南京万通汽车学校老师
很高兴回答你的问题
现在买车的渠道主要还是4S店，主机厂的地方授权基本都是授权4S店，出事了起码要一个担起责任的地方啊。虽然什么线上卖车也出来好几年了但是成交量很小，而且主要集中在二手车这块多点，就算是卖新车大多数也是和线下的4S店合作的，最后其实你还是在和4S店做交易。。。所以4S店凭借其强大的网络和资金实力基本垄断了销售渠道。
近几年除了4S店也出现一些所谓的汽车综合店，就是你不管买什么车他都能帮你定，但是这种店子坑人的太多了，网上一搜这类新闻很多，尤其是坑异地买车的客户，具体坑人的细节我就不提了大家可以自行搜索相关事件的新闻，还有这种所谓的综合店就算买车时候不坑你钱，从他们那里买的车很多不能享受三包服务，甚至开的发票都是某某4S店或者某某公司的，你只能祈求你买的车没有任何问题，如果车有问题你连说理都不知道找谁，这个时候所谓的汽车综合店绝对不会管，会让你欲哭无泪。一般他们都会把责任推给4S店，但4S店又会把责任推回给综合展厅，来回奔跑。因为综合展厅不受厂家监管的。
再说说售后，4S店在售后这块确实有得天独厚的优势，首先配件靠谱，人员是厂家培训过的比较专业，4S店的硬件环境好等等，而且维修的质量还是有保证的，还是那句话，他们有厂家监管，怕出问题。但是4S店也通过一些其他手段进一步垄断了售后服务，比如4S店会告知你如果你的车在外面保养不在4S店保养的话将不会享受三包政策（当然包括保修），
4S店确实是让车主又爱又恨的地方(当然更多的是恨），但在目前这样的大环境下，车主基本离不开4S店，不管是买车还是售后服务，所以结论就是4S店不会被淘汰，甚至其垄断地位都不可能被真正撼动，但慢慢的会转型，或者更加的透明化吧
俊言的创业路
4S 模式源于1999年第一个合资本田品牌开始导入国内，告别了汽车行的称呼诞生了4S店的模式，如今发展到近30000家100多个品牌的年销售2000多万/年的新车销售数据。
经历20年的快速增长，经济起步、发展、高峰、平稳、存量竞争的时代。笔者经历了发展、高峰、平稳和现在的存量生存阶段，相对而言有着经验分享给各位。
发展期的销售是没有分期购车模式的，只有有钱人才能买买台车是奢侈的，也没有各种汽车之家、易车网等汽车网站，全靠客户多次到店找熟人才能买的到，在国家三包法没有颁布之前，售后保养不来4S 店是可以拒绝索赔的。随着国家对行业的调整，让行业有了公平竞争的机会，营业执照调整了经营范围：从**品牌授权经营到汽车经营，有了汽车资源商和综合店的诞生。近几年的汽车品牌增多，各个城市4S快速猛增，每年出好几十款新车型，让汽车进去了品牌之间、同品牌之间、车型之间、技术之间的白刃化的竞争时代，快速促进了汽车工业的跳跃性进展。19年的国六提前实施，让浮躁的汽车品牌踩了一脚刹车，强化了造车质量、优化供给需求、淘汰劣制产品，让汽车厂家冷静了下来，用心造好车，品牌化质量化越显成为选购的首选条件。
客户的消费也随着发展，有了逐渐的变化。例如之前买一台车的平均进店＞5次，反复考虑才下手。如今在手机上完成了所有的参数、油耗、评测的摸底，有时候比销售顾问懂的还多，认准了品牌选定了车型，＜3次就成交。不是4S 销售模式会被淘汰，而是我们销售模式没有跟上客户的变化而变化而已。为什么是存量市场的竞争呢，去年2180万的销量今年预测也会在2100万左右。销量不减需求仍然那么多，务工人员新购、疫情后的增购、老车升级的换购，仍然带东着汽车的发展。跟不上就会被挨打，就会被淘汰。只是我们用所谓的联邦带、所谓的经验去销售的模式要改变。要想做好优秀企业，优秀的汽车销售顾问，必须要创新，只有不断创新思维，年轻化人才、年轻的心态的人才，才不会被淘汰。比如：我们的客户在哪？一场疫情让我们陷入了沉思之中，有的复工了有的还在申请中。又一个问题带给了我们，复工了客户会进店吗？我们如何找到客户？客户如何让知道我们？这是目前面临的问题。疫情之后预测，受公共交通乘坐安全性的影响，10万左右的车会有小高潮。如果销售模式不转变，淘汰是必然的不被淘汰2020年也会过的痛苦不堪。如何在如此尴尬的局面，进行扭转？欢迎欢迎大家评论，我会根据大家的问题和困惑，更新我个人的浅薄的见解。
春哥论车
4S店的销售模式自1999年出现迄今，已经有了超过20年的发展史。暂且抛下我们所有对4S店的不满，相信一句哲人口中的话：存在即是合理。4S店诞生于中国汽车文化更荒芜的年代里，逐渐演变优化成当今的模样，尽管如今的4S店被多种销售经营模式冲刷得厉害，但是依然占有汽车销售和后市场的一席之地。这种模式会逐渐挤压到推出历史舞台吗？我觉得最终的结果会是这样的，4S店要么消失，要么变革成更加顺应发展的样子，而前者发生的可能会更大？
从人等车到车等人
不知道有没有小伙伴经历过人等车的那个时代，一些进口的畅销车型刚刚引进，加之产能跟不上与日俱增的买车需求，4S店里的车供不应求。我的一个台湾伙伴曾经和我分享20多年前一个销售在台湾一天卖30辆思域的经历，今天看来真的有些不可思议。但是其实仔细想想也合情合理，那时候人们可以选择的车型远远不如今天百花齐放，而经济大繁荣下无数的生意人都需要轿车来撑门面，所以才一度出现了4S店里人等车的场面。
这里就不得不提一家诞生于2005年的老牌汽车平台——x车之家。刚刚面世的时候，正值国内汽车4S店形势一片大好的年代，那个时候门店其实是不太需要你给他拉生意，自然流量已经吃的肚大腰圆。但是渐渐门店的热度降温，4S店的工作人员还是依托于各种汽车导购平台的“线索”。当然这些线索从最开始的免费，到了如今年年涨价，和饿了么，大众点评的套路是一样的。这是一个能说很久很久的故事，有机会我们专门写一篇文章慢慢聊。
20年里你真的进步了吗？
其实看到这里细心的朋友会发现一件事情，对于大部分4S店的销售人员来说，20年里他们的工作模式从未有本质的改变，从等着客人到店到等着别人拉客户到店。一直都是在等，所以在这里其实我想衍生一个更沉重的话题。
很多人都工作在一个很大的机构或者公司团体中，群体的蓬勃发展很容易让我们产生自己也日新月异的错觉，但是实际上我们并没有改变和进步，我们唯一做到的只是“听话”。更可怕的事情是这个庞大群体中的所有人都和你想的一模一样，最终这些庞大的公司体系会被看起来和蚂蚁一样的新生模式无情的摧毁。不是蚂蚁的力量太大，而是这个看起来强大的体系早已千疮百孔。
新媒体时代下4S店的新机会
我有一些在4S店做销售的朋友经常和我吐槽，说他们的工作内容中现在都包括需要拍抖音段子或者发汽车评测的帖子，觉得很麻烦。其实新媒体时代，毫无疑问是4S店传统模式的新机会，也是洗刷过去差口碑的一次挑战，但是为什么相比于民间的个人，这些门店做的如此差劲呢？
依然是一个很沉重的话题：一个庞大的盈利体系里，人们想的更多的是如何保持收入的增长和自己的位置，一切有风险的事情都难以进行激进的尝试，殊不知如今的商业市场如逆水行舟，不进则退。又或许是他们深知这个道理，只是没有人敢往前再走一步。
马头人车库
本人从事二手车行业多年。
首先没有哪个销售模式是永恒不变的，也没有哪种销售模式，会一直存在。这世界变化太快，新鲜事物总是层出不穷。我们要做的就是紧跟时代的步伐，不断探索与接触新鲜事物！
当今的汽车销售目前还是以4S店为主，首先，4s代表什么意思呢？整车销售Sale，零配件Sparepart，售后服务Service，信息反馈Survey。4S店模式的优点显而易见，品牌优势汽车4S店大都经营的是品牌效应好，竞争力强，市场份额比较大的汽车品牌，有着完整的售后服务体系核心竞争力就是服务，在4S店，消费者可以得到关于汽车信息市场动态售后服务维修保养等增值服务。
那4S店的地位是不是无可撼动呢？答案无法确定，目前除了4S店销售模式，市场上又出了好几种规模比较大的，比如汽贸店，精品汽贸店一般展厅面积小，成本更低，但是售卖车辆品牌更多，客户选择性也更多。而且不少汽贸店的售车价格比4S店还少。4s就好比厂商授权的销售店而汽贸公司是二级经销商，往往汽贸店销售的都是各个品牌的热销车型相比于大体量大运营成本的4S店售卖价格有着一定优势。
随着电商的风起云涌，阿里巴巴马云似乎也想在汽车市场分得一杯羹。推出了天猫汽车超市说直白点，就是网购，但她是有实体店。网上车市的价格与优惠多，更加透明省得跟车店销售砍价走人情的麻烦。网上购车非常好，对比节省了去个家世界店东奔西走的时间。至于汽车质量，都是一个厂家生产没啥区别！天猫汽车超市经营模式就是汽车互联网销售。由于汽车大件的殊性，消费者目前还是要能看得见，摸得着，能试一试销售模式为主短期内无法对4S店形成威胁。
由于各大电商平台的兴起，到了全民卖货带货的时代。小编就在某直播平台看到了某化妆品工厂老板直接直播卖货的方式。相比于其他一级或者二级中间商价格方面更有优势，而且还能随老板看到生产车间，生产流程让人买的更加放心更加有安全感。我想未来的汽车生产厂家指不定哪天成立汽车直播销售组，真正做到没有中间商赚差价，消费者能直接从厂家提车。
最后，就目前而言汽车4S店还是汽车销售的主战场。随着人们对4S店牢骚越来越多，也不排除未来在不断的创新尝试下有更好的汽车销售模式。当然那个模式必定是为消费者提供更优惠的价格，以及更好的服务为宗旨！
百车天下
曾经“躺着挣钱”汽车经销商们如今算是倒霉到家了，倒闭的倒闭，跑路的跑路，改行的改行，汽车快修和配件供应连锁店咄咄逼人，汽车电商在主流媒体上造势——自广本首开先河，开创了4S店模式以来，经历了十几年的繁华高速发展和车市洗礼后，4S模式貌似已经走入发展的死胡同……
就此现象，行内权威的某汽车配件连锁经营业者潘总和笔者畅谈了一番对未来品牌4S店走向的一些深度看法。
问：4S店模式是否已经不适合当下的“互联网+”时代?
答：在我看来，在可预见的未来，4S店的4个功能——整车销售、零配件、售后服务、信息反馈，虽然仍然能发挥一定作用，但随着移动互联网普及和配件厂家电商化，消费者从购买配件—配送---安装---服务等环节越来越能摆脱对传统4S店的依赖。
4S店模式将要被淘汰？
首先，作为消费者来说，传统4S店最大的吸引力可能是在整车销售上的这一环节。而新车购车后，除了三年6万公里(行内普遍标准)免费保养最能吸引消费者之外，出保后的保养和维修，就只能自求多福了：1、或是继续回4S“享受”高价的配件价格;2、或是对于不必要的保养项目，虽有疑惑但也只能默默接受;3、或是对于500可以搞定的维修项目，也只能听4S的6000报价，任其宰割……如此林林总总，4S在不断地变着戏法来最大化地掏空消费者的钱包。
因此，“互联网+”的时代来临，是对4S店重新思考自己出路的机会，消费者也会用钱包来投票4S店是否值得自己去信赖。
4S店模式将要被淘汰？
问：是否因为建店成本高导致4S店不愿意放低身段，把零配件以亲民的价格来聚拢老客户呢?
答：是的，一个4S店的固定资产投资就要达到1000万至1500万元，流动资金要求在1000万元以上。加上近年新车价格逐渐下降，毛利率越来越低，卖车已经不是4S最赚钱的项目。反而售后的零配件和安装维保项目是其主要利润来源。按整车零整比，现有的4S零整比最低也要去到3：1，意思就是说，一台车所有零配件的价格组装起来是一台新车售价的3倍。你看，水这么深，是很难让4S店自己把嘴里吃下去的再吐出来让利。要改变4S这种对用户的垄断暴利，唯有改变行业格局，迎合消费者需求，找到一个既让消费者满意，又让配件和安装服务的店都能赚钱的“三赢”方式才是长久之计。
4S店模式将要被淘汰？
问：那么在现有的汽车后市场，有什么方法可以改变4S这种对用户的价格垄断不公现象呢?
答：除了国家出台反垄断规定限价打压进口车零配件，那国产或合资车的零配件销售和维保收费项目真的只能靠行业经营者和行业定价体系了，4S店自律的情况下，让他们放弃对消费者
问：那在互联网+的时代潮流背景下，除了4S可以提供优质的服务但价格高昂的维保服务，普通汽修店提供非专修且价格不透明的服务之外，消费者还有没有其他的选择呢?
答：是有的，听说最近已经开始有一些专业的汽车配件销售、安装服务平台在冒起，不过做得比较全而且比较有发展潜力的好像只有枫车快手这类包括专业配件销售、安装维保服务一条龙服务的移动应用平台;而其他的一些则集中在轮胎销售或单一配件，且用户大多是集中于在web端……类似的平台纷纷如雨后春笋般崛起，从信息量、周边服务便利性、价格透明度、配件供应商的来源正规度看，移动服务汽修平台具有传统汽修店和4S店不具有的优势，就看谁能突围而出了。
在未来的汽车后市场，假如4S再不放弃对消费者的暴利追逐，回归服务本能，被同样配件来源正规、价格透明、机修能力和服务能力强的连锁汽修强势品牌取代是在所难免的。
小倩淘车
4S点销售模式不会淘汰，新零售模式倒逼4S店服务提升。
直营模式：
厂家直营
优势：服务统一，消费统一，便于厂家直接管理
劣势：开店资金占用高，扩展速度慢
销售服务拆分模式：
优势一：销售以利润为导向，不会出现为了所谓的售后回厂而牺牲前期利润的这种不健康模式。
同等情况下，综合店趋向于更愿意销售进销差更优秀的车辆。相对而言，想变成进销差优秀的车，要么车辆硬实力过关，终端优惠少，要么厂家出厂价低。这会倒逼车厂提升产品力。
优势二：消费者在大型汽车店，有机会快速直接进行横向对比。销售顾问为了利益最大化，趋向于推荐成交率和盈利相对平衡的车。消费者能得到更靠谱的销售推荐，而不是传统4S各卖各瓜各种夸。
鲁南超哥
汽车4s店的销售是整车厂设立在某些地区直营经销商、代理商，时刻听从总部派遣以及相关销售推广活动，售后服务三包索赔旧件定期返回总部，总部将结算服务费及备件返利政策。
4s店的销售模式与当下被互联网冲击实体店差不多，传统售卖模式已经逐渐被淘汰，只有用“互联网+”销售模式，就像最近很多经销商直播卖车，这就是一个很好的开始。今后运用网络销售模式很多，4s店的销售要转型升级否则也将会被淘汰！
中文微評論
以我个人从事10年的汽车经验分析，答案是否定的。因为中国虽然是汽车大国，但是懂汽车的人少，今本都是小白，那么小白买车就需要一个权威的渠道。目前4s店整体管理还是很规范的，也是小白买车不被坑的一个重要渠道。隔行如隔山，4s店的模式继续存在。
汽车总动员007
你的问题提的很好。很让人费脑细胞。那我就说一下我自己的拙见吧。你提到的是4s店传统的销售模式还是4s店整个的运营模式呢？就传统的销售模式来说，那肯定是要被淘汰的。只是时间早晚得问题。现在的线上销售啊，电商模式啊都那么成熟了，已经威胁到了好多行业，车市也不能免俗。毕竟4s店的重资产太大。投入运营成本太高。售后的服务对于我们老百姓老说还是套路太多。这个都是它的症结所在。前段时间奔驰时间就是个很好的例子，事后奔驰总公司的处理态度就可以看出影响的大小。好在现在好多的4s店已经在尝试改变了。不管改变成什么样子，我们也不一定就能省多少钱。而我们消费者要的是诚诚恳恳和透明的服务，为享受到更好的服务我们愿意花钱。我可以主动为服务买单，但我们坚决不踩坑。这就是他们应该转型的方向。一点点拙见，希望能帮到你
玛莎拉没有蒂
我个人觉得还是不会被淘汰，
1.因为目前汽车工业走在我们前面的美国市场，线下的实体店依然存在说明他的存在一定有它的理由。
2.线上不管如何发达最终我们的汽车🚙是属于大件商品，一定会有线下体验和交付的过程，消费除了产品本身以外还有就是享受服务的过程。
3.我们的车辆还需要维修和保养这些都是线上给不了的
4.还有我们的二手车辆的交易都是依靠线下来实现
综合以上观点线下的实体4S店将会继续存在
