南京萬通汽車學校老師
很高興回答你的問題
現在買車的渠道主要還是4S店，主機廠的地方授權基本都是授權4S店，出事了起碼要一個擔起責任的地方啊。雖然什麼線上賣車也出來好幾年了但是成交量很小，而且主要集中在二手車這塊多點，就算是賣新車大多數也是和線下的4S店合作的，最後其實你還是在和4S店做交易。。。所以4S店憑藉其強大的網絡和資金實力基本壟斷了銷售渠道。
近幾年除了4S店也出現一些所謂的汽車綜合店，就是你不管買什麼車他都能幫你定，但是這種店子坑人的太多了，網上一搜這類新聞很多，尤其是坑異地買車的客戶，具體坑人的細節我就不提了大家可以自行搜索相關事件的新聞，還有這種所謂的綜合店就算買車時候不坑你錢，從他們那裡買的車很多不能享受三包服務，甚至開的發票都是某某4S店或者某某公司的，你只能祈求你買的車沒有任何問題，如果車有問題你連說理都不知道找誰，這個時候所謂的汽車綜合店絕對不會管，會讓你欲哭無淚。一般他們都會把責任推給4S店，但4S店又會把責任推回給綜合展廳，來回奔跑。因為綜合展廳不受廠家監管的。
再說說售後，4S店在售後這塊確實有得天獨厚的優勢，首先配件靠譜，人員是廠家培訓過的比較專業，4S店的硬件環境好等等，而且維修的質量還是有保證的，還是那句話，他們有廠家監管，怕出問題。但是4S店也通過一些其他手段進一步壟斷了售後服務，比如4S店會告知你如果你的車在外面保養不在4S店保養的話將不會享受三包政策（當然包括保修），
4S店確實是讓車主又愛又恨的地方(當然更多的是恨），但在目前這樣的大環境下，車主基本離不開4S店，不管是買車還是售後服務，所以結論就是4S店不會被淘汰，甚至其壟斷地位都不可能被真正撼動，但慢慢的會轉型，或者更加的透明化吧
俊言的創業路
4S 模式源於1999年第一個合資本田品牌開始導入國內，告別了汽車行的稱呼誕生了4S店的模式，如今發展到近30000家100多個品牌的年銷售2000多萬/年的新車銷售數據。
經歷20年的快速增長，經濟起步、發展、高峰、平穩、存量競爭的時代。筆者經歷了發展、高峰、平穩和現在的存量生存階段，相對而言有著經驗分享給各位。
發展期的銷售是沒有分期購車模式的，只有有錢人才能買買臺車是奢侈的，也沒有各種汽車之家、易車網等汽車網站，全靠客戶多次到店找熟人才能買的到，在國家三包法沒有頒佈之前，售後保養不來4S 店是可以拒絕索賠的。隨著國家對行業的調整，讓行業有了公平競爭的機會，營業執照調整了經營範圍：從**品牌授權經營到汽車經營，有了汽車資源商和綜合店的誕生。近幾年的汽車品牌增多，各個城市4S快速猛增，每年出好幾十款新車型，讓汽車進去了品牌之間、同品牌之間、車型之間、技術之間的白刃化的競爭時代，快速促進了汽車工業的跳躍性進展。19年的國六提前實施，讓浮躁的汽車品牌踩了一腳剎車，強化了造車質量、優化供給需求、淘汰劣制產品，讓汽車廠家冷靜了下來，用心造好車，品牌化質量化越顯成為選購的首選條件。
客戶的消費也隨著發展，有了逐漸的變化。例如之前買一臺車的平均進店＞5次，反覆考慮才下手。如今在手機上完成了所有的參數、油耗、評測的摸底，有時候比銷售顧問懂的還多，認準了品牌選定了車型，＜3次就成交。不是4S 銷售模式會被淘汰，而是我們銷售模式沒有跟上客戶的變化而變化而已。為什麼是存量市場的競爭呢，去年2180萬的銷量今年預測也會在2100萬左右。銷量不減需求仍然那麼多，務工人員新購、疫情後的增購、老車升級的換購，仍然帶東著汽車的發展。跟不上就會被捱打，就會被淘汰。只是我們用所謂的聯邦帶、所謂的經驗去銷售的模式要改變。要想做好優秀企業，優秀的汽車銷售顧問，必須要創新，只有不斷創新思維，年輕化人才、年輕的心態的人才，才不會被淘汰。比如：我們的客戶在哪？一場疫情讓我們陷入了沉思之中，有的復工了有的還在申請中。又一個問題帶給了我們，復工了客戶會進店嗎？我們如何找到客戶？客戶如何讓知道我們？這是目前面臨的問題。疫情之後預測，受公共交通乘坐安全性的影響，10萬左右的車會有小高潮。如果銷售模式不轉變，淘汰是必然的不被淘汰2020年也會過的痛苦不堪。如何在如此尷尬的局面，進行扭轉？歡迎歡迎大家評論，我會根據大家的問題和困惑，更新我個人的淺薄的見解。
春哥論車
4S店的銷售模式自1999年出現迄今，已經有了超過20年的發展史。暫且拋下我們所有對4S店的不滿，相信一句哲人口中的話：存在即是合理。4S店誕生於中國汽車文化更荒蕪的年代裡，逐漸演變優化成當今的模樣，儘管如今的4S店被多種銷售經營模式沖刷得厲害，但是依然佔有汽車銷售和後市場的一席之地。這種模式會逐漸擠壓到推出歷史舞臺嗎？我覺得最終的結果會是這樣的，4S店要麼消失，要麼變革成更加順應發展的樣子，而前者發生的可能會更大？
從人等車到車等人
不知道有沒有小夥伴經歷過人等車的那個時代，一些進口的暢銷車型剛剛引進，加之產能跟不上與日俱增的買車需求，4S店裡的車供不應求。我的一個臺灣夥伴曾經和我分享20多年前一個銷售在臺灣一天賣30輛思域的經歷，今天看來真的有些不可思議。但是其實仔細想想也合情合理，那時候人們可以選擇的車型遠遠不如今天百花齊放，而經濟大繁榮下無數的生意人都需要轎車來撐門面，所以才一度出現了4S店裡人等車的場面。
這裡就不得不提一家誕生於2005年的老牌汽車平臺——x車之家。剛剛面世的時候，正值國內汽車4S店形勢一片大好的年代，那個時候門店其實是不太需要你給他拉生意，自然流量已經吃的肚大腰圓。但是漸漸門店的熱度降溫，4S店的工作人員還是依託於各種汽車導購平臺的“線索”。當然這些線索從最開始的免費，到了如今年年漲價，和餓了麼，大眾點評的套路是一樣的。這是一個能說很久很久的故事，有機會我們專門寫一篇文章慢慢聊。
20年裡你真的進步了嗎？
其實看到這裡細心的朋友會發現一件事情，對於大部分4S店的銷售人員來說，20年裡他們的工作模式從未有本質的改變，從等著客人到店到等著別人拉客戶到店。一直都是在等，所以在這裡其實我想衍生一個更沉重的話題。
很多人都工作在一個很大的機構或者公司團體中，群體的蓬勃發展很容易讓我們產生自己也日新月異的錯覺，但是實際上我們並沒有改變和進步，我們唯一做到的只是“聽話”。更可怕的事情是這個龐大群體中的所有人都和你想的一模一樣，最終這些龐大的公司體系會被看起來和螞蟻一樣的新生模式無情的摧毀。不是螞蟻的力量太大，而是這個看起來強大的體系早已千瘡百孔。
新媒體時代下4S店的新機會
我有一些在4S店做銷售的朋友經常和我吐槽，說他們的工作內容中現在都包括需要拍抖音段子或者發汽車評測的帖子，覺得很麻煩。其實新媒體時代，毫無疑問是4S店傳統模式的新機會，也是洗刷過去差口碑的一次挑戰，但是為什麼相比於民間的個人，這些門店做的如此差勁呢？
依然是一個很沉重的話題：一個龐大的盈利體系裡，人們想的更多的是如何保持收入的增長和自己的位置，一切有風險的事情都難以進行激進的嘗試，殊不知如今的商業市場如逆水行舟，不進則退。又或許是他們深知這個道理，只是沒有人敢往前再走一步。
馬頭人車庫
本人從事二手車行業多年。
首先沒有哪個銷售模式是永恆不變的，也沒有哪種銷售模式，會一直存在。這世界變化太快，新鮮事物總是層出不窮。我們要做的就是緊跟時代的步伐，不斷探索與接觸新鮮事物！
當今的汽車銷售目前還是以4S店為主，首先，4s代表什麼意思呢？整車銷售Sale，零配件Sparepart，售後服務Service，信息反饋Survey。4S店模式的優點顯而易見，品牌優勢汽車4S店大都經營的是品牌效應好，競爭力強，市場份額比較大的汽車品牌，有著完整的售後服務體系核心競爭力就是服務，在4S店，消費者可以得到關於汽車信息市場動態售後服務維修保養等增值服務。
那4S店的地位是不是無可撼動呢？答案無法確定，目前除了4S店銷售模式，市場上又出了好幾種規模比較大的，比如汽貿店，精品汽貿店一般展廳面積小，成本更低，但是售賣車輛品牌更多，客戶選擇性也更多。而且不少汽貿店的售車價格比4S店還少。4s就好比廠商授權的銷售店而汽貿公司是二級經銷商，往往汽貿店銷售的都是各個品牌的熱銷車型相比於大體量大運營成本的4S店售賣價格有著一定優勢。
隨著電商的風起雲湧，阿里巴巴馬雲似乎也想在汽車市場分得一杯羹。推出了天貓汽車超市說直白點，就是網購，但她是有實體店。網上車市的價格與優惠多，更加透明省得跟車店銷售砍價走人情的麻煩。網上購車非常好，對比節省了去個家世界店東奔西走的時間。至於汽車質量，都是一個廠家生產沒啥區別！天貓汽車超市經營模式就是汽車互聯網銷售。由於汽車大件的殊性，消費者目前還是要能看得見，摸得著，能試一試銷售模式為主短期內無法對4S店形成威脅。
由於各大電商平臺的興起，到了全民賣貨帶貨的時代。小編就在某直播平臺看到了某化妝品工廠老闆直接直播賣貨的方式。相比於其他一級或者二級中間商價格方面更有優勢，而且還能隨老闆看到生產車間，生產流程讓人買的更加放心更加有安全感。我想未來的汽車生產廠家指不定哪天成立汽車直播銷售組，真正做到沒有中間商賺差價，消費者能直接從廠家提車。
最後，就目前而言汽車4S店還是汽車銷售的主戰場。隨著人們對4S店牢騷越來越多，也不排除未來在不斷的創新嘗試下有更好的汽車銷售模式。當然那個模式必定是為消費者提供更優惠的價格，以及更好的服務為宗旨！
百車天下
曾經“躺著掙錢”汽車經銷商們如今算是倒黴到家了，倒閉的倒閉，跑路的跑路，改行的改行，汽車快修和配件供應連鎖店咄咄逼人，汽車電商在主流媒體上造勢——自廣本首開先河，開創了4S店模式以來，經歷了十幾年的繁華高速發展和車市洗禮後，4S模式貌似已經走入發展的死衚衕……
就此現象，行內權威的某汽車配件連鎖經營業者潘總和筆者暢談了一番對未來品牌4S店走向的一些深度看法。
問：4S店模式是否已經不適合當下的“互聯網+”時代?
答：在我看來，在可預見的未來，4S店的4個功能——整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋，雖然仍然能發揮一定作用，但隨著移動互聯網普及和配件廠家電商化，消費者從購買配件—配送---安裝---服務等環節越來越能擺脫對傳統4S店的依賴。
4S店模式將要被淘汰？
首先，作為消費者來說，傳統4S店最大的吸引力可能是在整車銷售上的這一環節。而新車購車後，除了三年6萬公里(行內普遍標準)免費保養最能吸引消費者之外，出保後的保養和維修，就只能自求多福了：1、或是繼續回4S“享受”高價的配件價格;2、或是對於不必要的保養項目，雖有疑惑但也只能默默接受;3、或是對於500可以搞定的維修項目，也只能聽4S的6000報價，任其宰割……如此林林總總，4S在不斷地變著戲法來最大化地掏空消費者的錢包。
因此，“互聯網+”的時代來臨，是對4S店重新思考自己出路的機會，消費者也會用錢包來投票4S店是否值得自己去信賴。
4S店模式將要被淘汰？
問：是否因為建店成本高導致4S店不願意放低身段，把零配件以親民的價格來聚攏老客戶呢?
答：是的，一個4S店的固定資產投資就要達到1000萬至1500萬元，流動資金要求在1000萬元以上。加上近年新車價格逐漸下降，毛利率越來越低，賣車已經不是4S最賺錢的項目。反而售後的零配件和安裝維保項目是其主要利潤來源。按整車零整比，現有的4S零整比最低也要去到3：1，意思就是說，一臺車所有零配件的價格組裝起來是一臺新車售價的3倍。你看，水這麼深，是很難讓4S店自己把嘴裡吃下去的再吐出來讓利。要改變4S這種對用戶的壟斷暴利，唯有改變行業格局，迎合消費者需求，找到一個既讓消費者滿意，又讓配件和安裝服務的店都能賺錢的“三贏”方式才是長久之計。
4S店模式將要被淘汰？
問：那麼在現有的汽車後市場，有什麼方法可以改變4S這種對用戶的價格壟斷不公現象呢?
答：除了國家出臺反壟斷規定限價打壓進口車零配件，那國產或合資車的零配件銷售和維保收費項目真的只能靠行業經營者和行業定價體系了，4S店自律的情況下，讓他們放棄對消費者
問：那在互聯網+的時代潮流背景下，除了4S可以提供優質的服務但價格高昂的維保服務，普通汽修店提供非專修且價格不透明的服務之外，消費者還有沒有其他的選擇呢?
答：是有的，聽說最近已經開始有一些專業的汽車配件銷售、安裝服務平臺在冒起，不過做得比較全而且比較有發展潛力的好像只有楓車快手這類包括專業配件銷售、安裝維保服務一條龍服務的移動應用平臺;而其他的一些則集中在輪胎銷售或單一配件，且用戶大多是集中於在web端……類似的平臺紛紛如雨後春筍般崛起，從信息量、周邊服務便利性、價格透明度、配件供應商的來源正規度看，移動服務汽修平臺具有傳統汽修店和4S店不具有的優勢，就看誰能突圍而出了。
在未來的汽車後市場，假如4S再不放棄對消費者的暴利追逐，迴歸服務本能，被同樣配件來源正規、價格透明、機修能力和服務能力強的連鎖汽修強勢品牌取代是在所難免的。
小倩淘車
4S點銷售模式不會淘汰，新零售模式倒逼4S店服務提升。
直營模式：
廠家直營
優勢：服務統一，消費統一，便於廠家直接管理
劣勢：開店資金佔用高，擴展速度慢
銷售服務拆分模式：
優勢一：銷售以利潤為導向，不會出現為了所謂的售後回廠而犧牲前期利潤的這種不健康模式。
同等情況下，綜合店趨向於更願意銷售進銷差更優秀的車輛。相對而言，想變成進銷差優秀的車，要麼車輛硬實力過關，終端優惠少，要麼廠家出廠價低。這會倒逼車廠提升產品力。
優勢二：消費者在大型汽車店，有機會快速直接進行橫向對比。銷售顧問為了利益最大化，趨向於推薦成交率和盈利相對平衡的車。消費者能得到更靠譜的銷售推薦，而不是傳統4S各賣各瓜各種誇。
魯南超哥
汽車4s店的銷售是整車廠設立在某些地區直營經銷商、代理商，時刻聽從總部派遣以及相關銷售推廣活動，售後服務三包索賠舊件定期返回總部，總部將結算服務費及備件返利政策。
4s店的銷售模式與當下被互聯網衝擊實體店差不多，傳統售賣模式已經逐漸被淘汰，只有用“互聯網+”銷售模式，就像最近很多經銷商直播賣車，這就是一個很好的開始。今後運用網絡銷售模式很多，4s店的銷售要轉型升級否則也將會被淘汰！
中文微評論
以我個人從事10年的汽車經驗分析，答案是否定的。因為中國雖然是汽車大國，但是懂汽車的人少，今本都是小白，那麼小白買車就需要一個權威的渠道。目前4s店整體管理還是很規範的，也是小白買車不被坑的一個重要渠道。隔行如隔山，4s店的模式繼續存在。
汽車總動員007
你的問題提的很好。很讓人費腦細胞。那我就說一下我自己的拙見吧。你提到的是4s店傳統的銷售模式還是4s店整個的運營模式呢？就傳統的銷售模式來說，那肯定是要被淘汰的。只是時間早晚得問題。現在的線上銷售啊，電商模式啊都那麼成熟了，已經威脅到了好多行業，車市也不能免俗。畢竟4s店的重資產太大。投入運營成本太高。售後的服務對於我們老百姓老說還是套路太多。這個都是它的癥結所在。前段時間奔馳時間就是個很好的例子，事後奔馳總公司的處理態度就可以看出影響的大小。好在現在好多的4s店已經在嘗試改變了。不管改變成什麼樣子，我們也不一定就能省多少錢。而我們消費者要的是誠誠懇懇和透明的服務，為享受到更好的服務我們願意花錢。我可以主動為服務買單，但我們堅決不踩坑。這就是他們應該轉型的方向。一點點拙見，希望能幫到你
瑪莎拉沒有蒂
我個人覺得還是不會被淘汰，
1.因為目前汽車工業走在我們前面的美國市場，線下的實體店依然存在說明他的存在一定有它的理由。
2.線上不管如何發達最終我們的汽車🚙是屬於大件商品，一定會有線下體驗和交付的過程，消費除了產品本身以外還有就是享受服務的過程。
3.我們的車輛還需要維修和保養這些都是線上給不了的
4.還有我們的二手車輛的交易都是依靠線下來實現
綜合以上觀點線下的實體4S店將會繼續存在
