静夜史

虽然印度在统计方法上做了很大的努力，印度的公路总里程依然只能做老二，离老大美国还有点距离。第二，印度之所以有这么好看的公路里程数据，一方面是因为它把乡间土路算进了公路里程，另一方面印度人口均匀分布在国土之上，公路需求极大。

首先，印度的公路真实里程只能排到世界第三，位于美国和中国之后

各国公路里程列表，数据来自维基百科

从上图的各国公路里程排名情况来看，印度以公路长度560万公里名列第二，而中国只有477万公里，这令骄傲的印度人老怀大慰啊。可是再看高速公路长度，印度立刻就现出了原形，印度全国高速公路长度只有1348公里，而中国高速公路总长度达到14.25万公里位居世界第一，而印度不过是中国的一个零头而已。

印度也想让自己的高速公路长度数据好看点，可是他总不能指着乡间土路说这是高速公路吧。所以人们对印度公路总长度数据持有怀疑态度是很正常的。

印度公路构成，数据来自2016年印度道路基础统计

根据印度官方数据统计，印度总公路里程里有70.23%为乡村路，何谓乡村路？指农村里和村之间的乡间路，这些路绝大部分为自然土路，印度有37.5%的统计公路是未铺装道路，而这种未铺装道路在我国根本就不算公路，自然不被统计在公路总长度数据里！

也就是说，印度所谓560万的公路总里程里，真正算公路的其实只有350万公里，远低于中国的477万公里。

其次，印度人口分布均匀，对公路需求很大

上图为亚洲人口分布图，可见中国人口大部分集中在东部沿海区域，而广袤的内陆人口密度极小，这是受地理因素的限制影响，中国西部干燥又是高原地带，气候极不适应人类居住。

而印度是个大平原国家，国土上的每一寸土地都适宜人生存，所有印度人口分布较为均匀，公路网需要覆盖整个印度全境。

这就是印度的主要公路干道的分布图，其几乎覆盖了印度每一寸“肌肤”，这就显示了印度对公路需求极高。

中国的公路主要覆盖中东部地区，虽然中国国土很大，但是几乎一半的国土对公路需求并不高。这就可以解释为什么中国国土面积接近印度的三倍，但是公路里程并没有超过三倍了。

最后我们总结一下，那就是印度的实际有效公路里程只能排列世界第三，高速公路里程更是排到十位以后，所以印度的公路系统离世界第一差远了。但不得不说的是印度依然建设了覆盖全境的公路系统，虽然其中37.5%是未铺装的土路，但好歹也能满足人们基本出行需求，值得肯定。

穿美国望世界

印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？

印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。

2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？

印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？

没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。

我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。

值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。

具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。

同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。

套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。

印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？

印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？

然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。

从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。

当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！

想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从

55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。

也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。

印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。

印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。

历史知事

如果按照印度的标准来计算，印度公路的确算得上是“天下第一”。这是因为按照印度的标准来算，印度的公路达到了800万公里以上，这个公路总里程是全球最长的。

这个数据的确是非常惊人的，美国这个被誉为“车轮子上的国家”，满打满算公路总里程也只有680万公里。要知道美国是全球唯一的超级大国，面积达到了印度的三倍以上。

可是仔细一看，你就能够对印度公路上有这么“高”的成就就释然了，究其原因还是印度对公路定义的标准实在是有点低。

在印度除了把柏油路、水泥路称之为公路以外，乡村里使用的村道、砂石路、机耕道、小道都算作公路，换句话说在印度只要是人能够通行的路都算做公路。

按照国际标准来计算，我们的公路主要由高速公路、国道、省道、县道几种构成，这个长度在484万公里左右。如果按照印度的算法来计算，咱们的公路总里程可能会在1500万公里以上，毕竟我们早就完成了“村村通”工程。

其实看一个国家的公路水平，最好的办法是看高速公路的数量。在印度的标准下，印度的高速公路长度在4万公里左右。可是这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭都做不到，上面经常出现三轮车、马车、大象与汽车并行的情况。

如果按照我们的标准来审核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罢了。而我们高速公路的长度达到了14.2万公里，是全世界高速公路长度最高的国家。

根据印度统计局2019年11月底公布的数据，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已经连续7个季度出现经济增速不断下滑的问题了。印度日渐窘迫的经济情况，导致印度也没有足够的资金来投资修建公路了。

大泽遗珠

按照印度自己的说法，印度的公路长度达到了800万公里，远远超过了其他的发展中国家和发达国家，众所周知印度的基础设施并没有那么发达。那么印度是怎么做到的呢？

根据2020年的公布数据来看，美国的公路里程数是650万公里，而我国的公路里程数是480万公里，印度却号称自己的公路里程数达到了800万公里，这在普通人看来是不可思议的，印度这几年推出了大规模的基建计划，但是却进行的非常不顺利，拉动经济的能力也非常有限。而且还出现了房地产泡沫，这几个月印度的GDP到了4.8%，在这样的情况下印度经济发展举步维艰。当然印度所统计的公路里程数和一般意义上的公路是不一样的，印度基本上能走的都叫路，超过5米宽的都叫公路。可见印度和其他国家的计算方式是不一样的。

在世界范围内高速公路分为一级公路和二级公路，当然三级公路和4级公路指的就是一般乡镇的公路，大多数统计的都是一级和二级公路，也就是我们常见的省道和国道，这样的公路要求质量是非常高的，因此我在统计自己公路的时候把乡村里的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超过5米宽的印度都叫公路。如果按照印度的计算方法来看，我国的公路总里程数可能达到1500万公里，因为我国很早就实现了村村通公路计划。

其实如果按照一个高速公路的对比来看，印度的高速公路里程数仅仅有4万公里左右，这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭式的管理方式都做不到，在高速公路上经常会出现各种各样的车辆，有的时候三轮车和摩托车还有大象都在上面行驶，所以印度高速公路上的行驶速度是非常慢的，根本达不到所谓高速公路的要求。如果按照高标准的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我国的高速公路里程数达到了14.2万公里，应该我国是全世界高速公路最长的国家。所谓的高速公路必然是能高速行驶的公路，可能印度人驾驶技术非常高超，我们在印度的阅兵式上经常看到花样骑摩托，印度人通常把骑车作为一个士兵勇猛与否的标准。可见印度的超速情况还是很严重的，但是印度认为这是他们的优势所在。

四十五度历史

木叔讲一件在印度时候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

几年前在新德里南部要去泰姬陵，两地相距差不多240公里吧。

按照我们的传统想法，尽管没有高速公路，但高标准公路还应该是有的，2个半小时差不多到了。结果司机告诉我们要走5个小时。而且要提早出发，避开高峰，否则时间更长。

最后果然如此，5个小时到达。

其实这条路在当地真的算是挺好的，但路上各种车太多，卡车也有、三轮也有，根本开不快。以小见大，就能知道印度公路的实际情况。

根据印度官方统计：该国是全球公路里程排名第二的国家，有近600万公里。

但还是那句话，统计口径不同，导致印度公路质量不高。

印度的很多土路和乡村公路尘土飞杨，没有铺设沥青路面，都是按照正常的公路进而加以统计。

再加上印度全国基本没什么太多的山脉，大部分地区一马平川，村级公路纵横交错就一点也不让人感到意外了。

所以印度这个公路里程很吓人，实际上却有不小瑕疵：

因为公路是用来走的，是为了尽快节省时间和提高效率的，要是公路再多却不能有效提高利用率，对经济发展促进作用会打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，当地餐饮和附加产品的创造价值也会更大。

所以印度如今在大力发展建设高速公路。

目前印度高速公路总里程也就2000公里，这和一个300万平方公里的大国来讲太不相称了。所以印度基建还得努力啊！

木春山谈天下

都知道印度爱吹牛，但印度吹牛也是有底线的。福垊从来没看到印度哪个媒体吹自己的公路里程是800万公里，位居天下第一的消息的。不仅如此，印度似乎对自己的吹牛很有悔意。

维基百科（英语）援引印度公路和高速公路运输部（印地语：सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय）数据显示，截至2016年3月31日印度公路里程为3481725英里，也就是5603293公里。在全球排名第二，第一是美国，其公路里程为6702178公里（4164540英里）。然而福垊点击维基百科所提供的数据连接，却打不开。不甘心的福垊在印度公路和高速公路运输部官网中反复查询，也没有结果。

福垊为了找到权威的数据，又查看了印度高速公路的官网，依然没有找到介绍印度公路里程的数据。后来，找到一个号称印度第一地图网的网站上，显示其总里程数据为3314754公里，最新数据是3320410公里，在世界上位居第三。澎湃新闻2017年援引印度国家高速公路管理局官网称，印度里程已经超过530万公里，位居世界第二。遗憾的是，福垊没能找到相关数据。似乎可以理解，印吹有点后悔，都不公开吹了。然而，福垊还是要静下心来，仔细去探讨印度公路建设有如此“高”的成就的原因。而不只是简单地说，印度是只要能走的就是路的吐槽式的回答。

第一、公路总里程一定是包括国、省、县、乡、村道的，慨莫能外。

当然，他们各自所占的比例，是衡量一个国家是蓝筹还是潜力甚至没有希望的因素之一。2019年，咱们的公路总里程为484.65万公里，其中高速公路达14.26万公里，位居世界第一。不过，我们的农村里程为404万公里。我们的总里程以农村里程为主，印度也是这样，我们就以印度第一地图网提供的数据为例。印度的乡道 (Other roads）、村道（Rural roads）合计为2650000公里（农村里程），县道（Important district roads）是470000公里，省道（State highways）128000公里，国道和高速公路（National highway and expressway ）只有66754公里。

第二、印度平原、高原面积占有的比重较高，利于修建公路。

我们的平原面积约113万平方公里，而印度的平原面积将近80万平方公里。一般公路发达与否，跟地形有很大的关系。平原地带，走的人都了就是路，再修一修就是乡级路。印度的平原较为广阔，自然更容易修路，甚至修高等级的国道乃至高速公路。还有就是印度的高原并不高，那印度中央高原为例，其海拔只有500米，较为适合民众居住和修建道路和桥梁。而我们的黄土高原修建道路还容易一些，四川盆地、青藏高原修建公路，真是太难了。古语有蜀道难，难于上青天，青藏高原修得路，那叫天路。地形很大程度地制约公路里程的发展，此外决定公路发展速度的就是人口。

第三、印度人口稠密，居民点散居各地，故而人多路也多。

要想富，先修路的前提就是得有很多人。众所周知，印度的人口繁衍迅猛，加上印度居民贫困较多，尤其他们地形上的一定优势，这就决定了印度民众能散居在印度各地。这些数不清的居民点，是需要公路相连。而这也是印度农村道路居多，国道、高速公路较少的一个原因。印度人口超过我们只是时间问题，印度公路里程超过我们，也不是没有可能的。而这也不能上来就说印度吹牛，或者一位强调印度的公路标准不高、质量不好，甚至发出那也叫路的疑问。

福垊还是那句话，公路的总里程的长短不是衡量国家发展潜力的因素之一，国道尤其是高速公路甚至高速铁路的总里程才是最重要的。对于印度，我们应该不吹不黑，只有这样才能真正的知己知彼，您说呢？

福垊

印度公路之所以敢声称天下第一，关键是他们眼中的“公路”，与其他国家严重的公路标准不一致所导致的，在一般国家的眼中，一条可以被称之为“公路”的道路，起码要达到可以双向通行，并且建设有完整的基础、承压层、道路路面，以及其他的相关配套设施，才能够算得上是一条符合规范的公路。

这些标准使得人们对公路的修建，提出了一些具体的要求，比如道路拥有足够的承载力，以及路面要保证足够的平整度等等，所以并不是只要可以走人的路，就都能算是公路，这种看法其实是不对的。

但是这个标准在印度却基本上不存在，因为在印度人眼中，凡是可以通机动车的道路，就都可以算是公路，无论这条路有多窄，也无论这条路的载荷有多小，正是在这个标准的影响下，我们国人眼中的乡道、村道甚至机耕道都是公路，这也就是为什么印度公路会有这么长的主要原因。

根据印度政府的公开统计，印度国内的“公路”总长度为560万公里，位列全球第二，比号称“基建狂魔”的我国还要多上76万公里（我国为484万公里），但是如果我们看一下印度定义公路的标准，就知道为什么他们的公路有那么长了。

在印度，“公路”的组成主要有以下几个类型组成，它们分别是：高速公路、国道、联邦公路和乡村公路，其中高速公路总长度约为1580公里（注意：这里没有“万”字），而国道和联邦公路的长度，则分别为17万公里和56万公里。

由此可见，印度国内经过硬化且具有较大载荷能力的公路，其实际长度只有74万公里不到，在这些道路中，高速公路、国道和联邦道路，先不管道路究竟是几个车道，但印度政府基本上都进行了硬化处理，也具备了实际上的公路的功能。这与我国484万公里公路全部硬化的标准，很显然是不能比的。

而其他约70%的“公路”长度，则基本上都是十分简陋，载荷也比较低的乡村“公路”。很显然，占印度公路大部分长度的乡村“公路”，就没有这么好运了，它们基本上都是以土路为主，有的地方有条件的话，可能会在上面铺上一些碎石或者洒一点沥青，简称一种载荷比较低的“柏油路”。

因此，印度所谓公路长度天下第一，只不过是印度政府嘴上吹出来的天下第一，在这一点上印度人与我们之间的差距，绝对不是一天两天的问题，而是十到二十年差距的问题，而且这种差距将会随着时间的推移变得越来越大，使得我们在嘲笑印度人的狂妄时，也对我们自己几十年的努力，付诸以无限的自豪。

落下m

（中国公路）

草原大了，什么样的骡子都有。世界大了，什么样的奇葩都有。

印度，就是一个奇葩的国度，从上到下非常“自信”，在他们看来，印度国内啥都比邻国出色。也许，比起巴基斯坦，比起孟加拉，印度有自信的地方。但他们忘了，还有中国这么一个邻居。

不说其它，我们单说说印度的公路，他们号称天下第二（美国是第一），全国有590万公里的公路总里程，而排第一的美国也就685万公里，排第三的中国只有490万平方公里。

印度号称公路里程亚洲第一，原因是用他们的标准来测量

说起公路，我们不得不说一下公路等级，中国的公路等级是这样的：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。如果按另一种形式分类，那就是：国道、省道、县道、乡道。

在中国，只要是能称为公路的，只有柏油路和水泥路两种，其中，柏油路是绝对的大数量。

在印度的公路也分等级，有国家级道路、邦级公路、地方级公路、乡下公路。

印度的国家级道路，大概占印度公路总里程的1%，也就是6万公里左右，基本上都是柏油路。

在印度国家级道路中，有一小部分是高速公路，占据总里程的比例实在太少，连1%都不到，只有万分之三，整体里程为1500公里左右。而中国高速公路总里程在14万公里，美国的高速公路只有10万公里左右。也就是说，印度的高速公路里程也就是中国的1%左右。

印度的邦级公路，占据总里程的5%左右，相当于我们的省道，主要是柏油路和水泥路为主。

接下来，是印度的地方级公路，这公路就有意思了，占据比例最大，几乎都是砂石路。在别的国家都不好意思叫公路，但印度认为那就是公路。

最后，还有乡道。这乡道不仅有砂石路，还有泥土路。

有意思的是，印度人统计的时候，柏油路、水泥路自然都是统计对象，关键是还统计砂石路，甚至，有些泥土路都统计在内。砂石路和泥土路算路吗？是的。算公路吗？实在算不上。

根据印度的计算口径，他们的公路总里程老长老长了，他们国内有人说超过800万公里。根据官方统计，2018年的印度公路总里程是590万公里，比中国的总里程多了一百万公里左右。

所以说，印度的公路里程听起来很吓人，但实际上，是把砂石路，甚至泥土路也算到了其中。

所以，对于印度的公路只能用八个字来描述：数量不少，质量不高，

印度公路建设为何有如此“高”的成就？

印度人发展不快，但好面子，虚荣心比较强。

曾经在100多年前，印度就有了超过5万公里的铁路，百年后的今天，现在仅有6.5万公里铁路。

而新中国建立时，中国只有2.1万公里。如今的中国，已经有13.9万公里铁路，是印度的两倍多，而且，中国的高铁里程占世界高铁里程的三分之二。

为了让数据好看，让全球都觉得印度是个大国，印度努力发展经济，努力提高GDP，甚至，一度将牛粪、羊粪都计入到了GDP的计算里。

（印度牛粪饼）

近年来，印度开始了厕所建设，曾经，印度的每个城市都充斥着大量的露天厕所。农村里，家家户户没厕所，为了避开人，女人们只能在早晚人少时出门到野地上厕所。难怪乎，印度的强奸案居多。

现在的印度，喊着要赶超中国，但基础设施建设差得一塌糊涂。虽说全球公路里程“第二”，但真正高质量的路少得可怜。

另外，印度虽然对外大声疾呼自己是军事大国，实际上军事工业相当一般，大部分军工设备都需要进口。

印度对外说自己国家是公路大国，纯粹是虚荣心在做崇。

一个虚荣的青蛙，可以让自己的肚子爆炸。一个虚荣的印度，对外展示的是“高成就”，最后收获的却是“各种奚落”。

三哥，何必如此？低调务实点，不好吗？

蓝风破晓

随着全球工业化发展进程的加快，坐落在南亚次大陆的印度，竟然一跃成为了拥有世界上最大公路网的国家之一。因为自诩印度洋霸主的印度，竟然拥有总长800万公里的公路，即便是有“基建狂魔”之称的中国，公路总里程也只有484万公里。正是有了这组数据的出现，才让印度获得了“公路天下第一”的称号。只是这样的一个发展中国家，明明国民GDP都要远低于同为发展中国家的中国，为何它在公路建设上又取得了如此“高”的成就呢？

印度高速路规划网

其实，关于印度公路天下第一这个噱头，是印度自封的称号，根本没有得到全世界的认可。印度之所以敢说自己的公路天下第一，竟然是因为印度人在计算公路里程时，把全国上下凡是能够公共使用的道路都算做了公路，东拼西凑的这些数据，让印度一跃为世界第一，这与把牛粪算进GDP显然如出一辙，显然也很“印度”。那么，印度国内当时的公路情况到底如何呢？如若按照中国公路的标准计算，印度真正的高速公路究竟有多少呢？很可能只有942公里。

中国高速

中国对于高速公路的标准，是指平均昼夜小客车交通量达到25,000辆以上的公路，满足这一条件的，只有印度几个大城市之间往来的邦级公路，这些公路分布的相当零碎，里程总和也仅有942公里，这一数据甚至不及中国高速公路里程的1%。然而盲目自信的印度人，竟然连牛车马车、拖拉机都能走的泥土路算在了高速公路的行列。可是这些土路一旦遇到各种复杂多变的阴雨天气，车辆根本无法通行，又何来公路之说呢？

印度邦级公路

再来看看印度真实的公路情况，按照印度政府目前的公路划分，从新德里通往阿姆利则、斋浦尔、阿格拉这几座城市的高速公路，都是拥有三条双向六车道的公路。然而就在这样的公路上，中型车辆行驶200多公里竟然要走5个小时，小型车辆行驶200多公里要走4个小时，如果按照国际通行的高速公路进行严格定义，就连这些公路都不在高速公路行列。不仅如此，作为印度主要交通干线的各邦级高速公路，基本上没有隔离带和车道之分，路面上也经常会出现各种大坑，200公里走上六七个小时也是常有之事。

印度土路

印度的高速公路除了不达标以外，印度修路的速度慢也堪称世界一绝。由于印度至今还存在土地私有制问题，所以当印度政府想要在地方政府修一条路时，就需要与无数个地主进行艰苦卓绝的谈判，这就导致了征地修路过程相当漫长。不仅如此，在印度公路开工以后，参与修路的政府官员会存在大量的贪污腐败行为，由于修路资金不到位，就导致印度公路建设速度慢，建成的公路质量不达标。

印度公路还存在一个显著问题，每年公路发生的交通事故死亡人数非常多，这是由于印度机动车总数量飞速增加，还有牛、猴子、狗、猫等动物经常出现在公路上，导致交通事故频发所造成的。从以上几个方面来看，印度的高速公路大部分是徒有其名，所以印度公路建设的成就其实并不高。

鸢飞九天2018

印度公路天下第一?真是贻笑大方，印度GDP当初怎么蹦那么高的，还是把牛粪羊粪都纳入GDP才加成到那么高的水平，印度人自我欺骗、自我陶醉的本事天下第一，他们的基础设施有多差，可是全世界闻名的。

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