平稳，操作简单，但它内部结构复杂。发动机首先要带动变矩器旋转，高速运转的变矩器带动变速器油产生压力，靠油液压力的大小推动齿轮的运转，完成发动机功率的输出。所以，自动变速箱传输效率低，但随着科技的不断创新，现在也有了很大的提高。相比手动变速的直接快速，仍有一些差距。在高速路上，即便滑行，也需要发动机的运转以保证变速器内油液的正常压力，来保证各部件的正常工作。
现在，汽车科技日新月异。所以，没有一成不变的技术，也没有永远的优势，相信将来自动变速器一定会是集大成于一体，我们也不必纠结跑一趟长途，到底该选什么样的车了！ 汽车力力力
手动挡和自动挡哪个省油一直以来都有争议，甚至大多数人都会认为是手动挡比较省油，自动挡比较费油，无论是在高速行驶还是市区，手动挡在省油上都占据着较大的优势。
如果将手动挡比作是机械化操作，那么自动挡就是智能化，道理很简单，手动挡采用的是齿轮箱变速，传动效率高，换句话说就是没有过大的延迟，输出效率也将会大大提高。
至于自动挡则相反，需要靠液压变矩器来进行传动，而正如我上面所说的，自动挡属于“智能化”操控，变速箱就会比较复杂，零件更加精细，自重越重在动力传输时能耗也就会越大，从而更加费油。
无论是自动挡还是手动挡，是否省油不单单只是看车型，更重要的是要综合各方面，比如路况、车况以及驾驶习惯。其实从出租车都是手动挡也可以看出来，手动挡最大的优势就是纯机械操控，没有“第三者”干涉，全部做到一步到位。
当然并非说自动挡就比较费油，现在大多数人都会选择自动挡车型，自动挡在日常使用中也中规中矩，两者相比只是说手动挡会稍微省油，毕竟随着现在技术越发成熟，自动挡也会越来越省油。
自动挡毕竟是行车电脑控制的，必须达到一定的转速才能进挡，而手动挡则不同，可以灵活切换挡位，在高速上行驶两者油耗其实是差不多的，只有在市区行驶手动挡才会比较明显。
孙行者汽车救援
谈到手动挡和自动挡油耗之间的对比，可能很多人第一感觉是自动挡比较费油，因为在平时经常会听到这个说法，但毕竟自动变速箱更符合多数人的需求，所以在发展速度上发展速度比手动要快，除了质量的提升以外油耗上也是有所下降，下面就具体来看一下目前两者在油耗上的对比。
自动挡之所以有油耗高的说法，是因为当时的自动变速箱大多以4AT为主，也就是说只有4个前进挡，而手动多数以5MT为主，多出的这一个挡就有了更宽的齿比，在同样的速度下手动挡所对应的发动机转速要低，再加上传动效率还更高，所以手动变速箱有了油耗上的优势，但是现在自动变速箱6挡、7挡已经成为了主流，手动变速箱则多数还是5挡，虽然也有6挡但占比相对还是比较低的，挡位的提升以至于让自动变速箱不再那么费油，甚至还能起到省油的效果，就比如跑高速的时候。
说到跑高速基本上就是时速在100~120公里之间行驶，此时变速箱都处于最高挡位，自动变速箱凭借着挡位多、齿比宽，在转速上能建立一定的优势，同样时速下发动机转速更低，虽然发动机转速并不能100%的决定油耗，但是却能在很大程度上影响到油耗，因此就时速在100~120公里之间而言，自动挡会相对省油一些，尤其是CVT的变速箱发动机转速更低更省油，而如果是走走停停不断换挡的路况，那手动变速箱能够依靠高传输效率而省油，当然前提是要掌握好换挡时机。
所以现在自动挡一定费油的观点得改变一下了，综合市区、国道、高速等各种路况而言，在同样发动机的前提下，自动和手动变速箱的油耗差不了多少，具体哪个高还是低得看开车水平，如果是技术熟练的老司机，手动变速箱可能还略微有着油耗上的优势，但如果是新手换挡不那么及时的话，通过电脑控制换挡的自动变速箱会相对省油一些。
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自动挡、手动挡，哪个更好、鄙人就不细说了，没有什么好与坏，只不过是各有所爱罢了；至于跑高速的时候，哪个更加省油，就目前而言是自动挡省油，简单点说就是挡位越多、传动比范围越大，也就越省油，因为可以把车辆匀速巡航时的发动机转速压的更低，转速低了、产生的摩擦功损失也就变小了，再配合上现在接近全域锁止的液力变矩器，自动挡跑巡航会更省油！
对于高速公路，大家都比较了解，它的特点就是车少、路宽，在高速上行驶、车辆很容易实现匀速巡航（节假日除外），匀速巡航下发动机转速可以保持一个相对恒定的状态，而变速箱也能相对的避免频繁换挡，所以在这种工况下谈省油，拼的只有两点，其一就是巡航挡位的齿轮比、其二变速箱的传动效率；车辆跑巡航时，巡航挡位齿轮比越小、发动机转速就越低，而传动效率越高、能量损失的就越少，所以做到这两点，也就会更省油！
齿轮比与转速
如上图所示，这是某品牌的六速手动箱子，实际上现如今市面上六速手动的箱子不多，大多是都是五速手动，从图上我们可以看出，第五挡的传动比为0.79、第六挡的传动比为0.70左右，如果第五挡为最高挡位，那么跑高速用这0.79的齿轮比跑，转速可达3500转左右（参考手动版飞度）；而用0.70的齿轮比跑，转速可以压制在2600转上下（参考那些市面上的六速手动，可能不太精确、鄙人也有段日子没有碰手动车了）！
再看上图，采埃孚九速At的最高挡位齿轮比已经降低至0.48，当然这个终传齿轮比几乎是目前的主流，很多新一代的多挡At最高挡位齿轮比都在这个范围左右；假设和上面例子一样的车子、一样的发动机，那么跑同样的车速、用这0.48的齿轮比去跑，就可以把发动机转速压制在两千转出头，如果机器有劲、甚至可以把巡航转速压在两千转以内（当然对于大部分机器而言，120km下、转速容易过两千），假设同样的车子、发动机、跑同样的车速巡航，那么是不是谁的转速越低、越省油？答案是肯定的，车辆巡航状态下、转速越低、导致的摩擦功损耗就越低，自然更省油！
液力变矩器锁止与传动效率
我们为什么总说自动变速箱器传动效率低？实际上就是传统液力变矩器的泵轮、涡轮之间是靠液压油传动，泵轮始终与发动机硬链接，但泵轮、涡轮之间却是液压油，所以泵轮想带动涡轮旋转，必须要先搅动液压油、再由运转起来的液压油去带动涡轮旋转，所以这一来、二去的，能量就会损失，比如泵轮转十转、涡轮只转了八转（液力传动不是立竿见影），那么此时传动效率最高不过80%，而手动挡内部都是硬链接，齿轮传动、所以几乎不会产生什么损失！
因为纯液压传动的效率太低，工程师们就想能不能将液力变矩器的泵轮、涡轮硬链接，一旦二者进行硬链接，就避免了液压油瞎搅和、所造成的能量损耗，所以也就产生了液力变矩器锁止；也就是说在变速箱频繁换挡的时候，液力变矩器处于液压传动，利用油液进行软性链接、起到缓冲抑制顿挫的作用；而当车辆保持相对稳定工况时（比如高速公路巡航），就把液力变矩器的泵轮、涡轮给锁到一起，改液压软连接为机械硬链接，这样一来、液压传动效率低的问题就可以避免，当换挡时、在分离二者，而保持恒定挡位时、则锁止在一起！ 
所以就目前市面上、几款主流的自动变速箱而言，跑高速公路都比手动变速箱省油；这也是很正常的现象，要知道自动变速箱整整研发至现在，依然不断增添挡位、不断的降低最高挡位齿轮比；而手动挡这二十年间、几乎是停滞不前（已经达到了极限，民用车范围、保时捷出到手动七速、还是定制），所以现如今跑高速自动挡比手动挡更省油是正常的，对比下手动、CVT版本的飞度就能明白，同样跑120km时，转速差了一千多转左右，所以、所以很容易理解对吧？
鄙人深知很多朋友喜欢手动挡、对手动挡有着一种特殊的感情，但现如今的手动挡、即便在市内行驶，依然很难比自动挡的油耗低；过去自动挡逻辑笨、传动比范围低（挡位少）、传动效率低的问题已经被逐渐改善，如果拿过去的4At与手动比，肯定是4At费油，但目前的主流At变速箱已经是8At、甚至9At了，所以也请不要用过去的老思维去看待新事物，这二十年间手动变速箱处于原地踏步，而自动变速箱则是突飞猛进；所以现在玩手动很难把油耗控制得比自动挡更低！
所以如今的手动变速器是比较弱势的，自动挡之所以如今大面积普及，并不全是其操作简单的原因，更多的挡位、另其在保证齿比落差不太大的条件下，实现了高速挡位下的超低齿轮比，所以多挡位是个优势、齿比落差是必须要考虑的问题，齿比落差太大、换挡后转速变化幅度就大，所造成的必然是严重的顿挫；如下图所示、拿楼梯为例，同样的高度八级台阶爬起来就轻松、四级台阶就很累，变速箱也是同样的道理！ 
挡位少、如果把高速挡齿轮比做低，不是不可以、但那样的车子也就没法开了，顿挫能达到无法忍受的地步，所以齿比落差很重要；这就是目前的手动变速器，很难大幅度提高传动比范围的原因（传动比范围=最低挡齿轮比/最高挡位齿轮比），所以手动变速器只要不增加挡位、燃油经济性就拼不过如今多挡位、大传动比范围的自动变速器，可手动变速器、如果增加挡位，那么操作难度、体积、重量都会大幅度增加，这也是手动变速器、一直不增加挡位的原因！非专业车评
这是个不需要探讨的话题，为什么这样说呢，因为在目前的车型中，除了很低级的车有手动挡车型的配置，目前稍微贵一点的车型，想买手动挡是需要定制的。
再说这个问题不绝对，首先说如果这个话题要成立的话，要挑选同一个车型匹配相同的发动机，然后测试手动和自动的油耗，那么比如丰田卡罗拉都采用1.6的自吸发动机，手动挡车型匹配五速手动变速箱，而自动挡车型匹配模拟8速CVT，单就对这个车型高速路况进行测试，肯定是CVT变速箱省油，因为挡位相差太多，卡罗拉的手动挡2000转跑80迈，CVT同样也是2000转跑110迈，结果显而易见，不过对于市区和高速综合测试手动和自动油耗基本相当，还有一点要说明的是，目前手动卡罗拉官方有定价，但是经销商订不到车。
再比如宝马5系，匹配8速自动变速箱，在城市路段行驶发动机总保持在1200-1400转速，这基本就是怠速啊对吧，怎么能费油呢，行驶高速路况的话1900转速就能跑到120迈，当然也没有办法告诉你手动挡需要多少转速，因为没有手动挡车型。
所以说，在当下谈论是手动还是自动的油耗高低问题已经没有意义，车辆行驶是否费油主要看匹配了什么变速箱，大家伙都知道，挡位越多就越省油这是硬道理。
车光熠然
跑高速是手动挡省油还是自动挡好？在一定时期内手动挡汽车的应用是比较长的，就因为它的变速箱结构简单，传动效率高换挡响应及时油耗低，比自动挡汽车的变速箱轻，故障率低并容易维修等特点，所以手动挡汽车不经是跑高速时油耗低，在市区或其它路况下手动挡汽车的油耗都是比较优于自动挡汽车。但是现在手动挡汽车的挡位数都基础上以五速为主，在一定成度上限制了手动挡汽车在高挡位高速行驶的燃油经济性。
自动挡车之所以油耗不如手动挡汽车的低，是因为自动挡变本身的结构所决定的，其结构繁杂，齿轮间啮合运转消耗了一定的发动机功率，齿轮油在齿轮运转中也存在一定的阻力。但是最主要的是自动挡车在换挡时，是提高发动机的转速和依据车速进行的。也就是说自动挡车在减挡提高车速时，当踩下油门踏板后，车辆并不是就马上得到换入挡位，而是有一定的延迟，延迟过程中发动机燃烧的燃油所做的功对提高车速是无用的，只是通过离合器使自动变速箱内的齿轮转速得到提高，使主被动齿轮转速近乎相等时，才能顺利的主被齿啮合完成减挡提速，这样才能避免打齿现象的发生。
自动挡车在高速行驶状态下，车辆为了换入髙一级挡位来提高车速，就会一直踩着油门，在车速达到换入髙一级挡位速度时才能加挡，在这期间同样有一定短暂时间的空油现象，过后才能使车辆加挡提速。而手动挡车在加减挡位时并没有自动挡车那么繁杂，直接松油门、踩离合、换挡几乎可以同时进行完毕，少去了自动变速箱换挡时的空油现象，所以，手动挡汽车开高速比自动挡车省油。
从变速箱的传动效率来说，手动挡速度箱的传动效率在95%左右，而自动变速箱的传动效率是85%左右，手动挡车辆的变速箱传动效率高出自动变速箱的传动效率10%，所以手动车辆在高速行驶时省油。还有一种CVT变速箱，它的传动效率在97%以上，在有时候车速达到设定的速度，液力变矩器的泵轮和涡轮销止时，此时的传动效率可以达到100%，CVT变速箱跑高速时同样省油。有兴趣的朋友可以去看看我之前回答的~“经常跑山路下坡，CVT变速箱好吗？”的文章。
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这天那地车驰骋
可能很多人第一感觉是自动挡比较费油，因为在平时经常会听到这个说法，但毕竟自动变速箱更符合多数人的需求，所以在发展速度上发展速度比手动要快，除了质量的提升以外油耗上也是有所下降，下面就具体来看一下目前两者在油耗上的对比。但是现在自动变速箱6挡、7挡已经成为了主流，手动变速箱则多数还是5挡，虽然也有6挡但占比相对还是比较低的，挡位的提升以至于让自动变速箱不再那么费油，甚至还能起到省油的效果，就比如跑高速的时候。
说到跑高速基本上就是时速在100~120公里之间行驶，此时变速箱都处于最高挡位，自动变速箱凭借着挡位多、齿比宽，在转速上能建立一定的优势，同样时速下发动机转速更低，虽然发动机转速并不能100%的决定油耗，但是却能在很大程度上影响到油耗，因此就时速在100~120公里之间而言，自动挡会相对省油一些，尤其是CVT的变速箱发动机转速更低更省油，而如果是走走停停不断换挡的路况，那手动变速箱能够依靠高传输效率而省油，当然前提是要掌握好换挡时机。
所以现在自动挡一定费油的观点得改变一下了，综合市区、国道、高速等各种路况而言，在同样发动机的前提下，自动和手动变速箱的油耗差不了多少，具体哪个高还是低得看开车水平，如果是技术熟练的老司机，手动变速箱可能还略微有着油耗上的优势，但如果是新手换挡不那么及时的话，通过电脑控制换挡的自动变速箱会相对省油一些。
